assouan

Je ne voudrais pas me répéter mais il n'y a aucune ambiguité ... Je précise tout de même que le fait que le retard soit ou pas Sncf (exemple des signaux d'alarme) n'a rien à voir avec les bulletins de retard... Le train est en retard ou ne l'est pas : bulletin ou pas... !!! Après quoi le bulletin peut être un "certificat" pour un remboursement mais ne mélangeons pas tout...

Maintenance SE je ne sais pas en revanche il y a une école de caténaires à Vaires...

Ce me semble qu'il y a confusion... 1/ Bulletins de retard à la demande : le client demande un bulletin, l'agent d'escale (s'il n'avait pas été informé du retard ce qui est étonnant et pas normal) peut se renseigner auprès de diverses sources - pour être bien sûr de la réalité du retard - et, de là, délivre le bulletin. A ma connaissance, il n'y a pas de raison de refuser de donner un bulletin de retard (sauf si le train était à l'heure menfin quoi) 2/ Bulletins de retard pour remboursements : pour les trains à réservation non obligatoire (corail Corail "non Téoz" et intercités en gros) pour lesquels l'Engagement Horaire Garanti s'applique nous sommes obligés de donner à l'arrivée non seulement la jolie enveloppe "régularité/dédommagement" mais aussi un bulletin de retard car sinon les centres "régularité" ne sauraient pas quoi faire... En général, il est édité "d'avance" sur l'ordi et hop youp la boum... Autre chose ??? okok

Quelques réflexions dans le désordre : - l'arrivée des grues va permettre de faire le point sur le bilan définitif de cette catastrophe (on en a, si j'ai bien compris, rapatrié une de Culoz) mais il y a un vrai risque en effet de retrouver au moins une personne (la personne "disparue") dans l'enchevetrement des trains... - de ce que j'ai pu apprendre en sécurité, un accident n'est jamais le résultat d'une seule cause (pour cela le système sécurité est efficace et sait prendre en charge les erreurs individuelles) donc il faut nous attendre à une enquête longue qui finira, très probablement, par une succession / juxtaposition de faits (erreurs humaines, défaillances mécaniques, ...) : je trouve particulièrement déplacée la déclaration (dans les heures qui ont suivi) accusant une "erreur d'aiguillage CFL"... c'est d'un gout.... !!!! - d'un point de vue clientèle, je dois avouer qu'aujourd'hui plus que d'habitude mes arguments face à nos voyageurs lors d'un retard au départ, passaient encore mieux : le "nous avons un problème de freins et on ne va pas vous faire voyager à 300 km/h sans être sûrs que tout va bien (idem pour un problème de porte) m'ont valu une grande compréhension... (en fait c'est habituellement le cas : dès qu'on leur rappelle qu'ils vont rouler à 300 km/h le moindre souci technique passe beaucoup mieux mais là vraiment... ils avaient en tête l'accident d'hier ça se sentait). Il me semble que ces drames rappellent à tous que certes nous ne sommes pas toujours excellents en "normes de services" (retards, prises en charge, ...) mais que - les voyageurs n'y pensent pas en temps ordinaire - d'habitude ils n'ont jamais peur de prendre le train (quel luxe quand on y pense...).

Dans les coins qui font peur en traction électrique (meme si je ne comprends strictement rien à la technique) j'ai un assez mauvais souvenir de la Bif de Pasilly (LGV Sud Est) où est très mal implantée une section de séparation... Pour peu que les trains s'empilent un peu à l'entrée de la LGV (toute ressemblance avec des circonstances réelles...), tu risques toujours d'en avoir un planté là... Brrr

En fait je crois, beaucoup plus simplement que le fameux journaliste devait prendre le train supprimé (c'est ce que je comprends dans la première dépèche par "a constaté sur place un journaliste de l'Afp). On oublie souvent que les journalistes aussi sont des voyageurs en commun... Malheureusement, ça a du l'énerver (on peut comprendre) et hop un petit coup de fil au bureau et hop reprise de la dépèche dans les autres organes de presse. Sur le fond il n'a écrit que la vérité : le train a été supprimé faute de conducteur. Les arcanes internes de la Sncf ne sont que des détails face à sa réalité de voyageur...

Par pur respect pour les personnes qui ont laissé la vie dans cet accident je demande le transfert URGENT de ce topic lamentable dans la partie privée... :Smiley_41:

Euh Tram malgré toute mon affection pour toi et le fait que tu sois certainement très touché, comme nous tous, par cet accident : tu dépasses largement la ligne jaune là ...

Et le Temps réel précédent (16h50) Temps réel N°144/06 du mercredi 11 octobre 2006 Collision entre un train luxembourgeois de voyageurs et un train de fret Vers 11h45, près de la gare de Zoufftgen, le train luxembourgeois de voyageurs n°837617 assurant la liaison Luxembourg-Nancy est entré en collision avec le train de fret n° 45938 sur la voie n°1, la voie 2 étant neutralisée pour effectuer des travaux importants de renouvellement de voie. Cet accident a fait des victimes, plusieurs voyageurs seraient décédés ainsi que les deux conducteurs des trains. Une enquête interne a été immédiatement déclenchée pour connaître les circonstances de cette collision. La Présidente Anne-Marie Idrac se rend immédiatement sur les lieux. Elle a exprimé « sa profonde émotion face à cette tragédie ».

