assouan

Oui... le trafic voyageurs augmente (c'est plutot bien ça) donc toujours plus de trains mais sur les mêmes infrastructures et la pression augmente tous les jours pour que les trains partent à l'heure et donc soient dans leurs sillons, histoire de limiter les retards en chaîne... C'est normal MAIS le régulateur n'a pas de missions Sécurité !!! C'est l'Agent Circulation qui est responsable de la sécu sur son secteur donc... sachons résister !!! Même les engu...ades en téléconférence régularité (et dieu sait si ça chauffe pour savoir qui va prendre à son compte les 3 minutes de retard du train xxxx) valent peanuts comparé aux conséquences d'une erreur de Sécurité !!! C'est une ambiguité aussi vieille que le chemin de fer mais le fondamental c'est la Sécu ! Ca va sans dire mais parfois ça va mieux en le disant !

Encore heureux qu'après 8 ans dans la communication je sois capable d'apporter de temps en temps quelques infos.... mdrmdr

Nan nan nan ta collègue s'égare ! La majorité des CS sont des cheminots "pur jus". - peut on devenir cadre superieur par le tableau d'avancement : non car le tableau s'arrête à la dernière position de rémunération de la qualification H (H33 je crois ?). Le passage à cadre supérieur se fait sur proposition de la hiérarchie et avec une "enquête" auprès d'un certain nombre de cadres supérieurs ayant travaillé avec l'agent préssenti. Il y a également des recrutements direct sur un grade de CS (pour les grands patrons notamment ou certains experts qui touchent déjà ce niveau de revenu dans le privé) mais c'est minoritaire. Pour être précise jusqu'au bout, il y a, en revanche, plusieurs niveaux chez les cadres supérieurs : classe 1 (premier stade et plus gros contingent), classe 2, classe 3, classe 4 (ca commence à devenir cher) et classe 5 (dite "cadres dirigeants, environ 120 à la Sncf). -existe t-il un concours pour acceder a ce grade : ben non voir ci-dessus, c'est plus proche de la sélection -existe t-il une ecole pour former les cadres superieurs : non plus mais on passe "plus ou moins vite" et les formations "jeunes cadres" sont un bon accélérateur... A savoir, selon l'école (université ou ingénieurs) les jeunes cadres ont un déroulement de carrière programmé avec un passage plus ou moins rapide sur CS à condition de faire leurs preuves dans l'entreprise évidemment. Dernier point : il y a environ 1 400 CS à la Sncf et c'est quasiment un numerus clausus... Une autre question ??? cartonrouge

Allez dans la série "on aime les gens et surtout les voyageurs de la Sncf" hier encore... Une petite dame très enceinte et essouflée se présente à l'accueil car elle vient de manquer son train (un idtgv). Je l'accompagne sur le quai du train suivant en lui expliquant que c'est le controleur qui décidera s'il veut bien la prendre ou pas et là sur le quai qu'est-ce-que LA titulaire du train répond à ses explications : "madame quand on est enceinte on ne prend pas de billet à bas coût !!!"... Dégoutée ! Lui ai fait faire un billet à 0 (mesure commerciale locale) pour le train encore d'après mais en suis encore toute génée (meme si on est bien d'accord que l'Asct était dans son bon droit, le commentaire est délicat et agréable...).

Euh... suis pas sure du tout de ce que tu nous dis là Marc (notamment parce que j'ai souvent vu les CS calculer le montant de leur future retraite). Vais mener l'enquete mdrmdr

Oui ben faut pas réver : les voyageurs, la couleur de la casquette ça leur passe au-dessus de la tete lotrela

En fait, j'avoue tout, je ne l'avais pas oublié mais... maintenant il y a aussi des dames chefs de gare et comme j'assure la fonction de "chef de gare opérationnel" euh ... gloups... mdrmdr

