E.T.G.

Le X2910 est en levage pour subir sa dernière Révision Générale. Il ressortira toujours agencé en 24 places de première classe mais apte à 140 km/h. Lors de cette visite, il y avait aussi une XR6100 et une XR Decauville dans les bâtiments, ainsi que des R.T.G. garées dans la cour (voir par ailleurs). Précisons que c'étaient les derniers mois d'activité de cet établissement. Avant d'être abattus début des années 2000 il servira par exemple de lieu de garage aux BB9200 de Bordeaux radiées à la pelle avant expédition chez leur ferrailleur... Ironie de l'histoire, le site a conservé une vocation ferroviaire puisque dessus est implanté un garage-atelier de tramways.

Fin de cette visite aux Ateliers de Bordeaux (33), en février 1994. Nous apercevons dehors des pièces permettant en cas de besoin de confectionner une cabine neuve sur une R.T.G. (à titre de comparaison, les carcasses de cabines de E.T.G. étaient faites d'un seul tenant, à moins que celles que j'ai pu voir -aux Ateliers du Mans- étaient déjà assemblées et prêtes à poser). Ensuite, un bout de remorque dont on dirait qu'elle a subi un début d'application de peinture d'apprêt, sauf qu'à cette date les révisions générales étaient déjà arrêtées et je ne me rappelle pas d'une quelconque Réparation Accidentelle. Lors de cette visite, il y avait aussi un X2800 en levage (voir par ailleurs) ainsi qu'une XR6100 et une XR Decauville dans les bâtiments. Précisons que c'étaient les derniers mois d'activité de cet établissement. Avant d'être abattus début des années 2000 il servira par exemple de lieu de garage aux BB9200 de Bordeaux radiées à la pelle avant expédition chez leur ferrailleur... Ironie de l'histoire, le site a conservé une vocation ferroviaire puisque dessus est implanté un garage-atelier de tramways.

Le 22 février 1995, le Y7723 est garé à Cerbère.

Le 22 février 1995, un peu de diésel dans les Pyrénées-Orientales avec les BB66062 et 66046 arrivant à Perpignan.

Quelques vues techniques de R.T.G. aux Ateliers de Bordeaux (33) en février 1994. Sont présents sur la première photo les T2029-TR22015, sur la deuxième les TR22026 à gauche et T2052 à droite et enfin sur la troisième quatre caisses de R.T.G., de gauche à droite (ou du fond vers moi) les T2030-TR52015, T2051-TR52026.

Ateliers de Bordeaux (33) en février 1994, X3886 (A.R.E., Autorail à Récupération d'Energie).

Arrêtons-nous à Perpignan (66) le 22 février 1995 avec la BB7283 démarrant en direction de Narbonne avec au crochet la rame Talgo TG2 212 001 et une autre BB7200 avec une rame non identifiée arrivant en gare. Le convoi se dirige cette fois vers l'Espagne.

Une petite série de Talgo, vus le 22 février 1995... Tout d'abord, je tiens à préciser que n'étant pas expert des matériels étrangers, et encore moins espagnols, pays dans lequel je n'ai mis les pieds que deux fois, lors de ce séjour d'ailleurs, les numéros des Talgo ne seront peut-être pas très bien restitués. Je ne fais que reporter les indications notées au dos des photos... Une rame dessert Perpignan (66) tandis que la rame TG4z 408 002 (la même série que celles qui venaient en dernier lieu à Paris-Austerlitz?) stationne en gare de Port-Bou (99).

Les R.T.G. vont perdre le plus gros de leur charge de travail en 1995, et dans cette optique, les dernières opérations périodiques sur la série seront conduites en 1991. Un sursis sera appliqué par détente de cycle afin de permettre aux rames ayant atteint leur potentiel après l'arrêt des opérations de pouvoir rouler jusqu'à l'échéance de 1995 sans les passer en Révision Générale. Malgré ce subterfuge, certaines d'entre elles parviendront à limite de parcours dès 1994 et il faudra se résoudre à les garer. Les photos jointes ont été faites en mai 1994: _première, les TR52015 (rame 15 avec les motrices 2029/30, de Vénissieux) et T2051 (rame 26, de Caen) garées dans l'enceinte de l'Atelier Directeur de la série, Bordeaux (33); _deuxième, nous voyons la T2016 (rame 08 de Vénissieux); _troisième, une signalétique de numéro de voiture des plus rudimentaires. Pour transformer cette voiture 4 en 14, il suffit de la masquer en insérant une plaque amovible avec l'indication idoine sur le support au dessus; _quatrième, quelques jours auparavant, non pas à Bordeaux mais à Mézidon (14), on manoeuvre les T2060 (rame 30) et 2041 (rame 21) afin qu'elles n'encombrent pas leur dépôt titulaire, Caen, qui a été contraint de les arrêter pour les raisons évoquées plus haut. A cette époque, elles ont été garées en attente de décision, puis on a commencé à y démolir les premières caisses arrivées. Le projet de rénovation et remotorisation avec des turbines Makila, plus économes en carburant (ce n'est pas difficile vu ce que ces R.T.G., malgré leurs nombreuses qualités par ailleurs, engloutissaient), a été évoqué à partir de peu après mais n'a hélas jamais abouti. C'est bien dommage car ce matériel était, en dehors de sa consommation phénoménale, un excellent matériel.très confortable, rapide, puissant, réversible, et capacitaire. Il est le premier à avoir offert la climatisation aux voyageurs de seconde classe. Toutefois, certaines rames ont eu une seconde carrière pour avoir été exportées en Iran.

