E.T.G.

Terminons ce reportage avec les extrémités de Vu et Vtu, ainsi qu'une Vu entière. Toutes sont corbillardisées (d'autres diront Carmillonnées). Mélange d'extrémités avec une voitures en livrée Intercités et une Corb, euh, Carmillonnée (j'ai du mal à le dire naturellement). Voiture "déréversibilisée" à l'économie (celles en livrée Intercités ont-elles roulé en réversibilité sur Paris - Caen - Cherbourg et Paris - Rouen - Le Havre?), par simple sectionnement "à l'arrache" (si l'on peut dire) des câblots ad hoc, et détail de bout de voiture réver. câblots. Sur la dernière photo, qui sait à quoi sert le crochet situé sur le dossier de la voiture, au dessus du bourrelet horizontal?

Voyons maintenant, toujours sur une voiture Corail Intercités, les aménagements de l'espace pour personnes en fauteuil roulant d'une B7uh, puis son couloir latéral et un des compartiments pour personnes non dépendantes d'un fauteuil roulant ainsi que pour comparaison une Nouvelle Décoration B11tu, à couloir central cependant.

Commençons un reportage sur les voitures Corail par une vue extérieure, avec cette très belle livrée Intercités. Son intérieur de seconde classe (B11tu) et une de ses portes d'accès Puis l'intérieur des voitures Intercités A10tu, voitures de première classe donc, avec ses portes d'accès. Portes de voitures des deux classes avec détails sur les motifs décoratifs (je ne sais pas ce que le type attend dans cette position, si encore il avait un tee de golf. Mais là...).

La Z27827/8 en partance pour Tours. Nevers (58), 1 mai 2014.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), la BB26009 se prépare à assurer des allers-retours sur Tours tandis que le lendemain la 26017 sommeille.

Les 30 avril 2014, la BB22399 dort entre deux trains sur les voies du faisceau pair au droit de la gare de Nevers (58).

La r'voilà (la 67357).

Le X73624 en livrée Rhône-Alpes à dominante blanche se met à quai le 30 avril 2014 à Nevers (58).

La BB75068 manoeuvre à Nevers (58) le 30 avril 2014.

Et vous, que faites-vous à temps perdu? Des mots croisés ou fléchés? Mouais, pas mal, mais pas assez intéressant pour moi qui aime réfléchir. Chacun a ses spécificités et sensibilités dans la passion du chemin de fer. En ce qui me concerne, c'est un intérêt particulier en ce qui concerne la gestion, l'exploitation et la vie des matériels de traction et à voyageurs. Aussi, de mon côté, l'occupation de mes temps perdus passe dans la conception de roulements d'engins afin d'assurer des dessertes (fictives) tout en respectant la capacité minimum pour chaque train et les conditions réelles d'utilisation des engins, avec le moins d'engins possible*. J'avais déjà réalisé un ensemble ayant pour cadre la ligne Nice - Cunéo exploitée au moyen de X2100 ou 2200 et XR6100, puis je me suis intéressé à la desserte des Cévennes. Je vous présente ici une partie de cette dernière. Pour l'établissement des horaires, je suis parti d'un indicateur des années 90. J'ai transféré toutes les dessertes routières sur fer, en adaptant les horaires, puis monté les roulements. La desserte visible ici en est une nouvelle, renforcée avec des dessertes supplémentaires par rapport à la première. Nota: les engins retenus sont les X2200, 4500 et XR6100. Il n'y a d'agents de manoeuvre qu'à la Bastide-Saint Laurent les Bains et Nîmes (gare et dépôt). Nîmes est considéré comme le dépôt titulaire des engins. C'est le seul endroit où l'on peut faire les pleins. Les abréviations sont miennes (mais facilement devinables) et les XR6100 sont pour des raisons pratiques à l'établissement des roulements représentées chacune en trait continu (et pour limiter le nombre de feuilles les XR6100 figurent sur la même page que certaines journées d'X2200). Les évolutions dépôt - gare ou vice versa ne sont pas représentées. Il y a chaque semaine autant de trains à circuler sur chaque section de ligne et dans chaque sens. Les gares de croisement sont nombreuses sur chaque ligne. Nous sommes dans les années 90: on rebrousse encore à Courbessac et la ligne de Bessèges est toujours exploitée. Les numéros des circulations ont été établis selon une certaine logique. Les voies sont correctement entretenues et les zones de ralentissement n'existent pas. Pour des raisons de commodité, les X4500 sont exclus au nord d'Alès afin de les ménager (ils n'ont pas été conçus pour les lignes de montagne, et en réel ils étaient carrément interdits sur le barreau lozérien) et d'offrir des performances satisfaisantes aux trains y circulant avec les X2200 + XR (néanmoins, non visible ici, les X4500 assurent un train destination Grand Combe-La Pise le dimanche soir avec retour en W sur Alès, une desserte symétrique ayant lieu le lundi matin, elle aussi confiée aux X4500: c'est au delà que la rampe devient "méchante". Du fait des trains à tranches Mende/Langogne avec voitures directes et donc minimum deux X2200, les X2800 ne paraissent pas apporter de plus-value, je ne les ai donc pas retenus comme engins de référence, leurs qualités pouvant être mieux mises à profit ailleurs. Je ferai un roulement en retenant les X72500 et 73500: cela permettra de voir le gain de matériel possible avec leur faculté de s'accoupler ou se désaccoupler ne requérant pas d'agent de manoeuvre sur place. Je ne me suis en revanche pas attaqué à un roulement A.D.C./A.S.C.T. (résidences La Bastide et Nîmes ou Alès): si je m'estime à force d'en lire être d'excellent niveau en matière de roulements réels d'engins et autres documents de la fonction Transport, mon niveau est par trop insuffisant en ce qui concerne les roulements agents (mon père a eu sur sa fin de carrière une fonction l'amenant à travailler avec ces documents des contrôleurs, mais l'adage "tel père tel fils" n'a pas fonctionné pour ça). N'allez pas montrer tout ça à des dirigeants S.N.C.F.: cette nécessité de moyens ferait faire une syncope à plus d'un, eux qui s'appliquent justement à tout faire disparaître (ce genre de dessertes en tout cas). Le parc nécessaire doit être augmenté de 30 % pour tenir compte des réserves Entretien et Transport (15 % chacune, taux habituels en vigueur). Tout ce matériel indispensable pour assurer tous ces trains du quotidien. Ils diront que je suis fou: absolument, mais ça, je le savais déjà!). Le montage de ces roulements représente un travail colossal, qui prend plusieurs semaines voire plusieurs mois à réaliser (pour rappel, à temps perdu, et non en permanence, et sans outil informatique). Il y a de la préparation en amont, de nombreux brouillons pour parvenir à tout faire coïncider en prenant en compte toutes les exigences, et surtout une énorme réflexion: c'est justement ce que j'aime dans ce loisir. Ce n'est qu'à la fin que la mise en pages finale et au propre, comme ce qui est publié ici, se fait. *J'ai cependant dû faire une légère entorse à ces conditions d'utilisation: une journée de week-end prévoit qu'à l'arrivée de Montpellier d'un train formé de deux X2200 encadrant trois XR6100, l'X2200 de queue restant en gare, celui de tête rentre de la gare au dépôt de Nîmes avec les trois remorques (dont pour l'occasion la ligne 380 v serait débranchée et des lanternes placées sur l'arrière du convoi). S'il ne battra pas un record de vitesse, je pense qu'un tel assemblage peut rejoindre le dépôt sans encombre (l'itinéraire n'est pas en rampe ou fort peu). Cette disposition évite un 27ème X2200 qui ne servirait que pour l'équivalent d'un aller-retour dépôt-gare.

