30kg est

Excuse Arnaud c'était juste une boutade ... Il est vrai que dans le sud on aime bien les batteries... Genre tram de Nice... Mais est-ce si écolo que ça les batteries ? Un bon sujet de dissertation !

Ben si Assouan c'était bien dans la zone concernée par la fermeture à tout trafic des 15 et 16 janvier ...

Jolie panne à PE ce matin ! Un rapport avec les travaux des 15 et 16 janvier ? Je pense on va pas tarder à le savoir ... En tout cas ça grinçait sec au niveau des usagers de la ligne 4 que je connais.

Pour revenir à la ligne 4 faire Nogent > Troyes sur batteries ça va être dur ! 🙃

Euh TER200 tu es sur de ton coup ? Coussinnets sans graissage oui, contre aiguilles et verrous non réchauffés là excuse moi je doute ... Je vais me rencarder.

Pour Tournon - St Jean de Muzols la signalo était circuits de voie plus compteur d'essieux d'une époque très ancienne. L'aiguille d'ensablement de St Jean de Muzols protégeant la V2 par rapport au Vivarais était à commande manuelle avec une clé S . A Tournon je ne sais plus si aiguille ou taquet dérailleur. Bref tout ceci aurait pu être modernisé pour réduire les coûts d'exploitation. Certains savent le faire pour réduire le personnel ( voir ce qui se passe en ce moment sur Paris Est ) mais là pour faciliter l'exploitation d'un touristique dont cette section à 3 rails était l'une des jolies particularités là non c'est impossible ... Et vite fait on démonte tout coté voie pour rendre la situation irréversible ! 😡

Perso je trouve il est moins dangereux de faire Grenoble - la Mure via St Georges de Commiers et train plutôt qu'en bus via Lafrey ... On interdirait à un touristique de faire du régulier alors que l'on veut privatiser chez Rottner dans le grand est ? et sur la ligne de la côte Marseille Nice ? De qui se moque-t-on ? Oui si l'état avait réparé l'éboulement aux frais du contribuable et reconfié l'exploitation à véolia je sais pas pourquoi là il n'y aurait pas eu de discussion sur la concurrence. Et macron aurait inauguré le 1er train ... bon allez c'est un coup de gueule fin du hors sujet.

Sur St Georges de Commiers - la Mure je vois pas trop où est la notion de concurrence vis à vis de la sncf . Les chemins de fer touristiques suisses sont presque tous sur la base de données horaires Hafas et il y a quasi toujours correspondances bien faites entre CFF ou même lignes privées et ces touristiques. Après la volonté on l'a ou pas. Eu cela ce n'est plus du chemin de fer mais de la politique...

Oui je confirme j'avais testé une fois dans les années 90. Exploitée par des régies jusqu'à la fin des années 90 où bizarrement tout a été confié à Véolia jusqu'à la fin que l'on connait. Pour ce qui est des correspondances horaires avait il une vraie volonté de la sncf de maintenir la ligne des Alpes ? Ah merde des voyageurs en plus ! On a connu ça sur d'autres lignes ... C'est affligeant, déplorable, et même honteux pour tout cheminot digne de ce nom.

Bjr Assouan et tous mes meilleurs voeux pour 2022. Le nouveau poste situé à Pantin aura une zone d'action équivalente voire supérieure à celui de PMP. Et donc en terme de délais d'intervention et de réactivité en cas d'incident les mêmes soucis... Je me trompe ?

La gare de Paris Est sera totalement fermée le weekend des 15 et 16 janvier prochain. Objectif des travaux : basculages dans le cadre de la mise en place d'un nouveau poste à grand rayon d'action. J'espère que ce nouveau poste basé à Pantin fonctionnera mieux que celui de PMP !

Oui Arnaud et Fabrice offre certes rachitique mais aussi bonne en temps de parcours qu'aujourd'hui... Et nous les Marnais avions un accès direct à PE alors que maintenant Esternay et Sézanne sont privés de tout transport en commun !

Je viens de retrouver un vieux Chaix du service d'hiver 1970 dont le tableau 133 reprend les horaires de la ligne 21. Je vous laisse comparer les temps de parcours avec les actuels. Et nous autres Marnais n'étions pas exclus ...

Je me rappelle qu'il y avait eu dans les années 90 un projet de réouverture Sens-Courtenay rapidement enterré... Tout comme celui de Châlons Troyes St Flo Vergigny ( ligne 26 ) . Mais les voies vertes c'est plus porteur pour nos écolos que le chemin de fer !

