DU 94 LGV

Bonjour, si moi ça m'intéresse... élève ingénieur j'ai l'occasion d'assister à pas mal de conférences et je ne partage pas forcèment l'optimisme béat de certains: On s'aperçoit que nous vivons dans un monde où il y a de plus en plus de sciences et de plus en plus de problème... quelles sont les causes majeures des grands problèmes (de santé notamment) liés au développement des technologies? Finalement on s'aperçoit qu'il y a une trop grande compromission des scientifiques avec les intérêts économiques, une forme de trop grande sureté en soi et d'emballement; bref un grand mépris du princip de précaution. J'assistais justement hier soir à une conférence de l'éminent Professeur Jean- Marie PELT, il a une vision très nuancé des nanotechnologies... nous somme peut être face à un danger très grand! Certains profs commencent à s'alarmer de leur utilisation en cosmétique notamment. Mais cette question est une question que l'on va être amené à se poser dans le futur: ce sont les problèmes de demain. La science n'est pas mauvaise en soi, à condition qu'elle ne se prostitue pas (du moins pas, trop soyons réalistes), en restant humbles et en n'ayant pas peur de faire preuve de mesure et précaution on peut arriver à limiter les impacts négatifs de tel ou tel avancé. Donc nanotechnologie: pourquoi pas... seulement attendons d'étudier le problème avant de répandre ça partout de manière irréfléchie: c'est valable pour tout OGM, téléphonie mobile. Pour ceux que ça intéresse vous pouvez vous renseigner sur le programme européen REACH, ça concerne les molécules chimiques. Enfin pour tous les gens de mauvaise foi, les sceptiques, les scientifiques compromis: JM Pelt nous a apporté une explication qui après coup semble évidente, seulement faut-il y penser: on teste une molécule seule pour voir ses effets éventuels: on obtient des résultats peu clairs parfois rassurant... Oui sauf que l'on n'explique pas que les effets synergiques sont différents de l'effet d'UNE molécule. En effet, les molécules s'associent et il y en a déjà des quantités très grande dans la nature, donc une nouvelle prise isolèment peut ne rien faire de bien dangereux, mais associée aux autres => catastrophe. Cordialement

Salut Fabr, Pas réducteur... totalement faux, l'heure avancée m'a fait confondre à la lecture rapide du sujet un député et un sénateur. Là, c'est plus ma vieillesse qui m'a fait fauter ! Je suis désolé, mon attaque envers le sénateur Haenel ne correspond pas du tout à ce que je pensais: c'est Hervé Mariton qui était visé. Le problème c'est qu'avec tout ces rapports publiés sans discontinuer (Mariton, Cour des Comptes, Haenel) on finit par s'y perdre et ne plus savoir qui a publié quoi. Donc, oui Haenel est un défenseur du système ferroviaire, je ne doute pas qu'il s'agisse d'un personnage compétent pour évoquer le ferroviaire. Son dernier rapport concernant RFF/ SNCF est loin d'être un brulot, il a sans doute tenter de proposer le moins pire en ce qui concerne la création de l'ENCF. D'après ces déclarations du 28 Aout 2008, on comprend tout de même son amertume de ne pas avoir pu évoquer la mutation vers une structure à l'allemande qui avait sa préférence. Le rapport sur les péages est bien sûr de Mariton et non d'Haenel... Donc mes propos portaient sur les rapports Mariton qui eux ne semblent pas avoir les mêmes vues. Mariton a évoqué en premier la séparation SNCF/ RFF, le transfert d'agents avant le rapport de la cour des comptes si ma mémoire ne me fait plus défaut (c'est lui le premier qui a parlé du transfert de cheminots). Le rapport Haenel a d'ailleurs était commandé pour faire le point sur toutes les propositions précédents me semble-t- il. En 2005 sur le site de "contribuables associés" il justifiait la création de RFF, défendait le système créé en 1997 et ne mettait pas en cause son bilan. Au passage il n'hésite pas à affirmer que la substitution par cars de trafic TER par train n'est qu'une question de tabou... Dans le rapport de 2008 sur les péages présenté à l'assemblée nationale, il n'hésite pas à évoquer "l'industrialisation de la régénération". On y lit à propos du renouvellement, attention: "L’efficacité et l’efficience des opérations correspondantes sont actuellement compromises par deux insuffisances, l’une concernant la programmation et l’autre les techniques utilisées." "Par ailleurs, l’industrialisation des opérations concrètes de renouvellement pourrait encore progresser, de façon à réduire les délais et les coûts." Si quelqu'un veut bien m'expliquer, parce qu'on dirait que ce brave monsieur n'a jamais entendu parler de suites rapides ni de SPRC. Pour la programmation certes le renouveau n'a vraiment débuté qu'il y a peu mais sur les techniques de renouvellement... il veut quoi de mieux que le P95 d'ETF ou le TSV21 de Giperail? Cordialement