Rencontre avec le X4310-XR8331 en gare du Mans (72) en mai 1996. Bien que passé en Opération Périodique (O.P.) récemment, sa toiture est déjà bien noircie par les suies d'échappement, problème des X4300 qui fumaient noir. Il fait partie des engins révisés par Nevers: caractères latéraux de petite taille et fins, ne facilitant pas leur lisibilité; glissière de porte de fourgon intégralement peinte en rouge, ne s'harmonisant plus avec la découpe de la caisse sur laquelle elle était "transparente" sur les éléments traités par Bischheim et Le Mans; et sur nombre d'entre eux, raté au niveau des enrobés de blocs optiques: l'horizontalité de la séparation du crème et du rouge au dessus se poursuit davantage vers l'axe vertical de la face avant et "plonge" au dernier moment pour englober le bloc et rattraper le niveau horizontal sous la prise U.M. Comme cette différence ne saute pas aux yeux de tout le monde et qu'il faut avoir le compas dans l'oeil pour la déceler, j'ajoute à cette publication quelques photos qui exceptionnellement au nombre de sept permettront à chacun de jouer au jeu des sept erreurs: _les deux vues du X4310; _X4308 ayant bénéficié de sa dernière O.P. aux Ateliers du Mans (marquages latéraux en gros caractères et épais, glissière supérieure de porte de fourgon bicolore et bandeaux rouges descendant en finesse vers les feux rouges; _X4418 Nevers avec l'enrobé du bloc otique en rouge plus enveloppant que celui du X4580, sur la vue suivante; _X4580 justement; _X4564-XR8630 et X4599-XR8399 côte à côte, aux enrobés différents; _X4536-XR8530 avec les enrobés différents sur la même face avant!

Deux photos pour le prix d'une: la BB9327 est garée dans le dépôt de Toulouse (31) en juin 1997.

https://www.dna.fr/faits-divers-justice/2021/06/13/un-agent-de-securite-serieusement-blesse-par-un-jet-de-pierre-de-ballast?fbclid=IwAR0c_5h8L9XWsYvzEKOKtepQegUhqvH3Mn37m2Tb0Zx37iFPt8s83CMkXB0 Le fautif a été jugé lundi en comparution immédiate et il a écopé de trois ans de prison ferme.

