DU 94 LGV

Avec la tendance à regrouper les postes... c'est prophétique comme déclaration... Bon, je sors en courant! helpsoso

Sinon il y a ça: http://lwdr.free.fr/grades.html pour donner une idée des grades, filières et spécialités...

Bonjour à toi! Pour "le nom du technicien qui gère la maintenance des lignes électriques, celui qui va sur la voie et surtout combien il y en a", avant que les pros te donnent des réponses plus précises, on peut déjà dire: -entretien des voies: on parle d'opérateur de maintenance voie, idem pour l'opérateur de maintenance des installations de signalisations et d'énergie électriques. Ils peuvent évoluer sur des postes de techniciens... va voir ce site, tu auras tous les noms usuels: http://www.recrutement-sncf.com/metiers/ac...vet-infra4.aspx Ces agents et leur encadrement (le chef d'équipe voie, le chef de district...) font partie des établissements équipement entretien (EVEN) qui regroupent tout le personnel chargé de l'entretien des voies, caténaires, ouvrages d'art... On ne peut donc pas donner facilement le détail métier par métier, mais par contre j'ai pu te trouver les effectifs des EVEN (tu as donc l'effectif total: entretien voie + caténaire + ouvrage d'art): 32000 (en 2006). La branche Infrastructure regroupant l'équipement (les EVEN donc pour faire simple), l'exploitation (les aiguilleurs, régulateurs pour faire simple) et l'ingénierie fait 55000 personnes.

Bonsoir, Merci , c'est super... profitons des dernières années avant l'arrivée de la télécommande de tout le réseau pour photographier des scènes atypiques, mais qui montrent à quel point le métier de cheminot peut être diversifié. Cordialement.

Bonsoir Kerguel! Ca reste gentillet comme recadrage... Non mais sans rire, il n'y a pas que des passionnés timbrés de matériel moteur, qui veulent reproduire avec de vrais engins leurs fantasmes "HOien". On peut être passionné par des applications très utiles de physique (au sens large), et même je pense que l'on peut même s'intéresser à la refonte du S9 et à la NRT (bon là j'en fais peut être un peu trop...). J'ai pas envie de me farcir la prépa et tout le tintouin pour tomber face à des recruteurs bourrés d'idées recues... enfin on ne me demandera pas mon avis... (sinon, chez RFF on recrute facilement? ).

Euh, si si ça existe ... faut plus fréquenter la section Infra! Au moins j'ai un statut particulier... ;)

Ah, bizarre, je l'ai moi... Pas la 9505... la katabox Sans rire, "on" va essayer de ne pas perdre la 9502 parce que je sens que ça va chambrer dur encore ...

Bonsoir RDC! En forme? Euh ça remarche toujours pas pour toi?

Bon anniversaire Rail Cassé! :Smiley_45:

Consternant... là franchement je ne comprends pas...

Bonsoir! Globalement d'accord... mais le passionné de sécurité ferroviaire, on le classe où...?

Bonsoir, De plus Christian Vallée travaille sans plan... Sinon je comprends pas bien la remarque sur les sillons... Cordialement.

Bonsoir! M'étant posé cette question, j'avais téléchargé le " Décret n°97-445 du 5 mai 1997 portant constitution du patrimoine initial de l'établissement public Réseau Ferré de France " je vous invite à lire l'annexe, il y a le détail des "actifs" cédés par la SNCF: on y apprend que RFF reprend : "Toutes les voies de service, y compris les voies des triages et des chantiers de transport combiné, à l’exception de celles : - situées dans les emprises des ateliers-magasins de fabrication, de maintenance et de stockage des équipements de voies , - situées dans les emprises des ateliers du matériel roulant et des dépôts d’engins moteurs ; - sur lesquelles sont effectuées les opérations de nettoyage intérieur ou extérieur, ainsi que les opérations d’entretien des niveaux 2 et 3 au sens de la norme NF X 60.010 (examens, visites, dépannages, ...) sur du matériel roulant. Ces voies sont caractérisées par la présence d’installations nécessaires à ces opérations (fosse de visite, machine à laver, éclairage, alimentation électrique basse tension, dispositif de protection du personnel, passerelle d’intervention sur toitures, ...) ; - situées dans des installations destinées au chargement ou au déchargement du fret (par exemple : voies des halles d’entreposage), ou équipées de fosses de déchargement, de pont-bascules,..." Mais si ma lecture des "infos de l'infra" a été attentive, je crois me souvenir que ces définitions ont généré tellement de problèmes qu'une "Commission nationale de répartition des actifs" a été créée pour aider à savoir qu'est ce qui était à qui...

