assouan

désolée ferrolex mais ce n'est pas un problème que l'on peut résoudre par "pour" ou "contre", ni par pétition... Il y a actuellement 17 000 passages à niveau (gardés, à signalisation statique, automatique). Leur niveau de "dangerosité" n'est pas le même on ne peut donc pas traiter le problème de façon globale. Une liste des principaux passages à niveau dangereux a été établie et ce sont ceux qui là qui doivent en supprimés en priorité. C'est le boulot de RFF qui s'y emploie... dans la mesure où il a de l'argent pour le faire. Constuire un pont ou un tunnel pour éviter la traversée des voies représente à chaque fois x millions d'euros. En 2003, 13 millions d'euros ont été consacrés à la suppression de pn et presque 6 millions à l'amélioration des pn (hors suppression) malheureusement je n'ai pas le chiffre de pn concernés mais cela devait être très peu. Bref, mon avis est : si tu veux faire une pétition elle doit plutôt porter sur "plus de budgets pour la suppression des pn dangereux" ce sera plus réaliste.

Ouiiiii j'ai déjà dit que j'étais d'accord ! Bien que, en même temps, je crois que les motifs de grève sont pour beaucoup dans la compréhension ou le soutien de l'opinon publique. En 95 on était soutenus, cette année le client (l'usager, l'utilisateur, le français en un mot) n'a pas forcément adhérer à des grèves pour l'augmentation de nos salaires, de nos effectifs, etc... (faut quand même bien se mettre à leur place...)... long sujet de débat... Là le but c'était d'essayer "d'armer" un peu les cheminots pour qu'ils puissent répondre dans la vie de tous les jours aux inévitables attaques qui tombent dès que l'on dit où l'on travaille... C'est quand même bizarre d'être super fiers de bosser à la sncf et en même temps d'avoir un petit pincement au coeur à l'idée des réactions la première fois qu'on dit à qq un "je bosse à la sncf" (sauf si vraiment cela n'arrive qu'à moi...)

Suis d'accord sur ce dernier point... Mais (sans vouloir vous rabattre les oreilles avec ce que fait la com) sur les idées reçues au sujet de la sncf et des cheminots vous n'aviez pas vu l'année dernière une campagne interne appelée "Mon Beauf" qui donnait justement : 1/ la question du beauf (partant du principe que dans les meilleures familles y'en a toujours un qui casse du cheminot aussi...) genre "Entre RTT et manifs, vous travaillez quand les cheminots" ? 2/ la réponse du cheminot (essayant d'être drôle) : "Jamais ! Les trains roulent tout seuls 24 heures sur 24, 365 jours par an..." 3/ Un petit argumentaire avec chiffres (dans ce cas par exemple "25 000 agents mobilisés chaque nuit") et explication de texte pour rétablir la vérité C'est pas parce que ça venait de la com (noooooon pas du tout) mais c'était pas mal... zavez pas vu ???

UP : demain la semaine est presque finie (rho très vilain) DOWB : presque une semaine sans yaya !!!!

C'est vrai : on commence à se faire du souci à force de ne plus le lire le yaya (quoique en même temps c'est un monde douceur soudainement sur la katabox hihi) Yaya des nouvelles ! yaya des nouvelles ! yaya des nouvelles !!!! :cray:

je suis d'accord !!! 1/ c'est vraiment bizarre ce grand silence de yaya : il a du se faire choper au boulot hihi (mais c'est pas le topic) 1/ Coco : exprime ton voeu (on pourra toujours s'arranger si yaya réapparait)

Libération - 9 juin 2005 Usure des dents : Ricola blanchi Les juges ont renvoyé dos à dos la famille d'un gros mangeur de bonbons Ricola et la société qui les fabrique. Rien ne prouve que ce sont ces friandises qui ont aiguisé les dents du gourmand au point de l'obliger à se nourrir avec une paille, disent-ils, déboutant les plaignants. Mais ils ont aussi débouté Solinest SA qui invoquait un lourd préjudice commercial.

