DU 94 LGV

Bonsoir, preneur aussi, vu que nous avions commencé dans le sujet sur le nivellement... Si j'avais bien retenu: point haut: se repère à l'oeil. Les points bons sont les points hauts situés sur la file qui a le moins besoin d'être relevée. Et si j'ai toujours bien suivi ce qui avait été dit on pose la mire sur un PH on se recule avec le viseur de 3 (?) traverses et on mesure l'affaissement, ainsi de suite... Pour la mire, on utilise un chiffre une couleur... Me trompe- je?

Je partage cet avis. La fusion n'est pas forcément souhaitable, je vous renvoie aux déclarations de feu le Professeur RIVIER qui a dirigé la rédaction de l'audit sur l'état du réseau et qui soulignait l'importance (pas dans le dit rapport cependant) d'un "système ferroviaire intégré". Les exigences communautaires n'exigent qu'une séparation comptable entre gestionnaire et gestionnaire délégué.

Bonsoir à tous, Bon j'ai eu le temps de lire tout cela, donc si je n'abuse pas voici 2- 3 questions qui me font m'interroger: Pour le NL (le premier p:3): les joints sont décalés? Si j'ai bien compris le graphe du haut représente une file et celui du bas une autre. Il y a écrit danse des traverses de joint comment sait-on qu'il s'agit des traverses de joints. Merci, cordialement.

Bonsoir, Cette méthode est très utilisée dans les chemins de fer à crémaillère (depuis 1885! à l'origine par Brown Boveri and Co), à la descente les moteurs (généralement asynchrones) fonctionnent en génératrices: le train est entraîné dans la pente: le rotor du motor tourne (légèrement) plus vite qu'à la montée (fonctionnement hypersynchrone) de manière à aller plus vite "que le champ tournant" ils produisent ainsi du courant. Ce freinage par récupération est d'ailleurs le seul freinage de maintien dont ils disposent, la quantité de courant renvoyée dépend de l'effort de freinage. Seul inconvénient il faut qu'il y ait une tension en ligne et la présence "d'une charge". L'avantage est qu' environ 3 trains en descente (sur des pentes de l'ordre de 20%) produisent le courant pour un train montant. S'il n'y a pas de train le courant est renvoyé à la sous- station. Il est aussi indispensable d'avoir une batterie de condensateur présente sur la ligne (qui apporte aussi une aide au démarrage). En France sous triphasé, il y a le chemin de fer à crémaillère de La Rhune qui fonctionne de cette manière (celui de Luchon- Superbagnères -celui que je connais bien fonctionnait ainsi). Cordialement.

Ah non, c'est pas ce que je veux dire, au contraire! Je voulais dire que j'étais d'accord: qu'il vaut mieux parler de LRS ailleurs, mais peut être plus sur le fil "le rail élement essentiel..." que sur un nouveau, comme vous l'aviez ouvert pou parler du rail.

C'est vrai celui- ci est dédié à la géométrie et aux enregistrements, mais... ce n'est pas moi qui ai commencé avec les LRS, le coupable est ... (comptez pas sur moi pour balancer , il suffit de lire plus haut). Sinon pour un nouveau sujet, pourquoi pas, mais pourquoi ne pas le développer dans le sujet "le rail élément essentiel.." que vous aviez ouvert... Cordialement

Salut! J'attendrai, demain (à moins que Kerguel prenne les devants... ), j'ai déjà pas mal à lire avec les pdf du MAUZIN, et puis je prépare mes questions sur ses pdf... Sinon rail cassé, toujours pas reçu le Diamond- s?

Bonjour, C'est un livre technique sur le pendolino que FiatFerroviaria avait édité lors de la présentation en France de ses modèles. On trouve: un historique, étude du bogie (sommaire), système de freinage, ergonomie du poste de conduite, le système de traction, le captage du courant en pendulation... Sinon contactez moi en MP pour voir comment je peux vous faire passer facilement les infos... Cordialement.

