DU 94 LGV

Allez, je ressors le sujet, hop on dépoussière un peu. Afin de ne pas créer un sujet nouveau que pour cela, je pose ma qustion ici d'autant plus qu'elle a trait à l'entretien de la géométrie... Etes vous au courant que des essais d'un matériel anglais le "stoneblower" ont eu lieu en France par la SNCF et une société anglaise. Il s'agirait d'un engin genre bourreuse mais qui n'utilise pas le principe de plongée des bourroirs vibrants + serrage pour confectionner un moule sous traverse; elle injecterait du gravillon. on dirait un petit peu une méthode de soufflage mécanisée et à grand rendement. Qui en saurait plus? J'imagine qu'il y a des avantages: notamment au niveau des plages glaiseuses que l'on ne doit pas bourrer, mais j'ai toujours entendu dire que les deux types d'entretien bourrage/ soufflage ne pouvaient pas coexister... Merci de vos éclairages!

Je viens de faire un tour sur le site du CFVA, très intéressant et beau projet félicitations. J'imagine que les questions servent à ce projet. Dans ce cas, j'aurais à mon tour 2 ou 3 questions: disposez vous d'un enregistrement Mauzin de la ligne? D'après ce que j'ai lu elle a été fermée au trafic il y a deux ans, jusque là elle était donc entretenue ne serait ce qu'un minimum, il y avait donc une brigade voie... sans vouloir etre indiscret, avez vous dans l'assoc des agents voie ou un chef de brigade? Je pose ces questions car pour un chemin de fer touristique l'entretien de la voie n'est pas souvent la priorité (on voit ce que ça a donné avec Quercyrail...) et un énorme plus serait d'avoir des compétences internes voire dans l'idéal du matériel permettant l'entretien courant et moyen: je pense au chemin de fer de Martel dont le propriétaire a récupéré une MRT et une pelle rail- route, alliés non négligeables... Je me doute bien que ces questions ont été traitées en interne vue la manière "pro" dont le dossier semble avoir été monté, mais je serais curieux de voir si la partie "voie" attire du monde... Cordialement

Non sans rire je comprend bien le problème quand on a des engins à utiliser et une voie pas des plus neuves, après je pense qu'il doit falloir aussi avoir toutes les données concernant la géométrie: y a t-il des problèmes d'écartement, de la danse importante aux joints (car j'imagine que vous n'êtes pas en LRS), pire du gauche? Si vous disposez des valeurs une lecture rapide dans les logigrames et hop on sait quelle LTV imposer.

Euh sinon tu renforces le travelage... (pardon, pardon, pardon...)

Bonsoir Kerguel et bonsoir à tous! On va peut être avoir l'occasion de reparler défauts voie car je reconduis mon beau sujet de l'an dernier (voir fil entretien de la géométrie...) en école cette fois ci avec l'aide de l'AES de l'Elog Nat. Et j'ai de la chance, où je suis j'ai la voie ferrée Albi- St Juery... il y a plus de trafic depuis un an ou deux et elle concentre tout ce que l'on doit pouvoir voir comme défauts ... J'ai déjà vu sur la partie proche de l'école: pets de nivellement, problème de dressage, il y a du chariotage car les entailles de traverses sont abimées et des tirefonds ont été collés en butée des coussinets, car en plus elle à la bon gout d'être armée en rail à double champignons... coins cassés, tirefonds fous donc écartement à revoir, et bien sûr joints dansants. Le travelage est en revanche meilleur que chez km315 ! En revanche le ballast est quasi inexistant par endroit... Une seul et toute petite question: sur voie ne supportant plus de trafic, mais appartenant au RFN et donc non retranchées: y a- t-il un passage annuel de Mauzin ou Mauzinette? Merci! Cordialement.

Bonsoir, Je serais plus indulgent, moi j'ai compris (nananère ). Sans rire je vois là le message d'un chef d'équipe consciencieux mais désorienté... c'est pas évident quand on a une grande conscience professionnelle de voir se dégrader le réseau sur lequel on veille faute d'investissement. Une question il a quoi comme moyen le chef de district SNCF ou le chef de section dans des cas pareils? Il dépouille le Mauzin tous les 6 mois, il y a les tournées; je sais qu'il prend les mesures qui s'imposent selon si on est en V0, VA, VI, VR? Il fait poser des LTV mais si à la suite d'un enregistrement on dépasse les VR, il peut prendre la décission de suspendre les circulations? Je veux dire faire poser des LTV d'accord, mais suspendre le trafic si les valeurs limite sont franchies, faut en informer le DRI et c'est lui qui prend la décision? Sinon, je pense qu'il doit planifier les travaux courants, mais au delà quand l'entretien seul ne suffit plus, qui instruit le dossier de demande de régénération? Merci de vos éclairages! Cordialement.