Je crois qu'il manque une information très importante à tout le monde au sujet de ce film : ce n'est pas du tout une publicité mais bien (cf le titre de kata) le film de révélation du logo ! C'est à dire ce qui a été projeté à la presse le jour J (de révélation du logo) et en interne... Bizarrement (au vu de vos réactions) la majorité des cheminots que j'ai pu voir découvrir ce film (dans des conditions de visionnage certainement plus sympa que l'écran de l'ordi mais ça n'explique pas tout), la majorité des cheminots disais-je ont plutôt exprimé avoir ressenti de la fierté avec ce film, notamment fierté de faire partie de la SNCF... ce qui n'est pas ressorti du tout ici Tant et si bien que la même majorité trouvait, comme le dit Korto, qu'elles auraient préféré que ce soit ce film qui passe en campagne pub (au lieu des "idées d'avance")... ce qui n'était pas le but mais c'est un autre débat.

nan nan nan je crois pas : je parle bien de conducteurs CFTA autorisés en pleine ligne tous seuls comme des grands depuis longtemps (mais je mène l'enquête pour trouver une source écrite )

Alors renseignements pris... les cheminots rentrent dans les amateurs pour les photographies réalisées dans les emprises accessibles au public. Tant qu'il n'y a pas d'enjeux commerciaux évidemment. Et d'un... Pour les photos réalisées dans les emprises sncf hors accès public... vide juridique... mais l'idée d'un référentiel fait son chemin... C'est court ! En revanche, je ne sais pas ce qui est prévu sur les prises de vue depuis les trains par les conducteurs (j'imagine que c'est pas tip top en ce qui concerne la sécurité ???)

Editorial de JM Colombani - Le Monde - 7 juin 2005 Route contre rail Deux morts et des millions d'euros de dégâts dans le tunnel de Fréjus, fermé à la circulation pour plusieurs mois ; cinq personnes brûlées vives dans des voitures écrasées par un poids lourd fou sur l'A7. Deux faits divers dramatiques survenus en une journée, samedi 4 juin, relancent le débat sur le rééquilibrage nécessaire entre la route et les autres moyens de transport. Débat éternel et décourageant, car tout le monde est d'accord sur l'objectif. La route ne cesse pourtant de marquer des points par rapport au rail. Si les leçons de la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, en 1999, ont été tirées dans le domaine de la sécurité, elles ne l'ont pas été dans celui des modes de transport. Depuis des années, les rapports prévoient en effet, si rien n'est fait, une explosion du trafic des poids lourds et une saturation du réseau routier. Pourtant, aux Etats-Unis, le rail transporte 40 % du fret. La décision de principe de construire le tunnel ferroviaire Lyon-Turin, qui permettra le transport du fret à la vitesse du TGV, est prise. Mais, compte tenu de l'importance du coût des travaux, le chantier n'avance pas. Dès l'accident du Fréjus, le PS a demandé une "autre politique" des transports. C'est oublier que, pendant le gouvernement de Lionel Jospin, la priorité affichée pour le rail n'avait pas été respectée. L'Europe, elle aussi, affiche l'objectif d'un rééquilibrage. Mais, au nom de la libéralisation des services publics et de la libre concurrence, supposée dynamiser le trafic fret, la Commission de Bruxelles vient d'imposer ses conditions pour accepter un plan de soutien de l'Etat à la SNCF : il faut notamment que la filiale fret redevienne rentable d'ici à 2006. Avant même cette décision, la SNCF avait commencé à mettre en oeuvre un plan de réduction de ses activités fret, assorti d'une hausse de ses tarifs, ce qui entraînera un nouvel afflux de camions sur les routes. La responsabilité des politiques est donc lourde. Dans une question complexe qui met en jeu de nombreux intérêts commerciaux, face à des transporteurs qui disposent de l'arme redoutable du blocage du pays, il faudra bien un jour avoir le courage politique d'admettre qu'on ne peut plus comparer le coût des différents moyens de transport route d'un côté, rail, mais aussi voie fluviale et cabotage maritime de l'autre en prenant en compte la seule rentabilité financière des acteurs privés de ces transports. Le calcul économique appliqué au transport routier devrait inclure les coûts "externes" de ce dernier pour la collectivité : coûts de santé publique, pollution, effet de serre, dégradation des équipements, dégâts humains causés par des accidents souvent effroyables... Si un tel calcul était mis en oeuvre, tous les professionnels savent que la question de la rentabilité des différents modes de transport se poserait de façon radicalement différente. Faudra-t-il de nouveaux drames et encore des morts pour adopter, enfin, une politique qui est inéluctable ?

