30kg est

Bonsoir . On parlait de réouverture pour juillet. Qu'en est il ?

C'est bizarre ce silence dès que l'on évoque trains privés ...

Il y a aussi de l'éthanol qui sort du même EP auquel on pense. Pas très rassurant tout ça ... Mais bon l'économie libérale prônée par MM Soufflet et Macron font vivre le Nogentais ... Je sais je suis hors sujet là. Pardon les modos ... Mais des fois un coup de gueule ça fait du bien !

Tiens tiens tiens une loc Vossloh c'est pas trop SNCF ça ... Ce serait interessant de savoir qui a procédé à l'essai complet avant le départ ... Et dans quelles conditions ... Au fait si ça sortait de Nogent je pense c'est pas de l'huile alimentaire dans la citerne !

RAS à Romilly et le brin commence à Châtres ???

On je sais Fabrice c'est déjà arrivé aussi sur ligne 1 il y a qques décennies : déraillement d'un essieu sur plusieurs kilomètres pour une raison inconnue puis réenrayement par miracle à un PN . Mais là, comme dans l'avarie en question citée plus haut, c'est de la roulette russe et celà n'est pas admissible en matière de sécurité ferroviaire. Enfin c'est un avis perso ...

Je pense qu'on est passé vraiment pas loin du hors jeu ... Je n'ose imaginer un passage en vitesse avec un essieu dans un tel état - ajouté à cela les pièces trainantes du bogie - sur des appareils de voie, surtout genre traversée... Avec le risque en outre de provoquer des avaries à la voie et aux équipements de signalisation ( attaches, crocos, balises, pédales de PN et autres, etc. ) . Ce train sortait de la ligne Flamboin . Montereau ? Nogent et Romilly ne font plus la STEM ?

Oui sur ca a du chauffer dur ... Et fabrication d'un transfo comme ça c'est pas en 15 jours ... De belles galères en perspective sur PE pour un bon moment !

Slt Fabrice. Le second transfo de la sous stat de Noisy est-il de nouveau opérationnel à cette heure ? Tiendra-t-il le coup tout seul ?

Ok Trésorier je sais c'est le point de vue des opposants à ce que je proposais et vrai il peut se défendre. Cependant un feu rouge cli sur une route est INFRANCHISSABLE et ce que tu sous entends c'est qu'il serait commun - je n'ose dire toléré - pour un automobiliste de le faire. Le gros problème est là ... « Tout agent, quelque soit sa fonction, doit obéissance passive et immédiate aux signaux le concernant » Ca te rappelle quelque chose ? Si seulement cela était aussi inscrit dans le code de la route ...

Je pense une solution technique facile à mettre en œuvre serait de maintenir les rouges cli routiers du PN jusqu'à la remontée complète des barrières . Je sais ce sujet a déjà fait de nombreuses fois débat ... Perso j'y serais favorable.

Bien évidement Railclubvierzonnais. Le PN2 est à double voie mais juste après un appareil de voie ( de type tangente 0.034 pour les connaisseurs ) qui permet depuis ou vers la voie unique en direction d'Ay puis Epernay de desservir la voie A ou la voie B ( celle coté BV ) de la gare d'Avenay, et ce à la vitesse de la ligne soit 120 km/h . Par usage les trains passant en vitesse circulent voie A, ceux desservant Avenay le font voie B. Ces deux voies sont banalisées, c'est à dire circulables indifféremment dans les deux sens et à vitesse plafond de la ligne. Dans le cas du croisement d'un train sans arrêt venant d'Epernay avec un omnibus venant de Reims et desservant Avenay la séquence est la suivante : - Fermeture du PN2 à l'attaque des pédales d'annonce par le train venant d'Epernay - Passage de ce train au PN2 sur la voie A - Réouverture des barrières à la libération de la zone du PN - Après retournement de l'enclenchement de sens sur la voie unique Ay - Avenay et retournement de l'appareil de voie lancement d'une fermeture du PN2 - Après contrôle de la position basse des barrières ouverture du signal de sortie de la voie B - Le train venant de Reims et à destination d'Epernay peut partir, franchir le PN2 puis l'appareil de voie et s'engager dans la voie unique vers Ay Effectivement le délai pendant lequel les barrières du PN2 sont restées ouvertes entre le passage du train venant d'Epernay et la refermeture pour permettre le départ de celui se dirigeant vers Epernay est assez court, ce qui peut avoir troublé certains esprits ... Voilà j'ai essayé de faire pas trop compliqué !

Vu ce jour dans l'Union de Reims au sujet du dramatique accident du PN2 d'Avenay : 190720 union p9.pdf

Black5 le radar de vitesse est un radar "traditionnel" . Celui de franchissement est couplé au relais CSR ( commande des signaux routiers - début de l'allumage des feux rouges cli ) ou je crois sur certains PN au relais CBr ( commande des barrières - début de l'abaissement des barrières ) .