Pour compléter... je ne connais pas grand chose aux crémaillères à l'exception du modèle Strub, mais en regardant de plus près les photos je trouve la profondeur d'engrènement basse sur le modèle Abt, quelqu'un à une idée? Sur Strub ça varie aux alentours de 37mm...

Salut RDC et tous, Rhhhh, il me pique la réponse ! Et oui: Abt meilleure continuité dans la traction et le freinage par rapport à la crémaillère courante: la Strub (mais qui est plus simple: profil de rail vignole surmonté d'une dent: http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1218752150.jpg, pour ceux que ça intéresse, je peux refiler le profil échelle1 et les cotes de la Strub ), sur laquelle on roule moins vite si je ne m'abuse... En revanche tout comme la Strub elle ne détient pas le record de déclivité qui est pour le système Locher... Par contre pour le déneigment, je me demande si la Abt ne présente pas un petit désavantage, qu'en penses tu Rail Cassé? En tout cas elle reste mieux que la Riggenbach (crémaillère à "barreaux")... Cordialement

Bonsoir à vous! Merci pour l'analyse sur la "lorrycité" de l'UNIMA II, merci aussi pour les photos: connaissais pas ce modèle de bigrue COLAS RAIL, seulement le Crab 91... A tout hasard Kutsize, tu pourrais me donner le type de la bourreuse mixte, on dirait une sorte de 108 475 C, ça a l'air d'être plus gros qu'une 108 275, mais? Merci... Si elle est mixte, c'est quoi comme niveau: 2e? Le premier niveau c'est que pour le bourrage de ligne? Cordialement.

Bonsoir! Il existe un collectif destiné à la défense de la ligne, BB4100 pourra mieux en parler que moi je pense... pour y adhérer on peut prendre contact auprès de la mairie de Salles et Pratviel (31110). J'avais assisté à une de leur réunion publique pour discuter de l'état de la voie en 2007, ils avaient fait venir M. le député Idiart, deux conseillers généraux dont M. Henri Denard de Luchon, le maire de Luchon à l'époque M. Rettig et le sénateur honoraire ancien maire M. Peyraffite. La ligne est normalement inscrite au Plan Rail financé par le Conseil Régional, une agence Infra spéciale regroupant 54 experts SNCF a été créée à Toulouse pour le mettre en oeuvre... d'après ce qu'ils en avaient dit dans un premier temps, ni la date ni le montant des travaux ni même leur nature n'étaient fixés. Cordialement.

De ce genre? C'est monté sur une caleuse UNIMA, je crois (j'suis pas sûr) qu'elle n'est pas considérée comme lorry...

Bonsoir Rail Cassé et Rouge! Merci, pour ton explication, peux tu STP m'expliquer ce que veut dire "le matériel identifié lorry n°XXX obéit à un réglementation spécifique"... c'est lié aux règles de mise en voie, shuntage...? A+

Merci de vos deux réponses, je comprends que tous les engins travaillant soient agrées. Ce qu'il y a, c'est que j'ai l'impression que le matériel privé porte le n° sous la forme d'un marquage apposé sur l'engin et pas ceux de la SNCF... Le n° ressemble à ça: pour le privé, alors que les pelles SNCF ont un marquage du style lorry n°XXX Etes vous dispensé d'apposer le N° d'agrément, et peut on dire que le marquage par plaque d'immatriculation lorry n°XX est typique de la SNCF? Merci!

Merci cartonrouge

Allez zou, une petite question postée EN SEMAINE (conformément à la demande générale de RDC )... C'est une question que je me suis posée il y a déjà un petit bout de temps: quand on aperçoit un engin sans agrément (j'entends engin rail- route) que peut-on en déduire? Je veux dire: les engins du privé ont-ils tous un agrément de la forme IEM XXX? Pouvez vous me confirmer que ceux de la SNCF n'en ont pas... car il me semble avoir aperçu un 4'AXE avec un. Merci de votre réponse, bon, j'ai bien conscience de faire dans le pas très intéressant, mais il est toujours temps d'accroitre sa culture ferroviaire. Cordialement

Moi aussi: => LTV à 10 km/h =>le mécano a aperçu la voiture =>il y a eu le temps de descendre et d'aller manoeuvrer à pied d'oeuvre lui même l'aiguille qui se trouvait avant le PN =>il a eu le temps de reprendre son poste =>il a donc bien eu le temps de changer de voie CQFD

Je l'avais aussi remarqué, mais ma faible ancienneté ne me permet pas ce type de blague....

Merci Kutsize! Très intéressant, je n'avais jamais vu une telle utilisation de la dégarnisseuse et des Wagons Autodéchargeurs, c'est quoi l'avantage de convoyer le ballast vers des plats situés sur la voie contigue? On a plus l'habitude de le voir convoyé vers les tomberaux à l'arrière... Ca mobilise une voie de plus, non? Cordialement.