DU 94 LGV

Pour que vous compreniez ce qui m'a fait hésiter, je mets en lien la phrase en question: en bas de page 22... Merci

Merci Kutsize, c'est plus clair! Pour chariotage, c'est une faute de frappe; en fait tu mets le doigt sur le problème avec l'article: d'après ce que je lis: le chariotage est un mouvement impulsé par le boggie à la voie; je croyais qu'il s'agissait du nom donné au surécartement ponctuel provoqué par le jeu (dans une direction perpendiculaire à l'axe de la voie) du rail dans ses attaches... Finalement ça semble être une conséquence du mouvement des essieux. Pour la mesure par Mauzin, en fait je pense que je dois confondre: 10mm ça doit être pour la règle et un peu moins pour le palpeur de la Mauzin... l'amélioration vient du fait (il me semble) que le palpeur tient compte de l'écrasement du champigon.

Bonsoir à tous, Une toute petite question: j'ai lu que l'enregistrement Mauzin donnait une valeur de l'écartement plus proche de la réalité que la règle pour plusieurs raisons: tient compte du charitage, mesure à 10mm sous la table de roulement... Le charitage est bien le déplacement perpendiculaire du rail par rapport à l'axe de la voie? Je comprends comment il peut se produire sur voie avec du DC: des coussinets et des coins, mais j'ai du mal à comprendre comment il peut se produire avec des attaches modernes? Est- ce du à leur élasticité? Merci de vos réponses!

Re: TRES BON ANNIVERSAIRE Rouge de Chine

Bonsoir cheyenne, merci beaucoup pour ces photos peu courantes!

-> agrément périmé ou alors peut être n'est ce pas du tout une 1er niveau mais une modeste B20L ... (ce n'est tout de même pas un Jackson...)

Rebonsoir Kutsize, et merci pour les explications de toute à l'heure. Juste une question: je croyais qu'une Bourreuse de 1er niveau enregistrait obligatoirement, c'est d'ailleurs ce qui fait la différence avec le 2e niveau d'après ce que l'on m'avait dit; puisque les 2e niveau sont des 1re niveau qui ont de moins bonnes performances à l'enregistrement. Est ce que ça a changé? Merci! Sinon pour les visées, c'est ce que tu m'avais expliqué que vous pratiquez: PB et PH?

Bonsoir, Précisèment, chez nous (je dis nous car je salue le Briviste que tu es!). Toutes les draisines à partir des DU65 (exclus) ont été conçu et fabriqué à l'EIV de Brive (le prototype de 65 était passé par Brive). Je chercherai pour demain les chiffres, mais de tête je peux déjà dire que 46 DU94 Basique sont sorties; environ 130 DU84 (C et P), 9 DU 85 LGV, au moins 9 DU94LGV plus les DU 94 LGV pour LN5 et LN6 qui ont une dénomination spéciale. Sans oublier les draisines caténaires: EMC 8.310 pour LGV, EMC 7.350 et 8.350 à l'exception de quelques modèles qui viennent de Béziers ou du privé (Socofer). C'est vrai que l'EIV c'est un peu notre fierté à Brive . Cordialement PS: j'oubliais il y a aussi 3 MAPAV qui sont sortis de Brive, mais ils sont un peu moins au goût du jour...

Bonsoir Kutsize, Comment procèdes tu pour le marquage? Tu repères au sol en fonction de l'analyse des bandes Mauzin? Qu'est ce qui est écrit? Merci... PS: il faut un annonceur pour ce genre de travail, ou on peut s'en dispenser?