Oui Cyclodocus Premier alinéa de l'article R412-30 du code de la route « Tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant.» . Mais voilà ce proc semble pas connaître ... Nous on a l'article 101 du S1A ... En tout cas condoléances et sympathie aux familles et proches.

Donc c'est pour toi NORMAL de fermer Gap Grenoble et Epinal St Dié ? Je n'arrive pas à concevoir qu'un vrai cheminot normalement attaché au service public puisse avoir de telles pensées ...

Une réparation de la voie en bonne forme après ce genre de coulée de boue nécessiterait pour être pérenne une dépose de la voie, une évacuation du ballast pollué par la boue et une repose sur du ballast sain. Mais pour quelques dizaines de mètres cela se chiffre en heures, pas en semaines ... Et arrêtons ici SVP les polémiques genre complot etc. Ce n'est pas que le rail qui est victime du libéralisme. C'est le service public à l'usager en général qui est en danger. Regardons les choses en face !

Pour avoir fréquenté à une époque le site de St Ouen j'ai vu très souvent en période creuse ou estivale des rames parfois doubles de RER C passer quasi vides. A la louche je dirais des fois 10 ou 20 voyageurs. Un RER C cadencé presque vide c'est NORMAL, un Gap Grenoble ou un Epinal St Dié avec 20 ou 30 voyageurs c'est INADMISSIBLE pour nos décideurs ... Vive l'égalité des territoires prônée par Macron et tous ses prédécesseurs !

Une chose est sure on ne met pas les mêmes moyens pour le rail que pour la route. Pour info voir ici ce qui a été fait au tunnel du Chambon sur la route Grenoble Briançon. En écrivant cela je pense aussi aux pauvres gars du chemin de fer de la Mure ... La encore quelques centaines de mètres de percement de tunnel auraient certainement permis de sauver cette ligne ... Mais c'est un autre débat !

J'espère que cet AS - non Commercial - T a bien été rappelé à l'ordre voire sanctionné. Perso j'ai vécu une situation où une fille mineure d'un collègue a été allumée parce qu'elle transportait dans un petit panier un chaton qui ne devait pas passer les 500 grammes. Je ne me rappelle plus du montant de la prune ( c'était il y a une bonne dizaine d'années ) mais la pauvre môme en pleurs a du vider son porte monnaie. L'ASCT en question était de Nancy. Honte à lui !

Ah oui effectivement moins d'une portée de caténaire et route 4 voies elle rétablie ... No comment !

Bonsoir au lieu de polémiquer bêtement sait-on exactement quelle longueur de voie est impactée par cette coulée de boue ? Sur la photo postée par Boomer on dirait guère plus de 100 ou 200 m et effectivement dans ce cas plusieurs semaines cela semble un peu beaucoup pour rétablir au minima une circulation à vitesse réduite.

CC27001 je confirme c'était très très rare plusieurs boulons manquants ... Et en tout cas jamais dans des appareils VP circulés en vitesse.

Comme le dit très bien l'intervenant sur cette vidéo ( Vidéo YouTube : https://www.youtube.com/watch?v=a3tFLeEpsho ) l'objectif de la mise au point des engins ' Surveille ' est bien d'automatiser les tournées de voie courante en remplaçant une fois sur deux l'humain. En tout cas ce cadre confirme aussi que leur domaine d'action n'est pas les appareils de voie, ce qui est évident compte tenu de la complexité des attaches et de la boulonnerie. Rien ne peut remplacer un oeuil humain exercé au niveau des tournées d'appareils de voie ... Loin de moi l'idée de dénigrer cette évolution de la technologie mais elle devrait constituer un complément à l'humain et non systématiquement vouloir le remplacer dans un contexte de réduction du personnel comme c'est trop souvent le cas. Et comme je l'avais dit plus haut sur ce fil, autrefois le chef de brigade de tournée qui voyait un ou plusieurs boulons manquants ou desserrés dans un appareil n'envoyait ni photo ni mail, il appelait un ou deux gars de la voie qui remplaçaient ou resserraient de suite les boulons. Il annotait ensuite le carnet de tournée et le transmettait au chef de district. On assurait la sécurité, la paperasse passait après. PAS L' INVERSE . PS : Yves si tu me lis rappelle toi de ta formation de district dans les années 80 !

En jetant un oeuil sur maps on voit ( images d'août 2018 ) que les feux et la demi-barrière coté Perpignan ont été déposés. Sur la route le signal A7 a été complété d'une pancarte « circulation des trains interrompue » et des longrines en béton barrent la voie. Donc tous les automobilistes du coin doivent passer à donf ce PN ...