Bonjour à tous! xcdt, dessine- moi une libération... bigbisous

Ah mais tout à fait d'accord, je dors à moitié (non, ça n'a rien avoir avec l'intérêt supérieur de la conversation: juste de la fatigue) . Allez, bonne nuit et à demain (si vous le voulez bien!). PS: je garde à l'esprit que mon sujet reste l'enregistrement des paramètres géométriques, mais bon on reste dans les problèmes de géométrie avec les déformations, non?

Oui, c'est ce que je voulais dire: ce que je ne comprenais pas, c'est que les barres de 396 m (merci kerguel) bougent à leur extrémité. Je n'avais pas compris qu'en fait on parlait de l'extrémité des zones. Tout vient de l'ambiguité du mot LRS: puisque finalement (vous m'arretez si je me trompe) il désigne soit la barre sortant de l'atelier, soit les barres posées et soudées entre- elles...

Je sens chez vous comme une envie de parler de libération du rail? Non? :rolleyes:

kerguel ou xcdt, si cela ne vous embête pas, pourriez vous éclairer notre lanterne; j'en avais discuté avec un ancien de VTV et si je me souviens on a (avait) deux longueurs possibles: 280 ou 400 non? Tout dépend si les LRS proviennent de Saulon ou Moulin- Neuf (ou Chamiers qui je crois ne soude plus depuis peu...). Merci!

Ah d'accord, je ne comprenais pas ça, parce qu'en fait je raisonnais sur UNE barre longue, si je comprends bien on parle de 150m de part et d'autres de la zone établie en LRS. Un barre longue faisant au maxi 400m (si je ne me trompe pas) je ne comprenais plus rien. Merci

xcdt, ils font rien que m'embêter avec des détails que je ne comprends pas ... :rolleyes:

Bonsoir Kutsize, c'est super intéressant et pointu, mais je décroche là, peux- tu juste m'expliquer brièvement la phrase:

Ah oui, j'oubliais: on dirait qu'il y a aussi "un dôme" après une légère baisse de niveau (là je m'exprime mal, mais c'est pas évident) au droit des traverses, quelle en est la raison (il doit y en avoir une, non?)? Merci!

Bonsoir kerguel, La banquette, c'est bien le profil réglementaire du ballast? J'imagine que la forme doit énormément jouer au niveau stabilité. J'avais lu quelquepart (je ne sais plus où) que l'on ne pouvait pas "démolir" sans rique un profil, je crois que c'était à propos des 4'AXE qui flinguent les profils lors de la mise en voie... Sinon, et xcdt221 m'arretera si je me trompe, en présence de LRS "libérés de leur contrainte" j'avais lu que l'intervention sur le ballast était très règlementée.

Et comment, je ne pouvais espérer mieux, c'est vraiment gentil! Bon, ben cours alors, car j'ai peur d'avoir des questions, mais il y a le temps, il faut que le lise tout cela... mdrmdr

Merci de la réponse, ce n'est pas sur une très grande longueur, mais ça attire l'oeil...

A propos, une question à nos spécialistes infra (plutôt ceux qui oeuvrent sur plancher bois) quel avantage y a t-il à supposer qu'il y en ait un de recouvrir la traverse de ballast: par endroit elles ne sont presque plus apparentes... Merci!

Bonsoir et merci xcdt, là je commence à être dépassé... surtout par rapport à l'hyperstatisme (notre prof nous a fait acheté un bouquin de méca des éditions DUNOD, mais on a pas trop bossé dessus encore...), la seule chose que je pense (sans certitude) avoir compris c'est l'hyperstatisme du bogie à 2 essieu (car pour un contact plan 3 points suffisent?). Sinon votre réflexion pose clairement toute la mesure du problème, je suis d'avis pour les 3 systèmes (le ballast intervient aussi, on l'intègre au niveau de la plateforme?). Au moins les échanges sont fort riches... C'est vrai qu'avant de parler des enregistrements, il vaut mieux poser clairement le problème...

Tout à fait, et fort longue (depuis le PO...) , mais plus dans le matériel et la traction...

Oui, ils l'ont donnée aux agents de l'atelier qui avaient fait des heures pour préparer le forum... (donc par transmission familiale elle est tombée entre mes mains). J'avais été autorisé à faire un tour sur le forum je m'étais bien instruit...