Salut! C'est la spécialité d'Haenel de préparer des brulots sur la SNCF... j'en compte trois en peu de temps: réforme RFF/ SNCF, tarification, ouverture à la concurrence. Sa passion c'est de taper fort sur l'entreprise... à moins que ce soit son job. Cordialement

Salut! Merci pour le lien, même si je trouve que la figaro exagère (sans parler du titre ridicule) sur ce coup là, tout comme TF1. Bon, le coup de la cintreuse... pas obligé. Un bon ferronnier vous fait ça dans l'heure et sans outillage compliqué. Après c'est vrai que l'on ne peut que faire des hypothèses... une question me vient: d'après ce que l'on voit, seuls des pendules sont arrachés par ce "truc"? Espérons maintenant que trouve vite le ou les coupable(s) car le climat va devenir malsain à force. Cordialement

Salut! Avis partagé La piste du déséquilibré/ emmerdeur public doit pas être assez "glamour" pour les médias, le cheminot ça c'est classe... Sans vouloir stigmatiser, des caténairistes y en a pas qu'à la SNCF des boites privées sous-traitantes ça existe aussi... bizarrement personne ne l'évoque ça. Commed'hab on tire sur la SNCF, mais quel serait le mobile? Après voyons voir, qui aurait intérêt à discréditer la maintenance SNCF ces temps- ci?

Ah non pitié, pas toi non plus! Remarque je pense qu'il ne supporterait pas l'odeur de la graisse ni de la créosote le "demi- dieu"... Sinon ça avance dans le bons sens?

Salut! Je ne me fais pas de soucis revoltages

Bonsoir Kerquel, Merci de cette rapidité!

Attention Cheyenne, sinon le vrai va finir pas plus se sentir ! Sinon, plus sérieusement, c'est l'occasion de mettre en pratique les explications gentillement données dans la partie Infra par nos spécialistes. Si j'ai bien tout retenu (c'est pas sûr à 100% mais j'essaie...) on dirait bien une rupture dont la lacune est inférieure à 30mm donc le premier agent voie sur place peut en théorie imposer une LTV à 40... avec surveillance permanente en attendant le cev. Un chef de brigade m'a expliqué que dans un cas similaire même avec une LTV à 40, l'affaissement était tel qu'au bout de plusieurs circulations -avant la pose d'un coupon- la traverse béton suivante avait litéralement était pulvérisée. Cordialement

Bonsoir à tous les Infra- V! Désolé de vous embêter encore, le mauzin ne presse pas... le problème provient d'ailleurs: j'aurais besoin de connaitre assez vite (urgemment) le rendement d'un Engin Multifonctions SNCF construit pas Framafer de type EMV93 ou EMV95 pour le régalage/ reprofilage des banquettes et pour le bourrage de joints (moins important). De manière générale quelle longueur cet engin peut traiter en régalage? Pardon de lancer ça comme ça, mais on ne m'a pas laissé le temps de me retourner et j'ai pas mes fiches à disposition. Merci (une fois de plus) à celui (ou ceux) qui pourront me renseigner! Cordialement