Le détail qui tue : je ne sais pas si c'est encore vrai (mais je le crains) mais la seule et unique fois ou j'ai franchi un cab (de la ratp ok ok et c'etait y'a longtemps) je me suis pris une amende plus chère pour avoir "sauter" par dessus le tourniquet que si j'étais passé en dessous ou avec quelqu'un Pourquoi ? Parce que, comme me l'avait expliqué avec délices le contrôleur ratp, le fait de sauter par dessus entraine une "détérioration" du matériel et vlan amende majorée ! Ubu roi toujours là revoltages

aaah le chef de gare... Dans l'imaginaire collectif c'est en effet l'homme à la casquette blanche, au sifflet et au guidon de départ... Pauvres chefs de service qui en voient de toutes les couleurs !

En fait et si je me souviens bien ce n'est pas Gallois qui avait décidé de son salaire à la Sncf (cela doit relever du Conseil d'Administration voire du Ministère) mais il est de notoriété publique que le Président de la Sncf est le plus mal payé des grands patrons notamment d'entreprises publiques - T. Breton avait négocié si je me souviens bien 23 millions de francs / an pour prendre la présidence de France Télécom encore publique. Anne-Marie Idrac doit donc percevoir à peu près le même salaire. Rigolo 1 : Gallois trouvait à la Sncf qu'il était quand même pas exceptionnellement payé pour les responsabilités que présente le poste. C'est marrant qu'il trouve l'être trop à Eads (doit pas trouver le boulot aussi dur hihi). Plus sérieusement, c'est tout de même un sacré bonhomme... Rigolo 2 (quoique) : à ce qui se dit (radio couloir) le plus gros salaire de la Sncf n'est pas celui du Président (ni celui du directeur général exécutif). Cherchez l'erreur...

Une petite précision/correction : Blanc : uniquement réservée à des agents "habilités sécurité" ce qui, à ma connaissance, n'est pas le cas des agents d'accueil départ qui recoivent juste une formation mais ne sont pas habilités sécu ; ils doivent donc être très rares à avoir une casquette blanche ou alors c'est un chef de service (habilité) qui fait, exceptionnellement, le job. Rions un peu : les casquettes blanches sont l'apanage historique du Transport-Mouvement de ces "mossieurs de l'exploitation" comme en parle Vincenot...

A mon grand désespoir de grosse dormeuse j'ai quand meme mis "plutot du matin"... Pas vraiment que ce soit mon sport préféré d'enchainer les matinées mais parce que, pour la vie de famille, c'est malgré tout le plus facile pour moi : retour à la maison quand il n'y a personne donc 2 h de sieste tranquille avant de pouvoir diner at home le soir en famille... Et puis, globalement, à l'Escale les matinées sont moins chargées que les soirées dont tu ne sais jamais à quelle heure tu pourras enfin partir... (fainéante va !!! )

Euuh Dom t'y vas un peu fort là ! 80% des cheminots ne sont pas syndiqués mais ce n'est pas forcément le but en entrant à la Sncf n'est ce pas ? De manière assez classique, on prend un poste à la Sncf pour avoir un travail et un salaire, comme ailleurs... Et en ce qui concerne la question "qu'est-ce-qu'ils construisent au jour le jour " je ne peux répondre que en mon nom, non syndiquée : ils essaient de construire, notamment, un service de qualité pour les voyageurs par exemple ... De limiter les conséquences de nos incidents, d'arranger le coup lors des situations kafkaiennes que la Sncf est encore capable de produire, de donner une bonne image des cheminots en étant aussi efficaces que possible... Tout cela, j'en ai bien conscience, peut aussi progresser via les syndicats et leurs négociations, mais faire correctement son boulot c'est aussi construire la sncf au jour le jour !

Merci parce que, avant de soupconner la direction de vouloir diviser pour mieux régner, il faut quand meme se souvenir que les foyers étaient d'une qualité.... variée et diverse voire lamentable...

