30kg est

Ca à l'air bien parti le sauvetage du poste 1 Thomson-Houston de Lyon LPR : https://poste1.fr/ Une belle démarche. Sur la banlieue Est il y avait Lagny où le même genre de démarche aurait pu être faite. Mais là bas lors du basculage même les relais type Est sont passés par les fenêtres ! Dommage ! Il y avait aussi de superbes postes dans le Nord . Notamment les fameuses « tours florantines » ... Certains bâtiments ont été conservés ( Buire, Leval, etc. ) mais sortis de leur contexte ferroviaire.

Le blason Chalindrey de la CC72130, loc radiée en octobre 2017 et sauvegardée à la Cité du Train de Mulhouse. Cette loc a parcouru environ 9.000.000 de km ce qui serait un record mondial pour un engin thermique ( à confirmer svp par les spécialistes du dépôt de CY ) . Photo prise en août 2012 à Paris-Est . J'avoue que le joli bruit du V16 Pielstick et le moelleux des Corail me manque ...

Oui c'était pas du luxe et peut être un jour réouverture aux voyageurs entre Porte Dauphine et Pallice ...

Excuse ADC pour l'argot cheminot. A la fin des années 70 début des 80 l'électrification de la ligne 4 était dans les tiroirs et pas mal de travaux avaient été engagés même au delà de Troyes (TR) avec comme objectif de faire rejoindre le 25000 à Chalindrey (CY). Jeune cheminot en 1981 j'y ai un peu traîné ... A noter que même St Dizier / Chaumont par la ligne 10 avait été pressenti dans ces moments là mais vite remis sous le coude. Un peu comme Coulommiers / la Ferté Gaucher sur la ligne 21 une bonne décennie plus tard alors que la sous station de Coulommiers était prévue pour, et se trouve désormais dans la partie neutralisée de la voie...

Et dire qu'au début des années 80 des rectifs de courbes et des modifs d'ouvrages d'arts avait été réalisées au delà de TR en vue d'une potentielle électrification jusque CY ... Idem pour la construction à la même époque des nouveaux tunnels de Pommeraye / Marnay entre CHM et LAG ...

Si Jack il reste encore de bons experts rail mais ils n'ont plus la parole. Les chefs d'établissements maintenance voie ne sont plus des techniciens mais des gestionnaires. Le tableau excel a remplacé la connaissance et l'expérience du terrain. Et voilà le résultat...

Excuse Laroche mais moi j'aime autant les choux que les carottes ! Plus sérieusement je voulais juste constater qu'à problème similaire les moyens mis en oeuvre sont sans commune mesure. Peut être que la Mure aurait pu être desservie depuis Grenoble via St Georges de Commiers par le rail dans le cadre d'un service régulier genre TER et qui aurait profité à tous ? Plutôt que certains élus locaux confient l'exploitation a des privés qui effectivement se gavent avec les touristes ... aux frais du contribuable ...

Oui certains rails de ces années là et aussi plus anciens comportaient des impuretés (souffre, phosphore, etc.) les fragilisant notamment lors de soudures aluminothermiques faites à proximité, de rechargements par soudure à l'arc ou de dépôts de cordons inox. C'est un fait bien connu des experts rail ayant un peu vécu sur le terrain...

Pas si loin que ça de la Mure et dans le même département un tunnel routier ( tunnel du Chambon ) a été modifié en pas deux ans et pour plus de 24 millions d'euros suite à un glissement de terrain. Mais c'est du routier ...

Le BEATT avait déjà fait un rapport d'étape en septembre en évoquant cette rupture complexe du rail. Cette zone avait été remaniée à l'occasion de la construction de la LGV Est 1ère phase. Il était prévu ( et de mémoire budgété par RFF ) de tout remettre à neuf mais apparemment les locaux ont préféré remettre en voie à divers endroits dont celui là les rails existants... Belle économie !

Jack bonne ta vanne et ça a marché !!! 🙂

moi je connais Détecteur de Défaut d'Isolement ce qui doit rappeler des souvenirs aux gars de la signalo de PMP !

Pourquoi cette cabale contre le disque ? parce qu'il y a deux couleurs ? Cette bi-couleur avait tué le préavertissement ( vert jaune vertical ) de nombreuses années en arrière pour cette raison. Et pour moi un jaune cli ou un vert jaune pas plus difficile à interpréter il me semble... Perso je trouve le disque bien adapté en VU ou DV à trafic peu dense.

Tu as le PN34 au PK 80+577 du PLM à la sortie de Montereau qui croise la D28 ( route de Montereau ) sur la commune d'Esmans. Attention ce PN gardé est fermé la nuit et les weekends .

Je compléterai le propos de CGO par les reprises de vitesse anticipées en sortie de courbe alors que la rame ne l'a pas totalement dégagé . Je l'ai constaté personnellement sur plusieurs réseaux en France et ailleurs en Europe.

Je pense arrêtons avec ces JO 2024 ! Moi perso ça commence vraiment à m'agacer ! Une gare cela doit être surtout un lieu fonctionnel et bien conçu pour celui qui l'utilise aussi bien quotidiennement que moins souvent avant de devenir un espace commercial. Et ce recours à des cabinets et architectes ruineux ( les Messi de la truelle ? ) alors que l'on ne sait même plus entretenir correctement les ficelles, la voie et la signalo sur les B et D ...

Le dossier de l'enquête publique ouverte ce jour est là : https://www.registre-numerique.fr/eapbyrail/documents

Jack la BR186 avait en véhicule la G1000 qui a cramé si j'ai bien compris. Les locs G1000 ont pas 20 ans il me semble. On entre en plein dans le plaisir de la maintenance "privée" , oups pardon OPTIMISEE ....

Déraillement de STH ; ce serait du à une rupture multiple du rail à proximité d'une soudure selon le BEATT : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/sthilaire-temple_fiche-presentation.pdf

Zorba je pense c'est rapport aux PK . 0 à Paris , Rennes au 373 ...

Pour la survitesse du TGV 8055 le 22 décembre 2019 au niveau du rac de Milesse il y a ce rapport définitif du BEATT : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2020_01.pdf

Gros mouvement de grève chez CITURA à Reims. Aucun tram demain et réseau de bus très perturbé. Voir ici sur le site de Citura le programme de ce qui roule. Ce mouvement fait suite à une décision de Catherine Vautrin dirigeant la communauté d’agglomérations de Reims de modifier la convention en cours et ce dans des conditions qui ne semblent pas très limpides.

Vu ce jour dans l'Union de Reims au sujet du déraillement de STH :

quand on est un chemin de fer touristique on s'en fout de savoir qui on doit payer mais c'est surtout combien qui importe ... Et sur l'explosion de la SNCF en plein de trucs ne va pas du tout dans le sens de la réduction des coûts.

Comme Tournon - Saint Jean de Muzols où les péages exorbitants réclamés par la SNCF ont conduit le Vivarais à abandonner le départ de Tournon pour Lamastre au profit d'une gare qui n'est accessible que par la route ... Vue de la bif de St Jean de Muzols entre la voie 2 ligne rive droite du Rhône et le Vivarais ( photos prises en octobre 2007 ) .