Il est bien lui! "Chaque année il y a de plus en plus de c.ns mais cette année j'ai l'impression que ceux de l'an prochain sont déjà là..." P. Timsit Sinon, remarque avant de sortir... "buz=> ce qui compte c'est faire parler le plus de soi en bien ou mal"... euh une caténaire 25000V réalise un buz alors... je sors en courant

Merci à vous pour les infos sur PROFUS, finalement c'est un peu comme PALAS c'est un brevet entreprise aussi, reste à savoir si c'est mis en place unilatéralement. Pour la pièce jointe si elle est pas assez nette en .jpg je peux essayer un autre format... j'ai l'impression que c'est un peu juste à lire... Mauzin_1.bmp

Salut Rail Cassé, Vous n'êtes pas seuls , j'ai reçus des photos d'un chantier vers Toulouse fait par une boite espagnole... et là surprise je vois un train de ballast qui fait du déchargement et derrière: un EMV93 pour faire le régalage/ reprofilage et une B20L pour le bourrage en ligne. Les engins étaient bien SNCF, surpris je me renseigne: en fait l'entreprise avait accumulé un gros retard, avec peu d'engins elle bossait ailleurs et il a fallu que la SNCF vienne au secours pour décharger/régaler/bourrer sur plus de 3 km! Pas mal non plus... Dis, chez toi si j'ai bien compris c'est le gros RVB en cours avec repose du 3e rail... vous allez finir quoi, de la pose ou du régalage/ reprofilage? Cordialement

Bonsoir à tous! Je serais plus enclin à rejoindre km315 et Fabr, à contre coeur (pas par rapport à eux hein par rapport au sujet ) peut être mais pour d'autres raisons: corrigez moi si je me trompe mais si l'état de la voie est pas terrible c'est donc la priorité. Desélectrifier peut présenter un avantage au niveau du relevage de la voie non? Je veux dire quand on a une caténaire c'est pas forcèment pratique d'apporter du cailloux en quantité vu qu'il y a des hauteurs à respecter, s'il elle n'y est plus on n'a pas à dégarnir (ce qui coûte un max) on utilise le vieux ballast comme sous- couche et on déverse en quantité en une ou plusieurs passes de relevage, est ce faisable? J'imagine qu'il y a des conditions: s'il y a des PN tous les 500 mètres ça serait joyeux... J'ai eu l'exemple par très loin de chez moi sur la ligne Brive- Tulle: ligne non électrifiée, entre Aubazine -gare (ça doit pas causer à grand monde) et Tulle il n'y a pas eu de dégarnissage juste de l'apport massif de ballast et du relevage (important). Cordialement.

Bonsoir à tous! Suite aux qestions précédentes, pourriez vous s'il vous plait corriger les 5 défauts relevés... ils représentent des défauts qui me posent question: n°1: je dirais affaissement (pourquoi pas d'un joint mais il y a pas l'armement) avec une légère danse puisque le trait est resserré. n°2: affaissement de plus grande longueur que le n°1 et sans danse. n°3: lacune puisqu'il semble qu'on soit au niveau du coeur d'un branchement ce qui expliquerait le caractère "court" et la présence sur une seule file. n°4: bosse? Pourquoi pas au niveau d'un joint, enfin point haut... n°5 et 5 bis: idem points plus hauts que le reste? Pour les ronds verts: il y a sur la file extérieure un point haut et sur la file intérieure un affaissement, d'où un dévers plus important que la moyenne des dévers sur cette zone et donc un gauche un peu grand. Désolé le défaut est un peu caché par le trait rouge que j'ai essayé de placer pour avoir le décalage des stylets. Merci de vos remarques!

