DU 94 LGV

J'ai un ami qui en a une semblable et il est en Corrèze, il a déjà une belle collection et connait l'origine de chaque pièce, je vais lui téléphoner pour lui demander d'où la sienne provient, de fil en aiguille...

Bonsoir Assouan, Tout à fait d'accord, le voici d'ailleurs: Je voulais dire que la création d'une opérateur interne InfraRail et d'une identite visuelle plus visible fait penser à un pas de plus faire une plus grande autonomie de la branche. Après ce ne sont que des mots "infra en première ligne pour faire avancer le train. Cordialement

Bonsoir à tous, Etant jeune et pas (encore ) de la maison ce qui suit n'est qu'un avis, donc à nuancer: il me semble (à la lecture attentive des "Infos de l'Infra" qui ont changé de nom d'ailleurs) que la SNCF se prépare depuis un peu à cette éventualité (retour de RFF dans une sorte de holding): l'ingénierie a été en partie filialisée en Inexia. Le dernier numéro m'a paru encore plus clair: création d'un opérateur interne pour l'Infra: INFRARAIL ce qui signifie que FRET SNCF n'aura plus rien à voir avec les chantiers Infra et l'acheminement de quoi que ce soit (on ne pourra pas dire que l'on favorise ainsi l'EF SNCF par rapport à une autre). De plus il apparait qu'une nouvelle identité visuelle (nouveau logo et slogan "infra en première ligne pour faire avancer le train") va se développer marquant un peu plus le cloisonnement par activités; tout le matériel (loc numérotées par 6, wagons, engins) arborera ce logo. Alors ce n'est paut être qu'une impression, mais il faut reconnaitre que quelques éléments peuvent laisser à penser que... Pour le reste; le personnel RFF peut aller grossir les rangs de l'EPSF et du futur établissement de régulation qui en auront bien besoin (comme le préconise le scénario b) de la Cour des Comptes). Peut être faudra t-il accepter une Infra SNCF réelement cloisonnée (de toute manière il faudra une indépendance financière stricte avec une séparation comptable) et indépendante mais qui aura l'avantage de faire partie du groupe SNCF. Enfin, je n'ai jamais vu en quoi le chef de brigade voie, le cdt, le caténairiste, l'estimateur de projet de signalisation, le creq, l'agent d'atelier magasin de l'équipement, l'agent SES SNCF mettaient en danger le principe d'une concurrence libre et non faussée pour les EF... il me semble que leur seul but est que les trains roulent en toute sécurité; que ce soit un train Véolia, EWS ou SNCF peut importe... Que l'agent voie reste SNCF n'empechera pas Véolia (ou autre) d'aller créer un nouveau trafic. Le seul problème concerne les sillons et le graphique de circulation, là il faudra sans doute discuter: là le soucis se pose vraiment à mon sens; ailleurs non. Cordialement

Merci Kerquel pour cette première idée; ça a l'air de correspondre à l'idée de l'article. Mauzin détaille ses recherches concernant le mouvement de lacets des véhicules (il mesure l'angle de rotation et la périodicité du mouvement des boggies par rapport à la caisse) et les défauts de voie. Ressortent 3 causes: -la première: conicité des roues; en fait, l'axe crée un dicône avec un unique centre instantanée de rotation et comme les roues sont imparfaites on obtient le lacet. Faire circuler un véhicule dont les roues ont été tournées de manière à les rendre circulaire permet de vérifier qu'il n'y a plus aucun lacet. -le gauche, accentue le lacet, ainsi on risque le ripage de la voie à vitesse élevée (lors d'une expérience en 1933 une BB à riper à 105 km/h une voie où des gauches importants avaient spécialement était crées). Par ailleurs les joints amortissent le lacet par un phénomène de résonance en raison de la périodicité de leur localisation (joints alternés ou face à face... il n'en est pas précisément question). -les jarrets, juste mentionnés sans plus d'explication et pour lesquels je sollicite votre érudition... Pour ceux qui le désirent je peux faire passer une copie de l'article... il n'y a qu'à demander... Sinon le sujet de l'article touche tout de même à mon TIPE puisqu' il y a la description du premier "nivellographe Mauzin".

Bonsoir à tous! Juste une petite question, je viens de récupérer une nouvelle publication d'André MAUZIN des années 30 (franchement intéressante), quelques années avant qu'il ne conçoive les... Mauzin, il était alors jeune inspecteur principal MT. Il emploie dans le sujet sur les relations entre les défauts de voie et le lacet des véhicules le terme de "traverses boiteuses", il semble après lecture qu'il veuille faire reférence à une traverse dansant que d'un côté créant un gauche, ça s'emploie encore ce terme? Ma dernière question porte sur le terme de "jarrets" qui est totalement inconnu... qu'est ce?? Merci. Sinon, pour faciliter le repérage des gauches relevés, le passage du stylet au dessus de la ligne supérieure ou inférieure du graphe déclenchait via des contacteurs et électroaimant un jet de peinture, bas bête... enfin il semble d'après les dires de notre génial inventeur que cela permettait un repérage plus aisé que par recherche graphique...