En fait c'est une nouvelle version des DU94LGV qui dérivent elles même de la DU94 Basique sur chassis allongé de 19.9m auquel on a rajouté un wagon pilote (sur base de K50). Pour la sécurité, elle est vraiment renforcée, notamment avec les garde- corp super hauts comparés aux anciens modèles. Pour la numérotation les DU94B sont en 8. pour les 94LGV il me semble que c'est en 9. Je vais chercher pour l'immatriculation des 3 de la LN6, par contre elles sont données à 12 chiffres maintenant. Sinon pour le type même la dénomination varie pour la LN5 c'est DU94BGV avec grue Roller. Pour la LN6, je ne sais pas pour les draisines voie, pour la caténaire c'est DU94 BC 2E DR. Pour info la DU94BGV a une cabine différente et une seule: elle ne fut pas dotée de wagon pilote et c'est le seul modèle dans ce cas pour LGV. Il avait fallu faire attention, d'après ce qu'on m'a dit (je parle sous le contrôle des spécialistes de l'infra); son empattement entre bogies doit être plus grand que la zone limite (je ne sais pas comment elle s'appelle) où il n'y a pas de détection par circuit de voie (zone d'une quinzaine de mètres), sinon elle disparaitrait du PAR en cas de stationnement à cet endroit. Pour ceux qui connaissent les circuits de voie, n'hésitez pas à rectifier, l'explication que l'on m'a donnée a été brève...

Et voici la suite du sujet précédent, pour les taupiers: les DU 94 LGV anciennes et dernières générations. On est passé à des grues de 22 T/m pour une longueur de 33.4m pour 70 tonnes. Les cabines d'inspection à 2 places qui se fixaient sur le chassis ont disparu car d'utilisation assez effrayante... 3 unités sont reçus par l'infrapôle EE de Pagny sur Moselle: http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204756429.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204756437.jpg l'ancien modèle (photos CC72005):

maintenant que tu le dis... :Smiley_36:

Je ne voulais pas dire ça, j'en étais convaincu que tu ne pensais pas cela. C'est vrai qu'il y a des progrès à faire dans le domaine de la ponctualité tu as parfaitement raison, c'est pourquoi il faut que les EIV soient dotés des moyens suffisants. Les ateliers produisent des engins de haute qualité, moins ils sont immobilisés par la suite mieux c'est... je crois cependant qu'ils en ont pris conscience. La difficulté vient aussi du fait que la part construction/ entretien n'est jamais clairement fixée en raison des arrivées (y compris réparations accidentelles) et commande différentes (mais je suis d'accord ça se gère). Pour la draisine, si tu peux retrouver le n°..., pour celle que j'ai mis en photo c'est parce qu'elle est là depuis assez longtemps elle aussi (y en a qui vont encore se facher ) donc je croyais. Merci!

Bonsoir à tous, voici le tout nouveau modèle de draisine caténaire pour LGV! Il s'agit de la draisine pour la LN6 (ou EE) conçue et fabriquée à l'Etablissement Industriel Equipement de Brive (EIV). Elle mesure 33.4 m pour environ 70 tonnes (à vérifier). Il y a 2 nacelles élévatrices de chaque côté de la grande cabine (c'est le wagon pilote), un bras de 18m qui peut se translater pour mieux atteindre les feeders. Le travail en toiture est aussi possible puisque celle- ci est sécurisée par des garde- corps pleins et vitrés qui se relèvent pendant le travail. Il s'agit de la nouvelle génération d'engins caténaire, succédant aux EMC 8.310. Entre les EMC et cette DU94 DE2DR il y avait eu un modèle intermédiaire pour la LGV Med, mais sans wagon pilote, donc moins appréciée des caténairistes, car qui n'avait plus de salle de repos: la DU94 BMC. http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204746241.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204746257.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204746284.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1204746295.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-209-1106165822.jpg et la BMC

d'ailleurs je l'ai retrouvé dans mes photos:

Je pensais à la SNCF- PE 9.691 (incertitude sur le dernier 9)... qui n'est pas de série car de chez GEISMAR Merci

