30kg est

Capelanbrest je connais aussi le parcours Pontrieux Paimpol effectivement plus attractif que Morlaix Roscoff j'en conviens. Néanmoins il y a sur Morlaix Roscoff de belles vues notamment depuis le très beau viaduc métallique de la Penzé. Et le trajet en bateau Roscoff Morlaix est superbe aussi. J'ai des attaches en Bretagne vers Plouaret je connais bien le coin. Après parler d'association ( donc statut 1901 ) pour un truc géré par Véolia excuse je pige pas... Véolia me semble plus proche de ses actionnaires que des bénévoles dévoués au rail ...

OK Laroche mais refaire une ligne avec des petites économies c'est pas à mon avis en faire à terme. Tu remets tout à neuf genre traverses béton rail soudé 50kg sur une ligne pareille tu es tranquille pour au moins 50 ans. Mais actuellement ce n'est que des visions à court terme polluées en plus par des décideurs locaux parfois hostiles par principe au rail voire intéressés dans d'autres modes de transport.

Assouan excuse moi mais mes modestes connaissances de chef taupier me disent que depuis de nombreuses années les trains de renouvellement de voie sont capables de traiter plus de 1000 m par jour... Pour ce qui est de Morlaix Roscoff cette ligne avait un intérêt touristique indéniable . Il y avait notamment le circuit « à fer et à flots » qui drainait beaucoup de monde en saison. Mais je te comprends défendre le rail - et en général les services publics - ce n'est plus dans l'air du temps...

Douze mois de travaux pour 40 km de VU ça parait un peu long ... De quoi encourager tous les usagers de la ligne à se détourner du rail... Bizarre la politique du chemin de fer en BZH . Comme même pas 100 mètres de voie à refaire suite à des pluies torrentielles en juin 2018 sur la ligne Morlaix Roscoff et qui visiblement ont condamné cette ligne . En pas une semaine cette ligne aurait pu être rétablie avec de bons moyens mais non visiblement certains avaient déjà décidé de la tuer ... Comme à une époque lointaine Dinan Dinard . Mais non les compagnies de bus - parfois proches de certains élus - sont plus efficaces et moins chères que le rail... Photo de la zone en question sur Morlaix Roscoff lieu de l'incident ci-joint

Merci Roukmoute oui j'ai vu : https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beatt_2023_08-leclerjus_fiche_presentation.pdf

Donc je confirme maintenant trois semaines après toujours pas d'ouverture d'enquête du BEATT donc bien des choses à cacher... A moins qu'une collision entre un TER et un convoi exceptionnel soit un "détail" !

Oui Likorn je ne pige pas et justement c'est pour ça que je recherchais le trajet prévu de ce convoi exceptionnel de matériel éolien. Et curieusement, plus de deux semaines après cette collision qui aurait pu avoir des conséquences bien plus graves, le BEATT n'a toujours pas ouvert d'enquête... Des choses à cacher ?

Oui Gom je sais bien tout ça. La réglementation des franchissements des PN je la connais. Mais visiblement certains opérateurs étrangers de convois exceptionnels visiblement s'en affranchissent. Avec mise en danger directe de la vie d'autrui. Et là silence radio ...

Ce convoi exceptionnel transportait un élément de mât d'éolienne. Je cherchais à savoir quel était le trajet de ce convoi exceptionnel pour sa partie française mais pas moyen d'avoir des infos... On dirait un genre d'omerta autour de ce genre de transport ! Si quelqu'un a des infos ... Tous mes voeux de bon rétablissement aux blessés notamment à l'ASCT pour sa cheville. Je pense on est passé pas loin d'une catastrophe.

Le PN 51 de la ligne 16 est situé en courbe environ 1500 m au sud de la gare de Bains les Bains. La signalisation routière comporte de chaque coté au niveau de la balise J10 2 bandes un panneau A2A "cassis" complété par un panonceau "véhicules surbaissés attention" . Encore faut-il lire et comprendre le français ...

Moi perso j'ai toujours été un fervent défenseur d'une SNCF intégrée où tout les gars quelques soit leur service bossaient ensemble à contrario des volontés ultra libérables d'une europe financière rejetée par le peuple français en mai 2005. Regardons l'évolution française du transport ferroviaire français depuis ! Je me trompe ?

vu aujourd'hui en page 13 du Monde :

Je connais un peu le coin ayant bossé sur la première phase du TGV Est. Donc TGV pour Nancy et au delà détournés ?