Bonsoir à tous, Un tout petit élément, j'ai eu l'occasion de m'intéresser de près à l'alimentation en triphasé des chemins de fer à crémaillère (celui de Luchon- Superbagnères identique à celui de la Rhune). Deux phases sont isolées et aériennes, a troisième (à la terre) est constituée par le rail de roulement gauche (sens de la descente). La voie est posée sur plancher métallique, et le retour du courant se fait par la terre, il y avait des prises de terre ultra rapprochée. Suite à une catastrophe, 'l'installation afait l'objet de nombreux rapports des Ponts et Chaussées (experts nationaux); un portait sur les risques d'électrocution. Les mesures effectuées ont montré que la tension entre la file de retour du courant de traction (celle de la 3e phase) et un piquet placé au niveau des leviers d'aiguillage avait été de 6,5 Volts lors du passage d'un train chargé en descente (freinant par récupération). Sinon le danger majeur relevé était une résistance exagérée des prises de terre et/ ou de l'éclissage électrique. Cordialement.

Allez, histoire de me mettre du monde à dos: Pourquoi les avocats portent la robe? ... Pour pouvoir mentir comme des femmes... ne me cherchez pas, je suis déjà dehors... cartonrouge

Merci Kerquel, je suis impardonnalble, j'aurais du regarder mes fiches avant de parler... :blush:

Salut, ça serait dommage... "Les absents ont toujours tort" (Papy fait de la résistance) Par rapport au sujet principal, pensée pour tous ceux qui sont touchés...

Pas mal, bien fraiche... Allez pour débuter, une petite toute gentille, je passerai à pire plus tard... Un petit garçon arrive en pleurs à l'école; sa maitresse l'aperçoit et va le trouver: -"alors mon petit quelle est la cause de ce gros chagrin?" -"ben notre chatte a eu des petits..." -"mais c'est merveilleux" -"et Papa les a tous noyés." -"oh mon pauvre, ne t'en fait pas elle en aura d'autres..." -"MAIS NON c'est pas ça, je voulais les tuer moi même!! "

Rien à voir; Cheyenne, il est hybride ton wit? Parce que normalement ils devaient tous le devenir (c'est l'EIV de Brive qui devait le faire ), au forum de 2005 ils en avaient présenté un remotorisé, est ce le cas du tien? Merci!

Salut Cheyenne, est- ce que l'on appelle panto (ou mât) équiponentiel? Il me semble avoir entendu ce terme lors d'une visite sur un APMC...

Bonjour à tous, Je lis toujours avec beaucoup d'intérêt les sujets touchant au GI et au GID; je fais juste une petite remarque: j'ai comme l'impression que la branche Infra est en train de devenir de plus en plus autonome: nouveau logo bien visible qui aurait pour vocation d'être apposé sur tous le matos (ce qui ne représente pas rien) et nouveau slogan "infra SNCF en première ligne pour faire avancer le train"; sans oublier l'annonce par Pépy de la création de l'opérateur interne InfraRail pour assumer la logistique de l'Infra. Il faut aussi ajouter (on en avait discuté avec Kerquel et d'autres dans un autre post) les 300 millions pour la régénération du parc des bourreuses de 3e et 4e niveau et la remise à neuf des 16 suites MRT (remplacement de traverses), la poursuite de la modernisation des méthodes avec les elog et les SPRC... Ce n'est peut être qu'une impression, mais je ne comprendrais pas que la SNCF se démène tant pour l'infra si c'est pour la laisser partir bientôt; en revanche ces mutations peuvent plaider pour le scénario B) du rapport de la Cour. Qu'en pensez vous? Cordialement...

Salut à tous, alors j'ai eu le même problème que Gomen hier toute la matinée, une grosse partie de l'après midi et toute la première partie de soirée. Voilà, petite peur au début pensant à un nom de domaine piqué... En revanche impossible pour moi de corriger le problème même en rafraichissant plusieurs fois. A+

Pareil, un grand merci !

Bonsoir Rouge de CHine et Kutsize! Ca n'a pas l'air mal; si je comprends bien, fini de rentrer les valeurs de relevage et ripage relevées pour le bourrage en base absolue. Lors de ma petite visite dont je reparlerai avec les photos, ils ont essayé l'enregistrement en cours de travail, mais à cause des vibrations ça ne donne rien; en revanche le KV suit au mètre près derrière car parfois, il semble que la mesure dérive un peu et le chef de machine peut corriger en plus ou moins. Le problème des petits engins d'après ce que j'ai vu est qu'ils doivent souvent utiliser la base absolue.