Des BB9200 en tête de trains de fret: _le 21 février 1995, la 9206 traverse Nîmes (30) au crochet d'un de ces trains, dans lequel la BB63671 s'est invitée en véhicule; _le lendemain, les 9252 et une autre machine non identifiée de la série traversent Perpignan (66).

Gare de Tours (37) en février 1994, X2212.

Tours (37) en février 1994: X4391-XR8610 et 8606 (X4387).

Gare de Tours (37) en février 1994, une XR6200 bien propre.

En mai 1997, les CC72084 et l'E.T.G. T1003/1503 sont sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69), sur lesquelles ils subissent un nettoyage intérieur des "espaces de vie" (par opposition aux compartiments moteurs).

En mai 1997, les CC72084 et l'E.T.G. T1003/1503 sont sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69), sur lesquelles ils subissent un nettoyage intérieur des "espaces de vie" (par opposition aux compartiments moteurs).

Je n'ai que fort peu de photos avec le logo en relief, ceux-ci ayant disparu pour la plupart avant que je fasse des photos aux quatre coins de France. Les Ateliers du Mans m'ont offert le monogramme de la X4771 lorsqu'elle est passée en R.G. en 1995 et qu'elle les a perdu à cette occasion. Je le conserve précieusement comme toute ma collection. Quant aux banquettes oranges, c'est encore plus simple, je sais bien que ça peut existe, mais je n'en ai aucun souvenir, les deux couleurs tabac et fauve ayant pris le dessus avant que j'émerge. Idem pour les banquettes couleur tabac (je m'aperçois parfois en fouinant dans ma photothèque que j'ai photographié des trucs dont je n'avais plus souvenir ou que je ne pensais pas avoir vu, mais ici hélas, je crois bien qu'effectivement je n'ai vraiment pas connu: je ne suis pas assez vieux pour. Je n'ai même pas le souvenir d'avoir vu en vrai la livrée type 1973, par exemple, alors que j'en suis contemporain). Les rampes d'éclairage des X4900 étaient du même modèle que celles des R.T.G. De toute évidence, aux coloris intérieurs, les X4900 sont bien nés dans les années 70! Passons les sièges marrons, mais cette cohabitation de l'orange et du jaune me donne envie de vomir...🤮

Je ne disais pas que la ponctualité des trains est plus importante que les annonces mais plus importante que d'avoir une tenue obséquieuse envers les clients. Voila où les efforts sont à faire. Il y a mille façons de se "rattraper": à la deuxième annonce tu dis "changement de programme, on m'informe que finalement ...", afin devdemontrer que tu es tributaire également des elementsvqu'on t'avait précédemment communiqués. Je n'ai jamais hésité à faire une annonce à mes voyageurs même si je n'avais pas d'information précise à leur donner (exemple: "nous stationnés pour un problème sur un train devant nous, je reviens vers vous dès que j'ai davantage d'informations". Avec ça, les voyageurs voient que tu t'occupes d'eux et ils ne viennent pas te casser la tête. Une fois, immobilisé en station pour un problème de frein sur mon train, je n'ai pas eu plus de trois personnes qui m'ont demandé si je pensais qu'on pourrait bientôt repartir, et fort gentiment encore, et alors que je suis resté bloqué une bonne cinquantaine de minutes. Lorsqu'il m'ont vu affairé sur le train avec mon classeur d'intervention (l'équivalent du G.D. chez vous), ils ont soigneusement évité de venir en plus me déranger alors que manifestement j'appliquais les procédures pour résoudre l'incident. J'ai juste fait trois annonces: une pour signaler que nous avions un problème: une pour dire que j'avais décelé le problème et que j'allais y remédier; et enfin une pour dire que le problème était solutionné et qu'il me restait quelques vérifications à faire avant de repartir, dans quelques petites minutes. Quant au collègue qui s'était engagé derrière moi dans l'interstation et qu'on n'a pas fait effectuer de marche rétrograde (revenir en station précédente après avoir changé de cabine, à contresens de circulation), il a pu avec quelques annonces garder pendant tout ce temps ses voyageurs alors qu'il était arrêté en plein tunnel.

Mai 1994, une rame Atlantique voisine avec une BB22200 en gare de Nantes (44).

Mai 1994, ce T.E.R. assuré en voitures D.E.V. inoxydables au crochet d'une BB22200 va bientôt démarrer d'Angers-Saint-Laud (49) pour Nantes, ainsi qu'après l'arrivée justement.

Mai 1994, ce T.E.R. assuré en voitures D.E.V. inoxydables au crochet d'une BB22200 va bientôt démarrer d'Angers-Saint-Laud (49) pour Nantes.

Février 1994, voici aujourd'hui une des deux versions d'intérieurs ayant existé sur les X4900 avant leur modernisation. On regrettera que leur prise en R.G. à la fin des années 80 n'ait pas été l'occasion, sans procéder encore à une modernisation, d'au moins modifier leurs aménagements intérieurs afin de les rendre un peu plus gais que ces couleurs pour le moins largement passées de mode. D'autant qu'ils ont conservé ces aménagements encore longtemps ensuite. L'autre version, dont vous verrez publication bien plus tard, comprenait des cloisons marrons et les sièges de seconde classe n'étaient plus ce type U.S.I. mais ressemblaient sans en être aux sièges de type Z2 omnibus.

Terminons cette visite au dépôt de Sotteville (76) en février 1994 avec ces pupitres de A1AA1A68000/68500, CC72000 et BB66001 à 188.

Pupitre de CC72000 au dépôt de Sotteville (76) en février 1994.

Pupitres de A1AA1A68000/68500 à Sotteville (76) en février 1994.

Quelques vues de détail de l'élément X4314-XR8310 vu à Courtalain-Saint-Pellerin (28) en février 1994.