Ci-joint un article du Pays Briard de début mai. La municipalité de la Ferté Gaucher cherche visiblement du soutien ... contre l'avis de Coulommiers ! Ah la politique locale ....

Bjr tout le monde. Oui le souci vient du changement d'adresse qui était https://afretraites-intranet.rh.sncf.fr et qui est devenu https://services-aux-retraites.sncf.com/ . Un certain nombre de liens internes n'ont pas été mis à jour visiblement et débutaient par l'ancienne adresse. En retapant manuellement ça remarche mais très lentement... Il y a aussi un problème avec les facilités internationales dont la délivrance semble compliquée en ce moment (retard de traitement pouvant atteindre 2 mois) .

ADC01 je te confirme que je suis dans l’impossibilité de me connecter à ce service. J'ai mis cet avis sur ce fil un peu par défaut ne sachant pas trop où le mettre il est vrai.

Le site « Services aux retraités SNCF » https://services-aux-retraites.sncf.com/site/Account/LogOn est HS depuis plus d'une semaine et selon un gars que j'ai eu au 08.09.40.01.10 aucune date n'est à ce jour connue pour sa remise en bon état de marche ...

Je reviens d'Embrun. Le lac se Serre Ponçon est bas, environ 19 m en dessous de son niveau maxi ce qui inquiète les locaux compte tenu de la saison ( fin de la fonte des neiges ) . Ils craignent pour les activités nautiques et le tourisme en général cet été... Ci-joint photo du viaduc de Chanteloube prise le 11 avril alors que le niveau était encore en descente.

On a bien électrifié Longueville Provins sur la 21.6 et là tous les élus du Provinois étaient OK. Je pense c'est plus un problème politique qu'autre chose. Rappelons que la sous stat de Coulommiers se situe sur la partie neutralisée du tronçon Coulommiers - la Ferté et que cette sous stat était prévue pour alimenter aussi ce tronçon. Mais à l'époque un certain Guy Drut, maire à ce moment de Coulommiers, n'y voyait pas d'intérêt ...

bonjour. Je confirme les propos de Fabrice. Je suis profondément désolé pour ce collègue mais il est clair qu'il n'a pas fait preuve de la plus élémentaire prudence ... Toutes mes pensées à ses proches .

On dirait de la double voie ou alors c'est au niveau d'un évitement. Ce que j'ai pu apercevoir c'est voie traverses béton et rails soudés. Bizarre voie apparemment en bon état et signalo visiblement à la ramasse ... Trop moche cette tragédie surtout si permise par des économies de bout de chandelle comme nous avons connu chez nous aussi. Mes pensées vont aux victimes et à leurs familles.

Retailleau, chef du groupe LR au sénat, en remet une couche ce jour dans le Parisien : Bizarre j'ai pas l'impression qu'il pense aux régimes spéciaux des sénateurs ni du personnel du sénat ...

Attention si on "sécurise" certains PN et donc pas les autres la SNCF se fera encore plus charger en cas d'accident sur un PN "normal" qui sera alors considéré comme "non-sécurisé" . Il y aura toujours des baveux bien intentionnés voire des juges pour s'engouffrer dans la brèche ... Strict respect du code de la route. Point. Et sanctions fermes en cas de non-respect !

Tiens ça me rappelle des souvenirs. J'avais participé en 2006 ( ! ) à une étude sur la remise en service de Digne St Auban. J'avais proposé pour ma partie voie la pose à trois files de rails en sachant que cette technique est parfaitement maîtrisée soit au moyen d'appareils de voie sans parties mobiles comme sur autrefois Tournon - St Jean de Muzols ou par la méthode suisse avec aiguillages trois rails comme par exemple sur Chur - Reichenau ... Et en Suisse ça marche très bien !! L'avantage aurait été de permettre des liaisons directes TER Marseille - Digne et aussi de permettre aux CP d'assurer des correspondances vers Gap ou Grenoble ou Valence avec juste une seule rupture de charge à St Auban. La suite on la connait ... Ci-dessous le système suisse. Le "S" c'est pour "Schmalspur" ( écartement étroit ) sinon "N" ( Normalspur ) pour notre bon vieux écartement UIC :

Pécresse cherche des sous pour le métro et les RER ... Vu dans les Echos de ce jour :