Moi rien ne me choque tant que ce ne sont pas des pétunias ou des impatiences QUI CONSOMMENT DE L'EAU COMME DES MALADES ! Le géranium c'est sobre comme un chameau :Smiley_60:

UP : entre deux courses sur les quais j'arrive à me réfugier dans un local climatisé !!! DOWN : j'aime bien rentrer après le boulot sur le coup des 1h du mat pour découvrir que l'ascenseur est HS et qu'il va falloir s'appuyer les 6 étages à pied tout le week-end...

Damned ! C'est dur de réaliser qu'on est un vieux crouton qui n'écoute plus de musique Ben, ca se réduit aux 2 Cd que ma fillotte écoute en boucle : 1/ Elisa Tovati (paroles très bien) 2/ Olivia Ruiz (musique plus créative) Mais suis vexée et vais de ce pas remettre du flamenco (et flamenco/rock) dans la maquina ce qui devrait nous donner : 1/ Pata Negra 2/ Ketama 3/ Jarabe de Palo 4/ Camaron de la Isla 5/ Ultimo de la Fila 6/ 21 Japonesas 7/ Radio Tarifa 8/ Remedios Amaya 9/ Estopa 10/ Peret Zetes bien avancés tiens (qui m'a piqué mon vieux disque de Vaya con dios je veux retrouver mes 25 ans !!!)

Ben encore heureux qu'on arrive à préférer du matériel qui marche, même canadien, que du matériel francais qui nous pose des soucis.... (ou alors Alstom corrige son tir)

Euh pour les deux fous dont parle Bruyerois l'addition a été plus salée que cela. Pour chacun d'entre eux : - trois mois de prison avec sursis - 1000 euros d'amende - confiscation définitive du véhicule (soit une Ferrari 360 et une Porsche 993) qui seront vendues aux enchères (et là ca doit leur faire mal au porte-feuille de se faire piquer leur jolie voiture à je n'ose imaginer combien d'euros....)

Il y avait dès le début qq chose pour les plus bas salaires (mais je n'ai pas la moindre idée de ce que cela représente en pourcentage) : "Les mesures particulières en faveur des plus basses rémunérations L’accord reprend les dispositions déjà décidées en janvier 2006, qui concernent 29 000 agents, c'est-à-dire l’augmentation des coefficients hiérarchiques des positions de rémunération 2 à 8 et position minimale d’embauche à la position 3. " (Temps réel)

Adrey t'es foooooollle !!!! Tu vas encourager les commentaires sur les sédentaires qui regardent la TV.... UP : beuuuuh fatiguée DOWN : fatiguée !

Attention provocation en vue UP : "on est en finale, on est en finale, on est, on est, on est en finale" !!! DOWN : je bosse dimanche à l'heure de la finale (y'a une justice finalement vous voyez )

Euuuuuuh Laelia... il me semble me souvenir de ... nonmais

Tes propos sont innaceptables ! nonmais

Dénonciation de l’accord d’intéressement Pour la 2ème fois consécutive, la proposition d’un accord intéressement des salariés aux résultats de l’entreprise a été rejetée par certaines organisations syndicales. En effet, l’accord pour la période 2006 – 2008, signé le 26 juin dernier par 4 organisations syndicales : (CFDT, CFTC, CFE-CGC, SNCS), a fait l’objet d’un droit d’opposition de 4 autres organisations syndicales représentant une majorité de personnel aux élections professionnelles : (CGT, FO, SUD-Rail, FGAAC). Tel qu’il était proposé à l’ensemble du personnel, et devant une performance comparable à celle de 2005, cet accord aurait permis de verser à chaque agent, en mars 2007, une somme comprise entre 250 et 300 €. Le rejet de cet accord interdira donc de verser un quelconque intéressement aux salariés au titre de l’année 2006. Le précédent rejet avait interdit de verser : - 160€ en décembre 2005, au titre des résultats 2004, - et environ 200€ en mars 2006, au titre des résultats 2005.