Salut! 1185 c'est un peu juste ça... bon, par curiosité c'est quoi la VL sur les parties à 1375? Merci!

Bonsoir, Il faut pas oublier que des extrémistes ça existe partout et qu'ils font honte à toutes les religions, c'est pas parce que l'Eglise a défendu des positions pas toujours top qu'il faut oublier ce qu'elle a apporté de positif aussi... sans compter que l'Eglise d'aujourd'hui n'a rien avoir avec celle d'avant. Le Concile de Vatican II a tout de même apporté beaucoup, après c'est sûr qu'il faut pas s'étonner, c'est avant tout de la rigueur morale qui est pronée (mais il faut pas hésiter à discuter, l'Eglise doit se réformer en permanence). Quant à une éventuelle puissance... oui spirituelle parce que politique ou financière elle est proche du 0. Sinon ça n'a rien à voir avec ce fil, mais la question c'était posée ailleurs, je ne sais pas où... le Vatican a bel et bien un chemin de fer avec une gare...

Bonsoir! J'ai lu ça aussi, c'est VFE qui veut acheter 200 licences de taxi! Là je trouve qu'on dépasse les bornes, c'est vraiment la politique du "je me fous du voyageur" surtout quand on dit "tout dépendra du nombre de voyageur". Qu'on fixe une limite à l'attente je veux bien... mais de là à ne plus attendre... Bon après je ne dis pas que la SNCF est la seule coupable: n'est ce pas plutôt un problème de sillons? Attendre c'est décaler d'autres marches, si c'est les siennes bon passe, si c'est du concurrent... problème non? Cordialement.

Merci des précisions fort intéressantes en ce qui concerne l'armée chilienne (enfin bon il y a quelques décennies elle avait pas grand chose à envier à une armé fascite). Merci aussi pour l'explication concernant la RDA, ça m'a toujours surpris qu'au casque près la tenue feldgrau ait perduré. Ca n'empeche pas que je reste infiniment choqué par la survivance de symboles associés à la plus grande entreprise criminelle de tous les temps. Le respect d'une tradition traduit aussi un certain état d'esprit. Pour revenir aux insultes faite à l'hymne voici une petite anecdote qui est peut être un peu hors sujet mais amusante: le 22 octobre 1940 Hitler et Franco doivent se rencontrer en gare d'Hendaye, Hitler arrive le premier avec son train de commandement (Erika je crois), Franco arrivera avec plusieurs heures de retard, provoquant une colère intérieure du dictateur nazi; mais cette affront fait au chef du IIIe reich sera vite lavé involontairement. En effet c'est la fanfare du régiment d'élite motorisé allemand "Gross Deutschland" qui est chargée de jouer l'hymne espagnol, problème: 2 jours avant la rencontre on s'aperçoit que l'on a pas la partition, impossible de la faire venir de Berlin. Il ne reste plus la solution que de demander à Bordeaux, la veille la partition arrive à temps, ce que ne sait pas l'armée allemande c'est qu'elle vient de recevoir l'hymne républicain! Le lendemain à la descente du train Hitler et Franco passeront en revue le régiment GD avant d'écouter les hymnes... L'hymne républicain sera donc joué devant un Franco impassible et un Hitler qui n'en avait cure...

Bonjour à tous! Bon pas de réaction sur la partie purement foot (j'aime pas ça ). Alors la Marseillaise fait partie de ces chants révolutionnaires sensés célébrés la République et l'avènement des libertés nouvelles qui bien évidemment n'ont pu être acquises que violemment car contre des puissances militaires fortes et liguées (je parle de l'aide des autres monarchies européennes...), donc les paroles font datées c'est sûr. Après, sous le 1er Empire Napoléon n'a pas réellement interdit la Marseillaise, il ne l'aimait pas et préférait le chant qualifié de "frère de la Marseillaise": "l'hymne à la liberté" renommé "Chant du départ" par Robespierre. Pour en revenir à ce chant qui est un tableau à plusieurs voix (dont on peut entendre une partie là: http://www.dailymotion.com/relevance/searc...iberte-gu_music), il insiste peut être plus sur le sacrifice pour la liberté et la République, disons que la violence qu'il évoque est plus directement connectée à la défense de la liberté -a se sent peut être moins dans les premiers couplets de la Marseillaise- . Après on a aussi des chants du genre Sambre et Meuse qui peuvent se rattacher. Dans la mesure où l'on est conscient que ces chants sont issus d'un contexte de défense des libertés difficilement acquises les paroles ne me dérangent pas. Les paroles de l'Internationale ne me choquent pas (à l'exception d'une peut être...) non plus dans la mesure où il s'agit de paroles inscrites dans un contexte historique... se soulever à l'époque contre une aliénation telle me parait légitime (le mot d'esclavage n'est pas trop faible pour évoquer les conditions de travail de certains ouvriers durant les révolutions industrielles); le seul problème est que l'Internationale ne peut rassembler toute une population dans la mesure où elle n'évoque pas la défense du système politique actuel (la République). Après pour les notions d'outrage, je serais plus nuancé... certes nos ancêtres se sont sacrifiés pour la défense de nos libertés -et parfois ont été sacrifiés pour pas grand chose non plus- il faut bien leur rendre cette justice, ils auraient sans doute mal de voir un hymne conspué; mais l'insulte que l'on fait par exemple aux 2 millions d'infortunés combattants de mai juin 1940 en les laissant dans l'oubli où Vichy les a plongés n'est-il pas plus grave? Pire encore entendre le chant français "Sambre et Meuse" joué par une armée chilienne équipée comme la Wehrmacht m'horrifie plus (pour ceux qui veulent le voir, aller sur youtube et taper "sambre et meuse"). Cordialement.

