DU 94 LGV

loubard=> Renaud

Merci! Finalement ce sont des longueurs plus faibles que je ne pensais, pose à la draisine (hi,hi,hi) j'imagine? Sinon j'ai une autre question: pour la vérification, tu dis qu'il faut être sûr qu'il n'y a pas de défaut interne: de quels moyens vous disposez pour le voir: d'appareillage léger ou alors est - ce que vous utilisez le V5 dit "Vénus"?

meute=> loups

Super, merci de l'explication je comprends mieux à quoi sert sur la ZCA 2000 LGV le "module de redressage de rails". Sinon pour le couponnage, y a t-il une longueur minimale obligatoire à respecter (18m par exemple) ou est- ce variable? PS: pour me racheter: 80/100 de mm= 0,8mm ou 800 micromètres ou 800 000 nanomètres ou encore 8000000 angstrom. :blush:

Bien, en fait j'avais mal lu : en vitesse c'est le 4 qui a attiré mon attention plus que le 1/. Quelle honte, non n'allez pas répéter ça à mon prof de maths... Et puis à ma décharge j'ai fini ma semaine en début d'après midi, (et ça fait 6 mois que je ne vois plus de lettres que de chiffres...). A quoi vais- je être condammné pour expier? mdrmdr

Castafiore => bijoux

Si j'ai bien suivi les cours dispensés depuis la page 1, si l'on est sur une plage glaiseuse, la bourrage n'est pas non plus possible, me trompe- je? Sinon 0,4 mm de précision? Alors là chapeaux bas, j'imaginais le mm à la rigueur, mais 400 microns (dis comme ça, ça en rajoute ) je ne pensais pas que cela soit possible !

Pour la rectification du tracé, vous travaillez toujours avec le principe de la flèche? Si je comprends bien, vous mesurez la distance qui correspond à la longueur de la projection perpendiculaire d'un point du rail de la file haute sur le milieu de la corde qui sépare 2 points séparés de 10m, vous comparez cette valeur à la valeur théorique et vous donnez la valeur de ripage à la bourreuse. Mais le fait de se baser sur une corde de 10 m implique si je comprends de considérer que les deux points à chaque bout de la corde sont corrects par rapport au tracé. Je ne suis peut être pas super clair, mais ce que j'essaie de dire c'est que vous travaillez avec deux points pour définir une corde et évaluer le dressage d'un point de la courbe; mais si le défaut de dressage était très grand ces relevés ne seraient-ils pas faux? Pour le travail sur épure, vous utilisiez le cercle osculateur ou ça ne sert à rien (parce que d'après un coup d'oeil jeté dans un bouquin de maths de MP/ PSI ça a l'air sympa , j'appréande un peu la géométrie différentielle) ? Voilà je pense que ce sont mes dernière interrogations existentielles... Merci encore des explications.

Bonjour à tous, Je vois que je ça vous rappelle de bons souvenirs... mais comment vous faites pour implanter les points sur le terrain (j'entends les piquets)? Vous vous basez sur des points fixes connus, comme les géomètres et vous utilisez un théodolite? Rail Cassé tu nous parles d'épure, je pense comprendre comment elle se trace, mais au niveau des coordonnées sur le terrain ça doit être coton à reimplanter, vous utilisez un repère? Merci et bon week end! PS: Rail Cassé, vous avez une bourreuse pour votre VM? Tu connais le type? Merci

Merci de l'explication, vous vérifiez systématiquement l'orthogonalité du piquet?

Bonsoir à tous, Si je ne me trompe pas certains sont "intelligents" ils ont été équipés d'un détecteur de chlorophylle et ne pulvérisent (ne noie!) que sur les herbes vertes. En revanche je ne sais pas si ce sont les désherbeuses régionales ou les TDGR qui en sont équipés.

Bonsoir à tous, Une petite question à propos des piquets de courbe: lors des opérations de régularisation des flèches (si ce n'est pas le bon terme n'hésitez pas à faire une reprise (sur le défaut ah,ah,ah )), la référence est donnée par les piquets de courbe d'après ce que j'ai compris. Ma question: est ce suffisamment précis par rapport aux données inscrites sur les carnets, et comment est ce que vous situez les coordonnées des points inscrits sur ce carnet par rapport au terrain? J'avais l'impression que les piquets de courbe étaient plantés au bord des banquettes, d'où mon interrogation: lors de travaux de régalage, ne sont-ils déplacés? Merci de vos réponses. Cordialement.

Salut camarade! Et oui, la montagne il n'y a que ça de vrai. Et puis les Pyrénées, on dira ce que l'on voudra, mais pour trouver plus beau... Bon, je crois que mon chauvinisme pyrénéen est un peu trop visible... c'est d'ailleurs terrible de dire que l'on fait de l'Alpinisme dans les Pyrénées... Sans rire il y a bien un terme équivalent: le pyrénéisme, mais j'ai renoncé à l'utiliser, il faut sans cesse répéter: "ben oui, quoi, de l'alpinisme dans les Pyrénées" Cordialement

Bonsoir, un lien pour situer les vrais déraillements dans la région: http://www.chez.com/cfcdn/Bataille.htm Je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai lu que la scène du déraillement a été filmée avec un vrai train sacrifié, donc une seule prise de possible... impressionnant. Cordialement.