euh... en fait ce sont quand même pas six semaines de formation en tout et pour tout... Les conducteurs viennent de CFTA où ils conduisent tous déjà depuis des années. Dixit les Infos : c'est un complément de formation : - 6 semaines de formation théorique à Rennes (signalisation liée à la ligne, machin, ...) - 2 semaines de pratique sur Strasbourg (connaissance de ligne et de la machine) Je ne me rends pas compte de ce que ça représente mais il ne s'agit quand même pas de gens qui n'ont jamais conduit de leur vie et que l'on forme en qq semaines... non ????

elles sont jolies tes photos oror mais je suis un peu frustrée : ou c'est-y donc que c'est ???? quoique... cela pourrait faire un nouveau jeu : "ou est-ce ???" :)

rho la lache attaque sournoise !!!!!! c'est d'autant plus injuste que ma connection depuis la maison me vaut des foudres conjugales m'enfin j'assume ma disponibilité momentanée au boulot (entre deux postes...) et finalement ça veut dire quoi le truc qui plait à tout le monde ??????? :marto:

j'ai pas su résister à "obi wan kenobi" sans savoir ce que ça voulait dire... les filles ça devrait pas avoir le droit de vote n'est-ce-pas ??? hihi (je suis tout de même partie du principe que c'était "quand je veux"...)

même pas vrai kata !!! à la maison sur netscape sont tous beaux et tous jolis les petits titres :lol:

et hop L'Etablissement Exploitation Nancy Ouest-Lorraine couvre une zone géographique étendue, située sur deux axes ferroviaires importants, à forte densité de circulation : l'axe Paris – Strasbourg de Revigny à Jarville [Ligne 1] l'axe Nancy – Metz (jusqu'à Novéant y compris) [Ligne 12] Il comprend 260 kilomètres de lignes électrifiées et 50 km de lignes non électrifiées répartis sur le Sud-Meusien, la partie Sud du département de Meurthe et Moselle et l'extrême sud du département de la Moselle. L'Etablissement est un des quatre Etablissements Exploitation (EEX) de la Région de Metz-Nancy. Il est chargé de la production de l'offre définie par l'Entreprise et proposée à la clientèle. Cette production concerne, à des niveaux différents, les activités Voyageurs (GL, TER, gares), Fret et Infrastructure et nous place dans une relation directe avec le client dans un cadre concurrentiel dont les caractéristiques sont les suivantes : - Dans le domaine des déplacements voyageurs : A grande distance : Le réseau routier lorrain est dense, performant et placé sur de grands axes Nord/Sud et Est/Ouest. Sur les parcours à plus de 100 km, 62 % des Français n'utilisent que leur véhicule personnel. L'aéroport de Nancy-Metz offre des relations nationales et internationales. Au quotidien : Les infrastructures routières se développent régulièrement (exemple : mise en 4 voies de la N 57) et encouragent le covoiturage. Sur la Meurthe et Moselle, des lignes autocars assurent des liaisons régulières et à bas prix : (exemple : Toul-Nancy). - Dans le domaine du transport Fret : Le réseau routier et autoroutier, parfaitement inclus dans les infrastructures nationales et régionales permet aux entreprises de transport routier d'exercer une concurrence forte sur tous les sites industriels. Le réseau de voies navigables de France est accessible aux chargeurs : - La Moselle canalisée avec ses ports : Frouard, Belleville, Pont-à-Mousson, … - Le canal de la Marne au Rhin avec ses ports : Contrisson (à côté de Revigny), Velesnes, Haudelaincourt (à côté de Gondrecourt) et Toul, … L'Etablissement comprend 673 emplois (CO au 01/01/03) répartis : au siège : 29 emplois sur 4 entités opérationnelles : . l'UO Commercialisation composée de 7 équipes : Elle gère l'ensemble des services commerciaux voyageurs de l’établissement : gare de Nancy, boutiques de l'agglomération nancéenne, équipes de vente du Sud-Meusien et du sillon Lorrain, équipes de vente à distance (modules Ligne Directe), et BCC. . l'UO de Bar-le-Duc composée de 7 équipes : Elle gère les circulations Ligne 1, la production Fret sur deux GPF, et la production voyageurs. . l'UO de Nancy-Mouvement composée de 7 équipes : Elle gère les circulations , l'escale et la production Fret de la zone de Nancy. . l'UO de Pont-à-Mousson composée de 7 équipes : Elle gère les circulations, la production Fret sur deux GPF, la