Pas tout à fait, une petite présentation s'impose: En fait Brive était un ATM en charge de la régénération des tirefonds, et de l'entretien de l'outillage des brigades. Jusqu'à la transformation de la SNCF en EPI, la construction de draisines était interdite à la SNCF. La première a été une modification de la 4M034 en draisine caténaire, puis un premier engin a été construit. Sous l'impulsion d'excellents chefs d'atelier, Brive a commencé à faire de la construction (il était d'autant plus temps que les draisines groupe 4 et 5 partaient à la réforme...). Face à ce dualisme il a fallu choisir et c'est finalement l'activité draisine qui l'a emporté. Si un modèle marque le besoin de construire pour sauver l'EIV (EIE à l'époque) c'est la DU 84 et non 94 (et encore le terme sauver et mal choisi). Finalement vu les besoins de l'infra des années 80 ce sont près de 130 draisines de ce modèle qui vont être produites. Si le début de la construction a été marqué par des débuts hésitants, l'outil c'est bien rodé. L'EIV a surtout obtenu de l'argent pour des investissements lours: construction de 2 ateliers de 2000m2, bureaux d'étude et des méthodes. Face aux besoins de voir apparaitre des engins de plus en plus performants la série des DU 94 a été lancée en 1997, les chassis sont fabriqués sur base de R80 ou K50 pour les wagons pilotes (Brive a également conçu ses chassis homologués par Vitry). Aujourd'hui, il compte 210 agents, 2 ha d'ateliers et tous les secteurs utiles: mécano-soudure, chaudronnerie, électricité... un nouvel atelier de peinture grenaillage de 1000m2 a été construit sans compter un de 2000m2 pour "l'activité bourreuses", l'EIV est désormais capable de concevoir et fabriquer des engins presque sans équivalent et sans comparaison avec ses premiers modèles (voir photos que j'ajouterai plus tard). L'EIV est devenu atelier directeur de tous les engins de mainteance de l'infrastructure, en charge de l'établissement de la documentation, il y a aussi l'école pour la formation des CREQ, motoristes des CREM... Ont été construits à Brive: toutes les DU84 et les DU85LGV (9 modèles), 50 DU 94, les DU94LGV, DU94BGV, DU94BD2EDR, une trentaine d'EMC, 29 APMC, des wagons annexes, des MAPAV, PF7... Pour les critiques émises, il faut reconnaitre que ça peut coincer parfois: l'EIV a vécu une période de transition; beaucoup des anciens qui avait vu démarrer l'activité draisine et acquis un énorme savoir- faire sont partis. De plus ce genre d'établissement a un fonctionnement cyclique: phase de construction intense, puis plus faible, associé à la maintenance cyclique elle aussi: beaucoup d'engins entrent en même temps, car ils sont sortis en même temps; sans compter sur des problèmes indépendant de la SNCF( livraison des travaux de l'atelier peinture...). Après c'est vrai qu'un engin en révision il manque, c'est aussi le problème du dimensionnement du parc. Ceci n'exclue pas des problèmes c'est vrai d'autant plus que ces temps ci c'est la construction des 4 LN6 qui a primé. Mais tirer trop fort sur l'EIV qui pourtant est reconnu pour ses compétences (DU94 construite pour les chemins de fer ANGLAIS, forum de 2005 sur les engins...) fait le jeu de SOCOFER ou GEISMAR... (qui n'ont pas de modèles équivalents pour LGV). Cordialement, PS: pour la DU immobilisée je peux avoir le n°, (non point que je puisse quoique ce soit ) mais par curiosité?

Normalement pour moi c'est pas la peine d'expliquer... DU 94 LGV... pour Draisine Unifiée modèle 1994 pour Lignes à Grandes Vitesses; engins conçus et fabriqués à l'EIV SNCF de Brive qui à la charge de tous les engins de l'infra. EIV que je connais bien et dont les réalisations m'ont toujours épaté... Ils ont notamment sortis les 4 dernières draisines pour la LN6, de vrais bijoux...

