30kg est

Je vais encore repasser pour un vieux con mais c'était pas plus simple quand la SNCF était une entreprise " intégrée " ? Quand les gars se connaissaient, n'échangeaient pas que dans des " briefings " , mais tout simplement le matin en buvant le jus ou le soir après le taf ... Se faisaient confiance entre-eux ... Je connaissais personnellement deux gars qui sont partis ce triste 14 novembre. Mes pensées vont à eux, aux autres disparus, et à tous leurs proches.

A tout hasard ce méga incident n'aurait-il pas un lointain rapport avec de gros travaux prévus depuis longtemps avec interruption de toute circulation entre PMP et Versailles du 12 ou 15 août prochains ? Les travaux dits " préparatoires " apportent souvent leur lot de surprises. Les exemples ne manquent pas ! Juste une hypothèse ...

Bjr Faux ! Le point de vitesse maximale a été atteint dans une courbe de 16667 m de rayon où le dévers avait été porté à 130 mm ... Quand aux différences entre les rames de série et les rames de mesures il n'y en a pas beaucoup hormis l'équipement en matériel de mesures. La 4404 qui faisait le balayage lors des essais en 2007 du record du monde était une rame de pure série à la différence près du diamètre des roues pour permettre de s'accoupler au bolide 4402 lui par contre pas du tout de série ( que 3 voitures dont celle centrale transformée en motrice ) . Avec la 4404 on a roulé nickel à plus de 380 km/h ...

Je confirme ! L'âme de nos rails U80 / UIC60 / 60E1 , enfin bref ceux de 60 kg au mètre qui équipent nos lignes nobles et LGV, fait 16.5 mm d'épaisseur. Là sur cette enclume il y a une sacrée prise de poids ... C'est plus une âme de guêpe là ! Pour info, lien vers doc commercial de chez TataSteel, ex Corus, ex Hayange: https://www.tatasteeleurope.com/static_files/StaticFiles/Rail/Rail Technical Guide EN.pdf

Allez aujourd'hui j'ai un peu le blues donc quart d'heure nostalgie ... Dans les années 80 tu avais du matériel à acheminer d'urgence par exemple pour réparer un rail cassé : Coup de fil du chef de district au permanent voie du PC, accord entre le régul. et les AC des gares origine et terminus de la marche sur le temps de parcours à respecter et tu partais avec un ordre écrit genre : « marche indéterminée voie pour acheminement d'un coupon de rail au PK xxx . Garage à XXX pour hh:mm . » Tout ça en quelques minutes, pas d'ordi ni de portables à l'époque !! Le tout marchait sur une relation de confiance, le chef de district vis à vis des gars de la voie qui se magnaient au maximum, le régul - de toute façon emmerdé par l'incident - faisait confiance au chef de district, les AC aux conducteurs de draisines ou CRLO pour pas trainer à se garer, etc. Le bon rail était remis « dans le trou » , le trafic reprenait vitesse normale, les clients n'avaient été que peu retardés, pas de frais de facturation entre services / filiales / ef / je sais pas quoi d'autre / ! Houlà je dois être un vieux con !!!

Bonjour JPG90 Pour faire circuler des locs ou des wagons sur une voie en rails à gorge il faut une ornière de 60 voire 70 mm si courbe. Attention à l'emploi de rails de type tramway ( gorge de 35 ou 41 mm ) car le passage des faces internes des essieux ne serait pas garanti ( la fameuse cote dite de « libre passage » de 1356 mm ) ! Les épaisseurs des boudins de roue ne sont pas les mêmes entre les trams et le « vrai » chemin de fer ... Pour exemple le chemin de fer touristique de la baie de Somme, mal conseillé par un gestionnaire d'infrastructure routière, a été confronté à ce problème sur un pont mixte rail-route à Saint Valéry sur Somme ...

Bonjour Je joins une photo prise dans les années 80 à Epernay avec mon vieux réflex Pentax. Pas de numérique ni de PhotoShop à l'époque ! J'étais accroupi dans l'entrevoie 1bis/1 juste en sortie de gare coté Strasbourg ...

Bonjour J'ai fait - accompagné de Madame - l'aller et retour Avenay ( AAY ) Reims ( RE ) . La K8 a pu bien s'exprimer dans les rampes de 9, notamment au retour où tout était au vert jusqu'au carré d'entrée d'AAY . Je joins une petite photo de la rame prise lors de son retour AAY PE à la bif 1 / 22.5 à EPR juste au pied des célèbres maisons de Champagne ... Très belle journée ! P.S. : pour prolonger le post de BB15063 une pensée aux neuf copains ( quatre gars de la voie et cinq ouvriers de chez Fourchard ) qui nous ont quitté à Aÿ ce tragique 07 novembre 1988. J'ai eu une forte pensée pour eux hier.

Une traçabilité certes, mais au niveau du poste ( étage KIt en PRS ) , et en aucun cas - du moins chez nous - à l'indication réellement présentée par le signal. Une réalimentation parasite entre le poste et le signal ( rappelez-vous certains rongeurs ... ) n'est donc pas détectable ni à fortiori enregistrable. Seuls les signaux mécaniques ont un contrôle de fermeture réelle sur le terrain renvoyé au poste, au moyen d'un commutateur mécaniquement lié à la cible et servant en outre à l'allumage des feux de nuit et à l'alimentation du crocodile le cas échéant.