assouan

rhalovli ! comme quoi "patience et longueur de temps...." eh bien je voudrais bien une photo récente (pas la vieille carte postale quoi) de la gare... d'Assouan bien sûr ! J'ai eu la chance d'habiter juste à côté quelques mois et le PN valait le détour... merci m'sieurs dames ...

Dans la série "je me mèle de ce qui ne me regarde pas" je vous propose mon avis d'utilisatrice lambda carrément incompétente en informatique mais désormais "posteuse" sur cheminots.net... Pour Madame tout le monde je crois qu'un des points forts de ce forum est sa facilité d'utilisation et de lecture (je reconnais que je ne fréquente pas beaucoup de forums hormi yahoo groop pas confortable du tout d'ailleurs). Donc, si IPB peut s'enrichir des souhaits des uns et des autres on gagnerait tout, à mon humble avis, à ne pas désorienter les utilisateurs novices ...

Une vue de la petite ceinture côté buttes chaumont. La voie est plus ou moins désaffectée car il y circule encore des trains spéciaux d'associations (photo) et, il me semblait encore récemment, quelques mystérieux trains fret ???

pfff plus moyen de rigoler !!! mais du coup j'm'ai fait grillé par punkbruno - trop injuste :marto: m'enfin... pour finir en beauté, la version "de base"

Alors là j'ai de quoi vous scotcher...

euh... j'ai bien une proposition mais suis archi nulle en matériel alors pitié ne vous moquez pas trop merci m'sieurs dames

Sous réserve que ce texte réglementaire soit toujours valable (1999) Recommandations en matière de vision et d'audition pour l'embauchage dans un emploi comportant des fonctions de conduite des trains A - VISION - acuité visuelle minimale de loin: sans correction: 1,2 (OD + OG) 0,5 pour l'oeil le moins bon avec correction 1,7 (OD + OG) 0,7 pour l'oeil le moins bon La correction doit être de: .4 dioptries au plus pour hypermétropie, . 4 dioptries au plus pour myopie, . 2 dioptries au plus pour astigmatisme. - acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante - sens chromatique normal, médicalement constaté à l'aide des tables pseudo-iso-chromatique d'Ishihara et éventuellement par d'autres explorations - champ visuel normal - vision binoculaire suffisante médicalement constatée - vision crépusculaire satisfaisante - bonne résistance à l'éblouissement Entraînent l'inaptitude : .les opacités cornéennes .les aphakies unies ou bilatérales .les glaucomes chroniques .les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement .les paralysies oculaires mêmes parcellaires .le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé) .les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé. En service, les intéressés doivent porter leurs verres correcteurs lorsque leur affectation dans l'emploi n`a pu être autorisée que sous réserve de la correction de leur vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou des lentilles, les agents doivent se munir d'une paire de lunettes de secours.

Partant du principe que l'AD recherché était un appareil de dilatation (oui j'ai trainé qq années à l'infra y'a pas de mal à ça quand même ??? hihi) je vous propose une photo particulièrement nulle mais intitulée Presse de 60 kg intervenant sur un appareil de dilatation (sûrement le truc au fond) ça vaut-y ???

Désolée mais je vais gacher l'ambiance. La bonne nouvelle d'abord : du 8 au 15 mai, la SNCF organise comme en 2004 l'opération "J'aime le Train" avec près de 500 manifestations sur toute la France. Là, tout est organisé et le grand public le bienvenu (http://www.sncf-jaimeletrain.com le site devrait ouvrir dans la semaine). Sinon c'est plus compliqué... Les visites sont réglementées par un texte "accueil et sécurité du public dans les établissements" et ça rigole pas du tout (essentiellement pour la sécurité dans les emprises bien entendu). Par ailleurs, la direction de la Sûreté vient d'envoyer dans toute la maison un courrier sur les "pénétrations illicites" (ça laisse réveur ;-))) qui ne va pas faciliter les visites libres... (il me semble que l'on commence à craindre très sérieusement l'espionnage industriel des concurrents eh oui...). Bref, faites attention amis ferrovipathes ! Un bon moyen de tout faire en règle est de se rapprocher des services communication (en région, en établissement) qui ne sont pas toujours très disponibles mais c'est ça ou, de plus en plus, la confrontation sur place avec la Surveillance Générale.

Y'a un souci : j'ai voté 320 et ça donne toujours 0% de vote dans les résultats... Sur 27 votants cela devrait pourtant représenter qq chose... Ouiiiiiinnnn ma voix ne vaut-elle rien ??? Par ailleurs, il faudrait vérifier mais il me semblait que les espagnols avaient prévu de rouler à 350 sur leur nouvelle LGV qui leur donne du souci d'ailleurs...

Voici les propos d'Adrien Zeller sur le sujet (interview Radio Classique du 7 avril) "Il y aura un dispositif en trois phases. Premier dispositif, l'établissement de plans de substitution prévoyant plusieurs niveaux de service, ce sera négocié chaque année en fonction de l'intensité possible des conflits. Deuxièmement, il y aura un système de gestion immédiate, deux jours avant les conflits, pour fixer le niveau de service sur lequel la SNCF s'engage. Troisièmement, il y aura une information, la meilleure possible, la veille du conflit pour que les usagers puissent s'adapter à la situation. Au total, nous souhaitons une amélioration du service, une meilleure continuité du service public, et nous pensons aussi qu'au plan régional on peut mieux s'adapter aux situations très diverses, d'une région à l'autre on sait très bien que le niveau de conflit n'est pas le même et on sait très bien que nous pouvons évaluer sur place quels sont les services les plus utiles à nos concitoyens, puisque nous avons en place des comités d'usagers, des comités de lignes pour chacune des lignes régionales, nous pourrons là percevoir quels sont les services les plus importants, qui seront prioritaires en cas de conflit." Bref, à part le fait que ce sera contractualisé avec la SNCF (avec des amendes si on "faute") je ne vois rien de super révolutionnaire mais je ne sais peut-être pas bien lire entre les lignes...