Temps réel N°145/06 du mercredi 11 octobre 2006 Accident ferroviaire : décès d’un conducteur SNCF En fin de matinée, mercredi 11 octobre 2006, une collision entre un train de voyageurs et un train Fret à Zoufftgen dans le nord de la Moselle a coûté la vie au conducteur du train de marchandises, au conducteur luxembourgeois du train de voyageurs qui reliait Luxembourg à Nancy ainsi qu’à un ouvrier de l’entreprise Secorail travaillant sur la voie. Notre collègue, Christophe KIEFFER, conducteur de ligne principal à l’Etablissement Nord Lorraine, UP de Thionville, âgé de 39 ans et père de 2 enfants est décédé dans cet accident. L’agent d’accompagnement SNCF du train de voyageurs luxembourgeois, Xavier DIETRICH, blessé, a été hospitalisé à Luxembourg ; ses jours ne sont pas en danger. Avec émotion face à ce drame, la Présidente de la SNCF Anne-Marie IDRAC, la Direction de l’Entreprise et l’ensemble des personnels s’associent à la douleur de la famille de Christophe KIEFFER, lui présentent leurs plus sincères condoléances et souhaitent un plein rétablissement à Xavier DIETRICH. La SNCF adresse également ses condoléances aux familles des autres victimes. Dans la série "ca suffit la cour de récré" merci de votre respect !

UP : plus que trois jours et hop un week end de repos (ça va faire mon deuxième dans le mois c'est un peu exagéré...) DOWN : ah ben faut bosser ces trois jours là... bon ben on y va alors...

Je vais être claire et franche avec vous .... helpsoso

Alors si j'essaye de traduire le Tram21 en "le panto pour les blondes " : - ça dépend du courant - en 25000 v : 1 seul panto normalement à l'arrière - en 1500 v : les deux pantos Pour l'international je crois qu'il me manque une précision (sous entendue dans les explications de Tram mais pas noir sur blanc) : les Tgv peuvent être équipés de plusieurs pantos (larges et pas larges ???) à utiliser selon le type de courant électrique ? (j'ai honte...)

Les XTER sont en effet tous à ma connaissance classés en "catégorie A" (circulations susceptibles de ne pas assurer le bon fonctionnement du circuit de voie) avec certaines précautions à prendre lors de leurs circulations (libération des zones en particulier). A l'origine je confirme que c'était bien un problème de circuit de voie mais avec un modèle en particulier donc cela pourrait être l'explication de l'interdiction sur certaines lignes mais pourquoi maintenant seulement ??? Le mystère reste entier...

Accident mortel au travail à Contrexéville En fin de matinée, jeudi 05 octobre 2006, un accident mortel au travail s’est produit à l’Etablissement Exploitation d’Epinal sur le site de Vittel. Notre collègue, M.F., AMVK, est décédé au cours d’une manœuvre de refoulement ; l’enquête permettant de déterminer les causes de ce dramatique accident est en cours. Agé de 32 ans, M. F. était célibataire sans enfant. La Direction de l’Entreprise et l’ensemble des personnels de la SNCF s’associent à la douleur de sa famille et présentent leurs plus sincères condoléances. Temps réel n°142/06 le jeudi 5 octobre 2006

Je vois que tu as déjà une qualité importante pour un futur cheminot : voir le mal partout Allons allons : http://www.trains-fr.org/ahicf/archiventrep.htm

Euh c'est pas trop le genre de la maison ce que tu racontes là. Archives historiques au Mans, archives du personnel à Béziers, archives je ne sais plus quoi à Villeneuve : la Sncf génère du papier de façon hallucinante mais a mis en place des services pour gérer tout ça... Peut être que c'est un stockage provisoire dans ce bâtiment... ???

Aah c'est le compteur quoi merci Jay

A propos de cerveaux lents... zauriez pas pu dire à un moment à quoi ça sert ce f...u tachro là ??? Merci pour les blondes :(

Si je ne m'égare pas c'est sur cette rame qu'un petit malin s'amuse à mettre le feu ces derniers temps... 3 débuts d'incendie en 15 jours...

Bon suis bien contente que ça vous plaise mais pour "madame tout le monde" y'a vraiment qu'un seul truc qui change pas : le gros bouton rouge d'arrêt d'urgence :(

Peu importe la VL dans la cote du bois clair l'essentiel est de ne pas s'arrêter... revoltages

Alors en fait BB4100 y'avait du vrai dans ton affaire... En effet, certains jours (on rêve) les voyageurs ont droit à deux correspondances pour arriver jusqu'à Béziers... Ceci pour des problèmes de gestion du parc sur Montpellier. Ce qui est rigolo c'est que ce n'est pas systématique et que l'info n'était jamais parvenue jusqu'à la gare origine...

Nan nan rassurez moi : il a bien existé à un moment un annuaire de liens plus complet ??? (brune kinder on dit : brune à l'extérieur blonde à l'intérieur )

J'avoue tout !!! C'était bien cette rame là (mais pas le jour du record, la semaine d'avant en "entrainement").