Merci Cheyenne, pourrais- je avoir les coordonnées (adresse, tél)...

Bonjour, et merci; en fait c'est un début d'idée par encore aboutie, le problème vient du fait que l'on fait beaucoup de théorie (point matériel) ce qui nous oblige à faire des approximations. La mécanique du solide on commence à en faire en sciences indus, notamment avec les vitesses; donc petit à petit... Ce qui me gêne aussi c'est de ne pas vraiment savoir comment fonctionnent les palpeurs... En revanche la réponse pour la déformation m'amène à espérer que l'on puisse garder une excitation sinusoïdale plus simple à traiter. Je mettrai bientôt un petit schéma en ligne.

Promis je ne ferai pas de jeu de mot avec utilisation de fonctions trigonométriques... :)

Merci beaucoup! Effectivement intéressant (même la partie non infra), c'est vrai que cela doit bien aider! Ce qu'il va falloir maintenant c'est que je me penche avec mes 2 profs sur le dernier pdf de la liste de xcdt221: comment la Mauzin mesure (ça sera le développement du TIPE)? Nous en avons discuté et pour le moment (dans l'attente de plus d'info) on devrait pouvoir travailler a partir d'une "modélisation" de type réponse fréquencielle à une excitation sinusoïdale de ressorts. Là je vais avoir besoin d'aide: le premier problème est que l'on supose les défauts sinusoïdaux (en fait c'est une "modélisation" qui est semblable à l'étude de la réponse fréquencielle des amortisseurs d'un véhicule sur une route pleine de bosses régulières.) Ma question est donc la suivante: en terme de défauts, peut on parler de défauts sinusoïdaux (même pseudo) (ce qui nous arrangerai c'est que l'amplitude max soit souvent proche des mêmes valeurs)? En revanche la longueur d'onde (donc la période spatiale) varie, cela ne serait pas trop grave pour le "modèle" au contraire, cela induirait une résonance. La deuxième question: généralement est ce que l'amplitude du défaut est plus importante si la longueur d'onde est plus grande? Je vous ferai part de l'avancement (qui ne sera pas super rapide, il va falloir modifier plusieurs fois le tir jusqu'à avoir quelquechose de présentable). N'hésitez pas à critiquer, l'oeil du pro c'est toujours super positif pour avancer... Sans vouloir abuser, pour les agents V SNCF, pourriez vous me donner (en MP s'il faut) les coordonnées du service gérant les Mauzin (est ce toujours l'AES?), et pensez vous que pour m'aider ils seraient d'accord pour m'envoyer un schéma du système palpeur/ ressorts... et explications? Merci de vos réponses koiquesse

Presque tous les jours (durée variable) sauf période de révision des DS hebdomadaires... Passionné d'INFRA je suis venu exprès pour dialoguer avec la partie V (et autres, pas de ségrégation )et franchement, j'ai trouvé une ambiance plus que sympa et des gens largement prets à faire preuve de patience pour éclaircir les zones d'ombres (xcdt221 et kerquel, kutsize, rail cassé et les autres...).

Bonsoir à tous, Question: est ce qu'on appelle le STS? Si j'ai bien retenu ce qu'on m'avait dit c'est le système de traitement synthétique, en revanche comment fonctionne t-il? Ce doit être en parallèle de la génération de la bande, mais comment? Par ailleurs sur un autre forum dédié à la photo j'ai entendu parlé de l'équipement de presque toutes les MAUZIN du Log NG pour la "localisation universelle", quelqu'un aurait-il des infos dessus? Il semble que seule la 214 reste entièrement à enregistrement mécanique d'origine. Merci

Bonsoir à tous, PDF 4, il y a écrit désafleurement au joint pour A et B, mais je n'arrive pas à le voir sur le graphe, on a l'impression que le tracé ne s'écarte pas plus de la ligne de référence qu'ailleurs, pouvez vous m'éclairer... Merci encore!