juste parce que les meilleures blagues sont les plus courtes : je peux officiellement confirmer qu'il s'agissait bien d'un poisson d'avril dans les infos... (ou alors on m'a fait un poisson en me disant que c'était un poisson : non je rigole)

oui c'est fou ce qu'on peut lire dans les Infos du 25 mars au 7 avril quand même :fool:

Je le lis toutes les semaines... parce que je le reçois au bureau sinon couic ! MAIS je tiens à signaler qu'il y a maintenant plusieurs versions de LVDR et que selon les titres c'est assez différent. Il y a : La vie du rail magazine (vendue en kiosque) : assez bateau en effet... La vie du rail "établissements" (abonnements actifs Sncf) : depuis quelques mois et plutôt mieux que le modèle standard avec des sujets sur ce qui se passe dans les établissements SNCf, plus près du terrain quoi La vie du rail (je ne sais pas quoi) avec les rubriques télé, jardinage, etc... et je n'ose le dire vendue en abonnements retraités ;-)))

Oui enfin c'est sans solution car soit on dit ce que ça coute et ça tombe toujours mal (depuis quand tout le monde est content de ce qu'il gagne ? la fin de l'inflation ?) soit on ne le dit pas et là c'est encore pire ! La paranoia étant ce qu'elle est... : "On nous cache tout, s'ils ne le disent pas ça doit être une somme monstrueuse, on ose pas imaginer combien ça coute, etc, etc". Bref, il valait mieux, je crois, annoncer carrément la couleur et assumer au moins c'est transparent ( j'ai horreur de ce mot). Menfin ce que j'en dis, c'est pour causer n'est-ce-pas

Augmentation des cadres... Evidemment que par rapport aux salaires des cadres 1% d'augmentation ça fait plus pour eux que pour une qualif B ou C mais Steph oublie que des cadres... y'en a beaucoup beaucoup moins que des agents d'exécution et de maîtrise (85% du personnel) : donc 1% d'augmentation sur peu de gros salaires ça ne coule pas plus les comptes que 1% sur beaucoup de petits salaires... Et personne ne touche 200 000 euros par an à la SNCF... Les 10 plus gros salaires de l'entreprise se partagent 1 500 000 euros (on en veut bien mais regardez un peu le privé et pour les responsabilités qu'ils ont ils sont plutôt mal payés comme patrons... ) Evidemment, je suis cadre et je me doute bien que je vais immédiatement me faire descendre en flamme par ce que je m'obstine malgré tout à appeler mes collègues... mais bon je ne vois pas non plus pourquoi je devrais me cacher :hi:

Bonjour ! Juste pour info : le logo actuel date de 1991 (peut être même 1990 suis pas sure). Et oui, c'est sur on va changer : de signature (actuellement c'est "à nous de vous faire préférer le train") et de logo, et aussi il devrait y avoir une campagne de pub à la télévision sur la SNCF ce qui n'était pas arrivé depuis 10 ans je crois.

Le bouquin a déjà été évoqué dans le sujet "quelle est la meilleure vache à lait de France...". Pour vous éviter de rechercher voici ma contribution : Trains de vies : à demander au père Noel ??? Nouvelle venue j'interviens juste pour dire tout le bien que je pense du bouquin cité dans les posts ci-dessus. Le titre est "Trains de vies : enquête dans la SNCF d'aujourd'hui" et, en effet, ça n'a rien à voir avec la Machine Infernale. Le plus intéressant, à mon humble avis, c'est que, à côté de la présentation du système ferroviaire comme le grand public ne le connait pas, avec les métiers connus ou inconnus, les grands réformes (rff, régionalisation, etc...) - le tout très bien écrit - le plus intéressant, disais-je, c'est la réflexion de fond de la journaliste. Elle considère que la SNCF est une réalisation collective française (état, cheminots, société civile, contribuables, ...) et que son futur, son devenir, devrait aussi être déterminé de manière collective (genre : ça coute des sous mais que veulent les gens, demandons leur carrément en leur fournissant TOUS les éléments d'information). j'espère vous avoir donner envie (je ne touche pas de commissions - j'aurais du y penser ! ) ;)

Trains de vies : à demander au père Noel ??? Nouvelle venue j'interviens juste pour dire tout le bien que je pense du bouquin cité dans les posts ci-dessus. Le titre est "Trains de vies : enquête dans la SNCF d'aujourd'hui" et, en effet, ça n'a rien à voir avec la Machine Infernale. Le plus intéressant, à mon humble avis, c'est que, à côté de la présentation du système ferroviaire comme le grand public ne le connait pas, avec les métiers connus ou inconnus, les grands réformes (rff, régionalisation, etc...) - le tout très bien écrit - le plus intéressant, disais-je, c'est la réflexion de fond de la journaliste. Elle considère que la SNCF est une réalisation collective française (état, cheminots, société civile, contribuables, ...) et que son futur, son devenir, devrait aussi être déterminé de manière collective (genre : ça coute des sous mais que veulent les gens, demandons leur carrément en leur fournissant TOUS les éléments d'information). j'espère vous avoir donner envie (je ne touche pas de commissions - j'aurais du y penser ! ) ;)