C'est certain que ce serait l'idéal, je ne vois pas pourquoi d'ailleurs on a crée 2 EPIC: à EDF et GDF les "équivalents" de RFF c'est à dire RTE et GrDF sont des filiales à 100%. Et il existe toujours les branches Infrastructure à EDF et GDF. L'ouverture des marchés de l'electricité et du gaz montre bien que ce montage est viable puisque GrDF arrive à être impartial. De toute manière la présence de RFF crée des situations particulières: que dire de la commission de répartition des actifs qui a eu (et a toujours) le soin de se prononcer sur la propriété de centaines de km de voies. Sans compter d'autres situations: par exemple que pour le "plan rail de Midi Pyrénées" la SNCF qui n'est que maître d'ouvage délégué empiète sur les prérogatives de RFF puisque ce sont les 54 experts SNCF réunis à Toulouse qui décident de la nature des tavaux conformément au souhait du conseil régional.

Bonsoir Rail Cassé, Avis partagé! Si c'est confirmé il y a foutage de figure: je ne vois pas en quoi la SNCF aurait à aider RFF autrement que par les péages, au même titre qu'une autre EF. L'investissement pour le réseau revient au propriétaire, non au GID (en revanche ce qu'à mon humble avis ils vont faire c'est "inciter" le GID à des gains de productivité au niveau de l'INFRA); la SNCF n'a à financer de travaux que sur les voies dont elle est propriétaire (dans les dépots, les ateliers...). Cordialement

Bonsoir Cheyenne, merci des photos. Juste une question: la mission du WIT et de ses agents c'est uniquement l'inspection? Une fois que les fissures sont détectées qui intervient, est ce la rame tunnel (dont j'ai cru entendre dire qu'elle avait été modernisée)? Cordialement

Bonsoir, Cela correspond à ce qui avait été "annoncé" il n'y a pas si longtemps dans les Infos de l'Infra: il y avait un petit encadré qui répondait à la question: qu'est ce qui restera dans le giron SNCF? Il était dit que le parc des engins serait modernisé (sur 6 ans) pour garder les opérations de bourrage de 3e niveau par exemple ainsi que le remplacement des traverses avec la modernisation des suites MRT, l'achat de pelles rail- route... On parlait de la poursuite du transfert vers les ELOG. Quant à la question du GID, je pense que la situation actuelle peut être prolongée au terme de la convention actuelle; mais il est sûr qu'avec les PPP, d'autres GID existeront mais sur les futures lignes nouvelles. Cordialement. Sans oublier que parfois seule la SNCF peut agir (je parle dans le cas de travaux non prévus à l'avance) ; comme dans le cas de la vignolisation de 2006 sur Tarascon dans les Pyrénées ou un mini RVB avait été conduit par l'ELOG de Toulouse.

Bonsoir, Exact, la DU 94 BMC (celle sans "chaudron") n'a jamais été apréciée. En fait, il me semble qu'il avait été tenté une draisine LGV sans wagon pilote car l'empattement de cet engin était suffisant pour qu'il soit détecté au niveau de la "zone tampon" entre deux circuits de voie (alors je ne connais strictement pas le terme, d'après ce que l'on m'a expliqué il y a une zone où l'on passe d'un circuit à l'autre et un engin de faible empattement arrêté malencontreusement dans cette zone "disparaitrait" du PAR. Si un spécialiste peut corriger le terme ce serait sympa). La leçon a été comprise, puisque depuis, toutes les draisines caténaires LGV ont retrouvé la configuration EMC 8.310. Désormais on part plus sur des engins comme celui des premières photos qui représente la nouvelle génération: la DU 94 BC 2E DR. Cordialement

Salut, merci, avec grand plaisir! Normalement elle devait être partie depuis un petit moment, mais de toute manière il doit aussi y avoir un EMC 8.310 pour LGV qui a été refait à neuf, et je n'ai pas de photos donc... une visite sera dans tous les cas utile... A+

, un peu comme le fameux train de Provence? Ah non je crois que je confonds...

Alors on m'aurait menti? SM ce n'est pas Signalisation Mécanique? mdrmdr

Pour rendre plus clair mon intervention quelque peu confuse, je vous donne les 2 phrases qui m'ont fait penser que le chariotage était le terme donné au déplacement des coussinets ou selles: "chariotage (déplacement perpendiculaire à l'axe de la voie) et/ou un encastrement des coussinetsdans la traverse, engendrant ainsi un sur écartement de la voie." "chariotage qui est un déplacement du coussinet par rapport à l'axe de la voie dans le sens d'une augmentation de l'écartement de la voie. Beaucoup de coussinets sont encastrés dans la voie, et basculent vers l'extérieur." Alors que dans Wikipédia, les articles lus font penser que le chariotage est le terme donné au mouvement oscillatoire des boggies produisant le déplacement des coussinets. D'où ma question. En tout cas; merci de m'avoir répondu.

Ah oui désolé, j'ai oublié de mettre le lien (vers un site du beatt), désolé, (je dois être complètement crevé ce soir), et pourtant je suis TOUJOURS sobre, si si j'vous jure... mdrmdr

En page 22, il est donné une définition courte du chariotage, qui doit être (de mémoire) "translation perpendiculaire à l'axe de la voie des coussinets ou selles".