assouan

Si je ne me trompe pas les agents de manoeuvre des trains en technicentre (les "jockeys") sont des APLG (ne me demandez pas ce que ça veut dire 🥴)

Pas de quoi s'excuser, cela peut arriver à tout le monde 😊

En revanche c'est vraiment la poisse à Maisons-Alfort : accident de personne mardi, accident de personne (article plus haut) hier et... accident de personne aujourd'hui vendredi de "super pointe neige" juste avant la pointe 😥

On en parle déjà ici :

Sérieusement ?! Je ne suis pas du tout convaincue qu'il faille commencer à demander l'heure à une IA (ou n'importe quelle autre information que l'on peut trouver ailleurs) 🥴

Et voici pourquoi l'on parle d'accidents de personne (et non de suicides même si ils en sont la majorité des cas)... "Maisons-Alfort : un homme meurt percuté par un train après avoir tenté de voler un étudiant Un homme est décédé jeudi 23 février 2023 à la gare de Maisons-Alfort (Val-de-Marne). Il a chuté sur les voies après une altercation avec une personne qu'il tentait de voler." Maisons-Alfort : un homme meurt percuté par un train après avoir tenté de voler un étudiant | Actu Val-de-Marne

Je comprends qu'il s'agit plutôt d'une phase de recrutement (entretien vidéo) mais pas de tests...

En remontant un peu la conversation c'est pour conducteur de train ?

Il y a des accords collectifs par SA (il faut que je cherche pour les retrouver).

Pas de baisse des tarifs vu que la hausse du prix de l'énergie n'a pas été totalement répercutée sur les billets ("bouclier tarifaire"). En revanche je ne vois pas la mention sur l'intéressement (enfin l'absence d'intéressement) ?

Certes. Tu peux ouvrir un sujet parce que ici on était en Suède, pas en Allemagne…

Bonjour, Bien sûr que l'on a droit à la 1ère classe si on a une carte FIP 1ère classe. Après si il n'y a plus de place en 1ère classe c'est un autre sujet.

Tu lis en diagonale toi en ce moment 😁

Hello ! C'est très pointu comme métier :) et l'on dit souvent que le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer donc il est logique que tu aies du mal à trouver de l'info... Côté technologies en signalisation ferroviaire : on va attendre des collègues plus expérimentés dans le domaine mais c'est assez varié avec un mille-feuilles qui va de l'électromécanique à l'informatique et la fibre optique sans oublier beaucoup de télécoms. Cela couvre les équipements en bord de voie (signaux et équipements), les centres dits "de campagne" : guérites de signalisation, .. et les postes d'aiguillages de toutes générations (en gros des années 1920 - sytème Saxby - aux postes informatiques, plus ou moins grands - parfois très grands pour les Commandes Centralisées du Réseau). Sans oublier tous les types de cantonnement possibles de la voie unique à l'ERTMS. -> ce qui explique l'année de formation qui va porter sur tous ces sujets et techniques ainsi que les années de "compagnonage" nécessaires pour arriver à maîtriser tout ça, sans risques car c'est un métier de Sécurité (au sens sécurité des circulations). C'est même la préoccupation majeure de ces emplois : il faut maintenir et concevoir en sécurité, les essais en sont une partie importante car ils permettent de vérifier sur le terrain que les travaux ont bien été menés : si on se plante on peut tuer des gens. Côté challenge c'est réussi ;) ? On est rémunéré en formation mais je ne connais pas les modes de validation. Côté carrière c'est assez vaste : soit tu pourras évoluer vers du management (encadrement d'équipes de plus en plus grosses jusqu'à, pourquoi pas, un établissement), soit vers de l'expertise en pôles régionaux d'ingénierie ou en directions centrales. Il y a souvent des passages de l'un à l'autre. PS : la bible de la signalisation ferroviaire est ici : La Signalisation Ferroviaire (lafibre.info) (mais date de 1987 donc il manque toutes les nouveautés arrivées depuis).

Hep Hep Hep : c’est l’annonce d’une agence, le collègue n’est pas une cible sur laquelle il faut tirer ? Alors ok il manque des infos mais, comme d’hab’, on peut y aller doucement (et dire bonjour par exemple).

C’est totalement incompatible avec les chiffres dans les annonces et, je le redis, en-dessous du SMIC alors les « sources sûres » on va attendre un peu d’autres exemples ici par exemple. (Et 200 € entre un Crml et un Crl c’est très très moyennement crédible - comprendre que ce n’est pas crédible).

Même pas le Smic avant les primes : ça me semble très bas...

Je ne pense pas qu'il y ait que cela : CAF aurait prévenu du problème il y a presque 2 ans donc on peut se demander qui a "étouffé" l'affaire et il n'y a pas que des politiques de concernés par les démissions : "Cette polémique avait déjà conduit le ministère des Transports à démettre de ses fonctions le 6 février l’ancien responsable de la gestion du matériel de la Renfe et un haut responsable de l’Adif." https://www.huffingtonpost.fr/international/article/en-espagne-la-commande-de-trains-trop-grands-pour-les-tunnels-entraine-une-serie-de-demissions_214343.html

Pourrait-on en revenir au sujet des ruptures caténaires (et non de leur alimentation) ? C’est pour éviter de devoir encore ranger merki.

Quelques précisions ici : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/espagne-un-fiasco-sur-la-taille-de-trains-entraine-la-demission-du-patron-de-la-renfe-20230220

Suite de l’affaire des trains « trop grands » : le président de la Renfe et la secrétaire d’Etat aux transports ont démissionné… (que des articles en espagnol pour le moment)

Les ventes sont ouvertes pour le train de nuit Bruxelles-Berlin, premier prix en couchettes 6 voyageurs - que j'ai pu trouver - : 99 euros, non échangeable, non remboursable. Il faut tout de même sortir 50€ de plus pour avoir un peu plus de flexibilité (pas folichonne non plus : annulation possible à 100% jusqu'à 48 heures avant le départ). https://www.europeansleeper.eu/fr Je reste dubitative par rapport à l'emprunt de 2 TGV mais bien entendu on ne perd pas une journée de voyage, l'atout suprême du train de nuit...

Ce train là non pas trop...

Ah bah octobre c'est bientôt...

Cela ne répond pas au problème : « cette semaine » est-elle suffisamment représentative pour abandonner la répartition au profit de la capitalisation ? J’ai, sans surprise, un avis là-dessus…