30kg est

Oui Gom je sais bien tout ça. La réglementation des franchissements des PN je la connais. Mais visiblement certains opérateurs étrangers de convois exceptionnels visiblement s'en affranchissent. Avec mise en danger directe de la vie d'autrui. Et là silence radio ...

Ce convoi exceptionnel transportait un élément de mât d'éolienne. Je cherchais à savoir quel était le trajet de ce convoi exceptionnel pour sa partie française mais pas moyen d'avoir des infos... On dirait un genre d'omerta autour de ce genre de transport ! Si quelqu'un a des infos ... Tous mes voeux de bon rétablissement aux blessés notamment à l'ASCT pour sa cheville. Je pense on est passé pas loin d'une catastrophe.

Le PN 51 de la ligne 16 est situé en courbe environ 1500 m au sud de la gare de Bains les Bains. La signalisation routière comporte de chaque coté au niveau de la balise J10 2 bandes un panneau A2A "cassis" complété par un panonceau "véhicules surbaissés attention" . Encore faut-il lire et comprendre le français ...

Moi perso j'ai toujours été un fervent défenseur d'une SNCF intégrée où tout les gars quelques soit leur service bossaient ensemble à contrario des volontés ultra libérables d'une europe financière rejetée par le peuple français en mai 2005. Regardons l'évolution française du transport ferroviaire français depuis ! Je me trompe ?

vu aujourd'hui en page 13 du Monde :

Je connais un peu le coin ayant bossé sur la première phase du TGV Est. Donc TGV pour Nancy et au delà détournés ?

Ci-joint un article du Pays Briard de début mai. La municipalité de la Ferté Gaucher cherche visiblement du soutien ... contre l'avis de Coulommiers ! Ah la politique locale ....

Bjr tout le monde. Oui le souci vient du changement d'adresse qui était https://afretraites-intranet.rh.sncf.fr et qui est devenu https://services-aux-retraites.sncf.com/ . Un certain nombre de liens internes n'ont pas été mis à jour visiblement et débutaient par l'ancienne adresse. En retapant manuellement ça remarche mais très lentement... Il y a aussi un problème avec les facilités internationales dont la délivrance semble compliquée en ce moment (retard de traitement pouvant atteindre 2 mois) .

ADC01 je te confirme que je suis dans l’impossibilité de me connecter à ce service. J'ai mis cet avis sur ce fil un peu par défaut ne sachant pas trop où le mettre il est vrai.

Le site « Services aux retraités SNCF » https://services-aux-retraites.sncf.com/site/Account/LogOn est HS depuis plus d'une semaine et selon un gars que j'ai eu au 08.09.40.01.10 aucune date n'est à ce jour connue pour sa remise en bon état de marche ...

Je reviens d'Embrun. Le lac se Serre Ponçon est bas, environ 19 m en dessous de son niveau maxi ce qui inquiète les locaux compte tenu de la saison ( fin de la fonte des neiges ) . Ils craignent pour les activités nautiques et le tourisme en général cet été... Ci-joint photo du viaduc de Chanteloube prise le 11 avril alors que le niveau était encore en descente.

On a bien électrifié Longueville Provins sur la 21.6 et là tous les élus du Provinois étaient OK. Je pense c'est plus un problème politique qu'autre chose. Rappelons que la sous stat de Coulommiers se situe sur la partie neutralisée du tronçon Coulommiers - la Ferté et que cette sous stat était prévue pour alimenter aussi ce tronçon. Mais à l'époque un certain Guy Drut, maire à ce moment de Coulommiers, n'y voyait pas d'intérêt ...

bonjour. Je confirme les propos de Fabrice. Je suis profondément désolé pour ce collègue mais il est clair qu'il n'a pas fait preuve de la plus élémentaire prudence ... Toutes mes pensées à ses proches .

On dirait de la double voie ou alors c'est au niveau d'un évitement. Ce que j'ai pu apercevoir c'est voie traverses béton et rails soudés. Bizarre voie apparemment en bon état et signalo visiblement à la ramasse ... Trop moche cette tragédie surtout si permise par des économies de bout de chandelle comme nous avons connu chez nous aussi. Mes pensées vont aux victimes et à leurs familles.