production voyageurs sur la tranche Sud du sillon lorrain. Chaque équipe est encadrée par un dirigeant de proximité. Des évolutions internes prévues à moyen terme impacteront fortement son fonctionnement dans les années à venir : l'évolution du TER après signature de la convention signée le 18 avril 2002 avec la région lorraine, la conduite du projet Escale en gare de Nancy et Bar-le-Duc, l'organisation des équipes et des UO par activité, la programmation de travaux infrastructure importants : - régénération du poste d'aiguillage de Nancy, - aménagements de plan de voie prévus par le contrat Etat/Région, - construction de la LGV Est Européen. Les gares et la production voyageurs L'EEX assure la production voyageurs sur les axes majeurs qui sont : Nancy, Toul et au delà vers le quart Sud-Est, Bar-le-Duc et Revigny et au delà soit vers Strasbourg, soit vers Paris Nancy – Lignes vosgiennes Nancy – Sillon mosellan Il gère : la gare de Nancy, l'une des 48 gares de l'Activité Gare située au milieu de ce réseau en étoile, la gare de Bar-le-Duc, gare GL, les gares TER de Dieulouard, Pont-à-Mousson, Pagny-sur-Moselle, Toul et Commercy, 17 points d’arrêt non géré (PANG) : Champigneulles, Frouard, Pompey, Marbache, Belleville, Vandières, Novéant, Onville, Liverdun, Fontenoy, Foug, Pagny-sur-Meuse, Nançois-Tronville, Revigny, Jarville, Houdemont et Ludres. 13 points de vente (dont 6 boutiques) participent activement au développement du chiffre d'affaires (+ 5,83 % d'augmentation du C.A. entre 2001 et 2002). Un centre de Ligne Directe installé à Nancy, assure l'information et la vente à distance de nos produits. Au total , l’établissement assure, en 2002, 35,3% du chiffre d’affaire régional. La production Fret Pour répondre aux demandes des clients Fret, l'EEX dispose des moyens de production suivants : Quatre GPF (Sud-Meusien, Champigneulles, Pont-à-Mousson et Toul) qui desservent des clients réguliers selon un schéma de dessertes journaliers adapté en fonction des besoins de la clientèle. Un chantier multimodal à Champigneulles. De nombreux embranchements tels que : Haironville à Revigny (groupe Arcelor) Champagne Céréales à Revigny, Ligny et Gondrecourt, Frouard, Belleville Tréfil-Union à Commercy Pont-à-Mousson St-Gobain à Foug, Dieulouard, Pont-à-Mousson Port de Frouard Elles ont assuré un trafic de 8,03 Mt en 2002 (arrivages + expéditions) . La production Infrastructure Les agents des équipes "Circulation" assurent, pour le compte du Réseau Ferré de France, la gestion opérationnelle des circulations ferroviaires sur les axes Revigny, Bar-le-Duc, Nancy, Jarville et Nancy-Metz, notamment au moyen de : 22 Postes Electromécaniques, 3 Postes Descubes 4 Postes PRG 5 Postes PRS 1 Poste PRCI Ils assurent notamment la gestion des bifurcations importantes de Lérouville, Toul, Frouard, Pagny-Moselle, Onville et Novéant. Des projets importants de l'Activité Infrastructure confirment la place de l'Etablissement dans le développement de l'entreprise (PAI de Nancy et insertion de la LGV Est Européen)

Oui bon d'accord en voici une autre recadrée ! Ce qui bouche c'est les petits titres au-dessus des photos voila voila

Tiens voila une capture d'écran depuis le bureau (PC et IE6 - je crois) Ca bouche...

ah yes françoué à la maison suis sur Netscape ceci explique peut être cela !

ben si je peux me permettre une critique constructive je suis d'accord atazat : la bannière aurait besoin d'être travaillée un chouia... mais j'ai l'impression que ça dépend vachement du poste depuis lequel je suis connectée. Ce soir, sur le mac, c'est plutôt bon mais je vérifierai demain au boulot mais il me semblait que les textes étaient super "bouchés" là bas... je te dirai quoi mais c'est un point de détail dans un super rendu !

eh bien on ne peut pas dire qu'il ait fait ses preuves à la justice... ça ferait même plutôt froid dans le dos son action ministérielle là-bas donc, pour moir, pas glop ! (mais faudra voir à l'usage of course)

ouais bon d'accord c'est nul mais pourtant ce sont bien des nez de guèpe... pfff trop dur....

bon on la voit pas trop bien là mais c'est ça ! vainqueur : yaya !

eh ben alors je voudrai.......... une photo de la vieille gare de Cordoba à Séville ! (souvenirs souvenirs)