Je ne vais hélas pas pouvoir les aider: nous sommes avec un ami en train de mettre sur pied un voyage en Allemagne pour le week-end du 15 août, et nous avions envisagé Sarrebrück ou Cologne. Sur la première relation les tarifs sont attractifs sur certains trains, sur la seconde, même si la distance est plus longue, ils sont tout simplement prohibitifs et donc dissuasifs. Donc nous n'achèterons rien à Thalys cette fois. Cette société parvient encore à proposer des allers-retours à des prix corrects pour Bruxelles si on s'y prend très à l'avance, c'est à dire dès l'ouverture des réservations ou vraiment peu de temps après, mais autrement, les prix sont excessifs. J'avais réussi il y a quelques années à avoir un aller-retour pour Cologne à un prix acceptable, je me demande encore comment j'ai pu l'avoir.

Exact, j'm'a trompé! Merci Didier, je ne peux plus éditer le message mais merci quand-même.

Le 06 juin 2015, l'X93953 de la Transvap, magnifiquement remis à neuf et entouré d'autres engins dont un Verney attend le départ de Beillé (72) pour Tuffé. Cet X3800 a été remis en livrée Bréauté - Fécamp à l'occasion de sa rénovation, livrée qu'il est seul à avoir porté.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), nous assistons à l'arrivée d'un train Lyon - Tours dont le diésel BB67601 sera dételé et évacué. A quelques minutes d'intervalle, la BB67357 qui n'est plus très fraîche va reprendre un train Tours - Lyon.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), nous assistons à l'arrivée d'un train Tours -Lyon dont sa locomotive, la BB26009, va être dételée et réutilisée aussitôt pour un train Lyon - Tours.

Les 30 avril et 1 mai 2014 à Nevers (58), observons plusieurs A.G.C. en livrée T.E.R. 1997 ou Bourgogne "vanille-fraise", dont l'un sous un beau ciel d'orage. Et observons également en passant la propreté d'une des voies, encore neuve.

Le 30 avril 2014, l'Y8460 se repose sur un faisceau au droit de la gare de Nevers (58).

Nevers (58) avec pour commencer une variation de la BB22405 le 30 avril 2014. Sur la première photo, elle s'apprête à s'en retourner à Paris; sur les deux suivantes, nous pouvons voir des stigmates de sa carrière temporaire comme machine "T.T.U." chez Eurotunnel (le filet orange au dessus des pares-brise) ainsi que le monogramme qui a survécu à l'O.P.C.E. que cette machine avait auparavant subi (à mon goût, les "nez cassés" qui ont eu ce type de monogramme sont beaucoup plus belles avec cet attribut que sans). Le 1 mai 2014 cette fois, toujours à Nevers: nous voyons sur les deux premières photos la BB22399 se reposer entre deux trains. On remarquera sur face avant les prises pour y brancher des câblots, trahissant son utilisation de locomotive de remorque de voitures de mesures. Cette locomotive a aussi fait partie de celles utilisées en U.M. par Eurotunnel en attendant la livraison des class 92 (en tant que machine menante, donc T.T.U.). Enfin, son équipement en T.V.M.430 l'a aussi désignée pour assurer la remorque des M.G.V., trains de fret circulant à 200 km/h. sur L.G.V. sud-est. Ensuite, nous voyons la BB22403 arrivant de Paris. Cet engin a aussi connu les circulations dans le tunnel sous la Manche, en tant que locomotive T.T.U. également. En livrée Infra, ces engins font immédiatement penser aux BB1600 et 1700 des N.S., ces dernières étant des locomotives adaptées aux Pays Bas en partant des demi-soeurs des BB22200 que sont les BB7200 et leur étant donc semblables extérieurement.

Le 13 avril 2014, U.M. entre les rames 283 et 4506 du T.G.V. en gare de Lyon, à Paris (75). En passant, qui saurait dire à quoi sert l'autocollant et son inscription visibles à droite de la porte d'accès à la caisse sur la seconde photo? Merci.

Le 13 avril 2014, U.M. entre les rames 283 et 4506 du T.G.V. en gare de Lyon, à Paris (75).

Le 5 octobre 2013, l'A.T.T.C.V. est venu d'Orléans à Lyon-Perrache (69) où l'on voit leur A1AA1A.

Le 5 octobre 2013, une Z24500 en livrée Rhône-Alpes Aubergine dessert Saint Chamond (42) et l'élément Z2N* Z23503-ZR231503 en livrée Aubergine mais avec des pièces rapportées Nord-Pas de Calais et Paca (non visibles ici, pour ces dernières) stationne en gare de Lyon-Perrache (69). *certains m'objecteront que les Z2N sont celles de la banlieue parisienne et les anciennes Z92050, ce qui n'empêche pas que les Z2300 ou même les 24 et 26500 répondent à cette appellation si l'on se base sur sa définition stricte: "automotrice à deux niveaux".