Retailleau, chef du groupe LR au sénat, en remet une couche ce jour dans le Parisien : Bizarre j'ai pas l'impression qu'il pense aux régimes spéciaux des sénateurs ni du personnel du sénat ...

Attention si on "sécurise" certains PN et donc pas les autres la SNCF se fera encore plus charger en cas d'accident sur un PN "normal" qui sera alors considéré comme "non-sécurisé" . Il y aura toujours des baveux bien intentionnés voire des juges pour s'engouffrer dans la brèche ... Strict respect du code de la route. Point. Et sanctions fermes en cas de non-respect !

Tiens ça me rappelle des souvenirs. J'avais participé en 2006 ( ! ) à une étude sur la remise en service de Digne St Auban. J'avais proposé pour ma partie voie la pose à trois files de rails en sachant que cette technique est parfaitement maîtrisée soit au moyen d'appareils de voie sans parties mobiles comme sur autrefois Tournon - St Jean de Muzols ou par la méthode suisse avec aiguillages trois rails comme par exemple sur Chur - Reichenau ... Et en Suisse ça marche très bien !! L'avantage aurait été de permettre des liaisons directes TER Marseille - Digne et aussi de permettre aux CP d'assurer des correspondances vers Gap ou Grenoble ou Valence avec juste une seule rupture de charge à St Auban. La suite on la connait ... Ci-dessous le système suisse. Le "S" c'est pour "Schmalspur" ( écartement étroit ) sinon "N" ( Normalspur ) pour notre bon vieux écartement UIC :

Pécresse cherche des sous pour le métro et les RER ... Vu dans les Echos de ce jour :

Vu ce jour dans les Echos cet article relatif à absorption de Thalys par Eurostar :

Ok Assouan toutes mes excuses

Non effectivement nous sommes en progrès surtout dans les trains "pourris" que l'on a supprimé... Remiremont Bussang, Nancy Mirecourt, Bruyères Gérardmer, Coulommiers la Ferté Gaucher, Givet Dinant, etc... Ah toi qui semble être du BZH j'oublie Morlaix Roscoff et Saint Brieuc Loudéac Auray ! Tu as raison c'est mieux maintenant sans trains ... Comme ça plus de retards ni de voyages interminables dans un confort pourri !! Excuse moi Assouan pour le HS mais certains propos m'hérissent un peu le poil.

J'ai entendu pas mal de conneries dans les médias sur cette affaire. Notamment que les rails étaient "électrifiés" . Non le potentiel des rails est celui de la terre. Heureusement pour les gars de la voie ! Les seuls dangers pour aller sous un train sont le risque de remise en mouvement de celui-ci et aussi celui de la présence de zones et câblots sous tension dans le matériel roulant. Un simple baisser panto associé à une mise à la masse des équipements HT ( sectionneur HOM de mémoire ) annule ce dernier risque. C'est du moins ce que j'avais appris lors de mes formations de chef taupier. Perso à mon sens en 20 minutes il aurait été possible de tenter quelque chose. Mais il est vrai que la SNCF d'aujourd'hui n'est plus celle de mes jeunes années ...

L'article a été publié sur la version papier de l'Union le surlendemain de l'accident . Je connais un peu le secteur effectivement la visibilité n'est déjà déjà pas top de jour ( courbes assez proches de chaque coté du PN et fréquentes brumes dues à la Vesle toute proche ) alors à la tombée de la nuit ...

Un quasi pépin avant hier en fin d'après midi sur la ligne 2 entre Fismes et Reims...

La continuité d'annonce est un dispositif équipant les PN sur les lignes en block automatique type BAL évitant la réouverture d'un PN si deux ( ou plusieurs ) trains se suivent dans la zone d'annonce et donc les circuits de voie liés à la signalisation occupés. La zone courte dite ZC est un circuit de voie se superposant au circuit de voie principal et interdisant la réouverture des barrières si un train occupe la zone incluant le PN et ses abords très proches ( en général 10 à 20 mètres de chaque coté ) . Et donc les deshuntages ne font pas bon ménage avec ces installations ...