Sinon faire comme dans certains pays: proscrire les embrassades sur les quais de gare et poser des panneaux du genre un couple qui s'embrasse sur fond dans un cercle rouge barré de rouge...

Merci... vous venez de faire tomber ma vocation en trois lignes... :Smiley_43:

Là j'avoue que ça dépasse l'entendement: en gros, on confie à M. Haenel une mission de réflexion car 10 ans après la réforme on s'aperçoit (enfin) qu'on a crée une usine à gaz, que les responsabilités sont diluées, que pour la répartition des actifs il a fallu créer en 2004 une Commission Nationale tellement les décrets d'applications de la loi de 1997 étaient flous... et on obtient en réponse une solution qui préconise de créer une troisième structure regroupant le personnel dédié à l'exploitation des deux EPIC. En schématisant: "au secours on s'en sort plus on a une structure trop complexe" => "pas de problème complexifions là encore un peu plus". On aura donc 5 intervenants majeurs: RFF, SNCF-GID (infra V qui resterait à la SNCF), ENCF, EPSF, Autorité de régulation + les EF et je parle pas des concessionaires des PPP... Il faut espérer qu'en fait M. Haenel n'a pas eu la possibilité d'exprimer réellement son avis (il était plus à la base partisan d'un système à l'allemande) et non qu'il ne soit en fait que bien peu clairvoyant. Enfin sans vouloir stigmatiser une catégorie de grand commis de l'Etat, sans les technocrates répartis un peu partout (qui a dit beaucoup à Bruxelles? ) ça tournerait pas mieux parfois? J'aime bien la conclusion de Bussereau surtout: "on va mettre ce rapport à l'étude" => nouvelle commission = nouveau rapport. Rappelons en effet que ce rapport (Haenel) visait déjà à étudier les propositions issues du rapport de la cour des comptes sur la réforme du réseau ferré... c'est pas beau ça? Bref depuis 2005 on a eu une quantité de rapports plus ou moins pertinents (excellent en ce qui concerne l'audit sur l'état du réseau) et on va aboutir à une décision aberrante allant peut être même à l'encontre des constatations faites. C'est vrai que c'est parfois démoralisant de lire tout ça...

Salut! En France aussi: sur les chemins de fer à crémaillère de Superbagnères et de la Rhûne. Alimentation par deux phases aériennes et une phase mise à la terre au rail de roulement gauche.

Salut! Merci beaucoup! Effectivement c'est un angle sous lequel on ne les voit pas beaucoup, tu sais ce qu'elle subissait comme opération d'entretien? Parce que pour changer les groupes il y a pas besoin de lever, ça devait être lourd comme intervention... Cordialement

Bonsoir à tous! Une petite question aux spécialistes infra, en particulier à ceux qui sont au contact des engins spéciaux... J'ai vu une photo de la voiture CRIS "voiture d'essais et de mesure", en queue d'un train corail, une bonne âme pourrait- elle me donner son nom complet et surtout sa fonction (est ce une voiture accéléromètre?)? Merci à vous! Cordialement