Eh les gars mon propos n'est pas de jalouser telle ou telle partie de nos métiers de cheminots. Ce que je voulais faire ressortir c'est que les conditions de travail des taupiers se dégradent aussi de plus en plus avec des payes de plus en plus basses. Une SNCF intégrée où tout le monde bossait dans le même sens, du taupier, de l'AC d'une petite gare qui vendait aussi des billets au mécano c'était cela "ma" SNCF que certaines décisions polico-européennes a tué au prix d'une dégradation du service pubic rendu à l'usager et de la démotivation de plein de cheminots. Alors ressortir des vieux trucs genre mettre les bagnoles sur rail moi cela m'hérisse les poils ! Excuse Assouan fin du HS.

Merci Assouan de ce complément. Quand on double ou triple la zone d'action et d'astreinte d'un gars de la voie, caténaire ou signalo on ne double pas ou triple pas ses primes. Merci de ne pas oublier cela Mrs les CRL car si vous roulez il y a bien des taupiers qui bossent pour que cela soit possible ... et nettement moins bien payés ...

Oui ma culture cheminote c'est celle de la sécurité. Quand je suis rentré à la SNCF comme agent de maîtrise sur concours ( pas avec un entretien avec un ou une drh qui ne sait pas ce qu'est un bout de rail ) j'ai entre autre été formé par un ancien qui m'a dit un jour sur une rupture de rail un peu pourrie: "quand il y a doute on ne fait pas.on roule pas. imagine ta femme ou ton gamin dans le train." . C'était dit crûment mais cela je ne l'oublierais jamais voilà. C'est vrai il y a plus de 30 ans de ça mais je ne l'ai jamais oublié.

Les boudins de roues semblent bien tranchants et d'une hauteur faible. Et pour le respect du Qr gage de sécurité dans les appareils et en courbe ?

Les vitesses évoquées ( 70 km/h ) provoquent des efforts transversaux qu'une voie en mauvais état ne saura compenser même pour un véhicule léger. Pour assurer la stabilité d'un véhicule sur rail il faut que le rapport efforts transversaux / charge à l'essieu reste dans des limites raisonnables. Le fameux Y/Q ... Je laisse les matheux faire le calcul pour un partner passant en vitesse une courbe serrée comme en comporte pas mal cette section de l'ex ligne de Carcassonne à Rivesaltes désormais exploitée en touristique ( TPCF ) .

Ok CGO pour les frotteurs façon draisine mais le bruit "de roulement" ne sera plus aussi écolo et de plus la tenue dans le temps des dits frotteurs sur une ligne où les joints de rails sont loin d'être parfaits n'est pas du tout garantie. C'est pas les rails du métro de nos amis RATP là !

Et le shuntage pour les zones courtes de PN ou dans les gares ? Pour moi c'est pas mal comme véhicule de tournée ou pour de petits travaux de point à temps sous réserve de circuler hors cantonnement sous le régime le l'interception de voie. Pour le reste encore du beau rêve ...

Fabrice sur la EC c'est ce genre de montage mais sans les deux petits pendules plats. Vue au niveau du PN4 à coté de la halte de Montry-Condé :

Je viens de voir que « l'ouverture à la concurrence » fait tâche d'huile même à la RATP ; https://www.revolutionpermanente.fr/La-RATP-annonce-le-transfert-des-19-000-agents-du-reseau-Bus-vers-le-prive-d-ici-2025

Laroche tu est un ancien, chargé d'une valise, ou une mère de famille avec un jeune enfant, ces distances si réelles sont-elles insignifiantes ? Moi je ne pense pas. Une seule évidence à Nice les intérêts immobiliers ont primé sur le confort de l'usager. Comme à Reims.

La rupture de charge ou des correspondances mal organisées sont des boulets pour les usagers ... Les 'betteraves" sur la LGV Nord alors qu'implantée 6 km au sud au croisement de la ligne Laon Tergnier Amiens la gare TER de Chaulnes aurait pu faire une super gare d'interconnexion entre la LGV Nord et le réseau TER est sur un bon exemple. Il y a aussi Le Creusot TGV, Mâcon TGV, le loupé de la gare de Vandières sur la LGV Est et la liste n'est pas exhaustive. Pour ma région la station de tram à Reims appelée Gare Champagne TGV non réellement raccordée à la gare TGV de Bezannes dite Champagne TGV. Les terrains libres au moment de la construction de la LGV Est permettaient une arrivée des trams sur le parvis de cette nouvelle gare. Mais non ont décidé certains élus locaux. La voie "navette" permettant une liaison ferroviaire entre Reims ville et Reims TGV avait même failli être enterrée. Et à Reims ville de même le tram est à mon sens trop éloigné du BV alors que de même un tracé était possible mais aurait contrarié de juteuses opérations immobilières. Pour revenir dans le sud il faut aussi repenser aux idées et décisions curieuses relatives à la remise en service de Digne St Auban. Bref tout serait fait pour dissuader l'usager du rail on ne ferait pas autrement !