Salut Kutsize, Merci des infos! Intéressant une ZC2000 LGV de la SNCF? A la base, ça doit être quelque chose comme un système d'enregistrement du défaut longitudinal non? Je veux dire sur les lignes de défaut longitudinal sur l'enregistrement Mauzin on la voit la danse il me semble, au niveau du creux le trait "plonge" de manière très serré... c'est peut être un dérivé. Tiens au passage, en écrivant ces lignes une question arrive: je n'ai jamais vu de la danse sur des graphes Mauzin qu'au niveau des joints, c'est facile à voir, mais si la danse correspond à un défaut plus long c'est plus dur non? Après je suis assez intéressé par la deuxième info sur la mesure de la quantité de ballast... sais tu comment ça se présente? Est- ce monté sur les trémies? Bon ça fait beaucoup de questions ça, enfin merci par avance!

Salut MarcM, Bon courage, j'espère que tout ira bien! Après je suis d'accord avec toi l y a probablement des pertes idiotes. Quant au système de santé je considère que cela devrait être la préoccupation n°1 de nos politiques, la santé n'a pas de prix, il s'agit d'une question de solidarité, à ce titre le système anglosaxon ou américain m'indigne terriblement; on peut reconnaitre que même si elle nous coûte cher la sécu c'est une formidable réussite française! De toute façon, pour ceux qui se plaignent toujours parce que bon ça ferait ça de moins sur leur impôts il y a des gaspillages bien pire que les dépenses de santé...

Salut! J'ai intégré à l'issue du concours Sup' donc je n'ai jamais présenté mon TIPE, mais bon, comme je suis passionné je l'avais bien avancé dès la première année, j'avais choisi comme problématique "comment peut-on enregistrer au mieux les défauts de géométrie d'une voie ferrée afin d'en optimiser la maintenance?". Cela dit, rien n'est perdu je le poursuis cette année dans le cadre de notre recherche documentaire. Pour les options, ben disons que notre formation est généraliste, on a cependant une petite en fin de parcours; comme nous sommes membre du Groupe des Ecoles des Mines on a un large choix d'options (40 en tout), on verra: génie civil ou matériaux me tentent bien (à la base c'est plus le génie industriel mais sorti des EIV, à la SNCF...). Cordialement

Merci des recherches Kerquel! On surveillera voir les suites données... peut être pas tout de suite.

Salut! Pour la première photo... pas de problème, c'est déjà réparé c'est éclissé, la fissure est verticale et la lacune faible... y a plus de problème! Bon je sors en courant :blink:

L'info que j'ai indique que l'engin est en France des essais ont déjà été effectués, j'en sais pas plus... ils se font en présence de CDT pour la connaissance terrain (normal) et d'autres personnes: peut être IMT IM5?

Salut! Presque... filière PCSI-SI, enfin ancien: je suis élève ingénieur des mines d'Albi depuis la rentrée (ça passe... vite ). Et déterminé à oeuvrer dans le ferroviaire, l'infra pour être précis... si tout va bien. Cordialement.

Bravo Rail Cassé, l'esprit n'est pas mort! Mais le coup du Det... faut croire que certaines personnes en montant perdent certaines choses pour en gagner d'autres pas forcèment utile.

Salut, J'suis d'avis aussi, en parlant de chéro, vous l'avez finalement reçu le chariot "diamond-s"?

Merci du lien! Il me semblait aussi que la méthode c'était de l'assainissement pour les plages glaiseuses, quand au soufflage au niveau des joints... certes mais bon à la base les EMV sont conçus justement pour ça et ils sont maintenant nombreux au parc (54 si je ne m'abuse). Je posais la question car je suis sceptique aussi surtout après avoir lu le rendement: 400m/h ce que fait une bourreuse de 3e niveau, temps d'injection: de 3 à 11s plus long que le temps de plongé + serrage. Je serais curieux tout de même de savoir où c'est déroulé l'essai et ce que l'on en a tiré...