Bonjour JulienDK, pour le site j'ai regardé, c'est effectivement d'un bon niveau; quant à la géométrie différentielle c'est sûr on peut faire du pointu... Si c'est le tracé qui t'intéresse (si tu es géomètre) tu peux présenter les paramètres géométriques d'une voie ferrée: expliquer le pourquoi du dévers, même parler de tout ce qui est raccordement parabolique et doucines (montée du dévers et gauche de construction), c'est assez technique; tu peux relire le fil qui s'intitule "bourrage et entretien de la géométrie" tu auras toutes les infos que les gentils spécialistes de l'infra du forum m'ont données. Sinon 5 min, c'est vrai que c'est archi- court donc je pense qu'il faut vraiment cibler un sujet et l'approfondir; Rouge de Chine a un bon coup d'oeil au niveau du choix des thème, n'hésite pas à lui en soumettre. Si tu venais à choisir la technique d'entretien du nivellement des joints par soufflage (notamment sur plage glaiseuse donc en utilisant du sable: et oui, j'ai tout suivi ), Kerquel se fera un plaisir de répondre je crois... Bon courage!

Bonsoir, Chez nous dans les Pyrénées on a encore tout Montréjeau- Luchon en DC disymétrique, mais posé sur traverses béton il faut dire: à l'électrification en 1925 la ligne a été équipée de traverses "Orion", c'est spécial: dans le béton est pris un bloc de bois pour permettre de tirefonner le coussinet. Il y a moins de traces de chariotage que sur une traverse bois, les coussinets ne s'enfoncent pas dans le bois latéralement. Par contre à ce qu'il parait, en courbe s'est loin d'être génial. J'avais retenu que le mélange explosif était: rail DC, peu de ballast, plancher mixte bois/ béton, faible travelage, danse et forte densité de soudure... En gros on perd plusieurs coins puis désaffleurement au joint (surtout en courbe)... Cordialement.

vachette => landaise

Non, jamais; je suis entièrement d'accord. De toute manière les fonctions de GI sont vraiment des fonctions de service public dont relevant d'un monopole naturel, je ne vois pas où serait le problème si l'activité Infra (bénéficiant d'une séparation comptable) devenait l'unique GI.

Bonsoir à tous, Un petit message pour vous faire part de ma lecture de la majeure partie du rapport: je vous invite à le lire, suivez le lien: http://www.ccomptes.fr/documents/divers/08...ferroviaire.pdf. Les jounalistes n'ont transcri qu'une seule des deux solutions proposées: en effet il y a deux scénarios: a) transfert des 55000 agents de l'INFRA, la SNCF n'est plus GID il s'agit du modèle anglais. b) réintégrer RFF dans la SNCF mais au sein d'une activité indépendante, la SNCF serait GI et EF mais les deux branches seraient cloisonées. Il s'agit du modèle allemand. Un peu comme avec EDF et ERDF/ RTE. Le personnel de RFF serait transféré vers l'EPSF qui serait un arbitre au contre- pouvoir. La Cour propose les deux, au gouvernement de choisir: p:138. Je vous invite à lire les réponses des ministres dont celle de Borloo qui est textuellement: "C’est à la lumière de ces analyses qu’il convient de réfléchir à des mesures moins polaires, mais fondées sur une analyse rationnelle des compétences et des métiers." Vous l'avez compris en gros c'est de A) ou B) on n'appliquera ni l'un ni l'autre. Le gouvernement ne semble pas pret à trancher, alors il y aura des mesures mais plus floues (plus dangereuses?). Cordialement.

Bonsoir, C'est tout à fait possible, j'ai montré la photo et on pense que c'est un couteau de sellier. Il servait au sellier du matériel et des ateliers magasins V notamment pour reprendre les "coltins" en cuir que les coltineurs VB chargés du transport des traverses de bois portaient sur l'épaule.

, ... j'aurais plutôt dis la chèvre... ben oui c'est bien utile pour remplacer un rail... A propos les "Anciens" (c'est affectueux ne vous vexez pas!) vous avez connu le porté "à la boiteuse"? J'en ai entendu parlé, mais j'aimerais bien en voir une démonstration.

Pas faux d'autant plus que c'est pointu, mais je ne sais pas si j'aurai eu les connaissances requises au niveau des ultrasons (pour le moment on a rien fait là dessus, remarque il doit y avoir des histoires de réflexion/ réfraction). De toute manière pour le thème actuel il peut légèrement s'adapter...