Bonsoir à tous! Juste un autre élément de réflexion pas annexe du tout: l'infra SNCF c'est aussi 8 EIV (établissement industriel équipement), 300 locs 400 locotracteurs plus de 20000 wagons et 1500 engins de maintenance (500 lorries, 280 draisines...)... euh à l'heure où RFF est obligé de recourir aux PPP pour les nouvelles lignes à grande vitesse et appelle au secours les conseils régionaux, il ferait comment pour payer tout ce monde? On braderait tout aux entreprises de travaux ferroviaires privées? Ca serait sympa pour eux, mais je suis pas sûr non plus qu'elles aient de toutes façons les moyens... Cet article est le fruit de journaleux qui connaissent sans doute bien des choses; mais un chantier c'est aussi l'annonce et la sécurité n'en déplaise à pas mal de monde c'est vital ça aussi, peut être même plus que le cuivre... Après faut pas oublier tout le reste, et surtout le CONTROLE parce qu'il y a souvent du boulot et c'est pas inutile de repasser en fin de chantier... la maintenance voie -comme le disait RDC il y a déjà un petit bout de temps- c'est un peu plus subtil que ça: y a aussi la surveillance (les tournées à pied/ mauzin) la planification... c'est pas qu'un gros coup de bourreuse qu'une entreprise va venir apporter! Et puis ça compte aussi d'avoir une structure territoriale éprouvée qui persiste encore, parce qu'exploser l'entretien en l'offrant à des entreprises jusqu'à la PME... ça ne sauvera pas son monde quand il faudra intervenir vite ou assurer les astreintes... je suis pas sûr que l'on puisse contractualiser les astreintes voies/ caténaires comme l'on contractualise le dépannage ascenseur par exemple. Cordialement.

<br /><br /><br /> Bonsoir, juste une petite question... les Elog n'ont-ils pas des mini pelles ou mini chargeurs? Et plus généralement vous autorise- t-on l'emploi des pelles plus lourdes pour l'épuration? Merci!

Salut à tous! Je poste à la suite car c'est lié au renouvellement surtout du ballast... J'ai trouvé chez le marchand de journaux que je viens de découvrir dans ma reconnaissance de la zone de 500m qui entoure l'école le DVD 42 de "la passion des trains" images SNCF: j'étais réticent pensant trouver un truc ultra vulgarisé et bien je regrette pas: superbe je vous le recommande, il y a pas mal de bonus constitués de films de la "section centrale cinématographique" -voiture d'inspection des rails -premières Mauzin (à voir la tenue des occupants de la voiture: soit c'est M. Mauzin qui est filmé en personne soit les chefs de districts de l'époque ne faisaient que dans le costume classe) -méthode de renouvellement par portique et couplages: 1) Montage de longueur sur chantiers 2) Transport par couplages légers, chaque couplage portant 3 longueurs 3) Des portiques roulant sur un chemin de roulement léger créent une brèche par longueur de 18m évacués par couplage + dépollution rapide du ballast à la fourche 4) Arrivée des longueurs neuves + pose par portiques 5) évacuation des couplages par les portiques de l'autre côté de la brèche -dégarnissage avec la première dégarnisseuse Drouard puis en détail renouvellement du ballast en 1996 sur la LGV Sud Est. Et en bonus la pose des premiers LRS (avec leur confection: impressionnante la méthode par étincellage!). A ce propos si je ne dis pas de bêtise, avant la soudure alumino on étire le rail avec des tendeurs hydrauliques après que celui- ci ait été mis sur rouleaux, détaché des traverses et frappé, on le libère ainsi de ses contraintes... Dans le film on ne voit pas de tendeurs, ils n'utilisaient pas ça: des chauffeurs au butane faisaient se dilater le rail avant la soudure alumino simulant ainsi une libération à la vraie température recherchée. Selon la température réelle ces lorries avec des charrues comparables à des régaleurs mais portant des brûleurs roulaient plus au moins vite pou porter le rail dans une plage de température de quelques degrés. Si je suis bien, aujourd'hui cette méthode est remplacée par cette mise en tension hydraulique qui "simule" la dilatation et précéde la soudure. Me trompe-je? Merci Cordialement

Bonjour à tous! Merci des photos, questions aux spécialistes: je ne trouve pas cette rame à l'inventaire des engins de l'AES de l'Elog Nat, sur les photos on peut lire: "direction de l'ingénierie" à qui appartient-elle alors et où est son point d'attache? Sinon est ce qu'une bonne âme aurait des détails ou des photos sur le prédécesseur: l'appareil Castan? Merci!

Après je dis ça, je ne dis rien... je m'appelle Alban revoltages

Félicitations, et au passage très joli prénom! controleursncf

Rien reçu... ça m'étonne pas vu le nombre de questions que je pose dans la rubrique Infra . Dommage à défaut d'y aller, j'aurais pû lui proposer des pros des draisines et engins assimilés... Sinon, je suis un peu de l'avis de 5121, ça doit pouvoir intéresser du monde (?).

Merci! helpsoso