Bibloc

c'est vrai que c'est curieux, je n'ai même pas hésité ... les 13 mn correspondant aux tête à queue de Dijon et St-Charles

mais ils peuvent l'inventer ... ha c'est vrai, les fex, ça vient exclusivement de l'est ...

l'horaire du 5537 (et pas 5536) comporte 13 arrêts dont tête à queue à Strasbourg, Dijon (13 mn), relève(?) à Part-Dieu (10 mn), 13 mn à St-Charles , arrêt 5 mn à Montbéliard. Il y aurait moyen d'accélérer, mais en supprimant des points d'arrêt au détriment des usagers de ces localités. exactement

tout ça c'était d'l'argent de foutu .... elle est belle notre démocratie !

quelle chose ? que la zone nord et la zone sud c'était différent ? Ma famille habitait à quelques km de la ligne (du mauvais côté !) , ils disaient que c'était quand même moins dur en zone "libre", ne serait-ce que de ne pas avoir les vert-de-gris sur le dos ... sinon, c'est le 1° mars 1943 que la ligne a été effacée après vérification, il y a bien Jean Yanne et Thierry Lhermite en milicien et colonel SS dans ce film

tout comme leurs articles sur la SNCF ou le rail en général .... pour te donner une idée !

ça, c'est les journaleux en mal de sensationnel. Les publis scientifiques ne s'aventurent pas à ça ...

les tendances à long terme et les prévisions au jour le jour sont deux choses bien différentes. Les prévisions quotidiennes sont en fait bien plus aléatoires pour un lieu donné. Par exemple, les calculs montrent la formation d'un fort banc de nuages. Un décalage de quelques kilomètres suffit à faire passer ce lieu de plein soleil à pluie intense. Mais globalement, c'est correct. Pour les prévisions à très long terme, ce sont les courbes cumulées depuis des décennies qui sont utilisées. La montée des températures est indubitable. L'interprétation de ce phénomène est plus sujette à caution. Pour moi, il n'y a plus aucun doute.

je crois que c'est la même chose tous les étés. Pourquoi en effet faire rouler des sièges vidés par les professionnels dans cette période ? autant que quelqu'un en profite !

erreur Fabrice . L'Allemagne n'a annexé que l'Alsace-Lorraine. La moitié nord était occupée mais sous administration française sous surveillance allemande (französische polizei..**.) la zone sud où seul le gouvernement de Pétain exerçait ses pleins pouvoirs criminels ayant suivi à partir de 1942 ** Thierry Lhermite et Jean Yann dans un excellent film dont j'ai oublié le titre ...

un câble en hauteur, en général, c'est de la caténaire. On peut facilement s'expliquer que ceux qui ont commis ce larcin se soient attaqués à la 2bis en bordure d'infra plutôt qu'à la 2 ... le trafic omnibus sera rétabli en même temps que le bout de ficelle qui manque PS : il y avait longtemps ....

Il serait grand temps que ce verbiage disparaisse et qui de mieux placé que les cheminots et ex-cheminots pour traduire ce terme en langage ferroviaire et nous éviter cette horreur langagière ?

elles représentent surtout le fait que personne n'ait osé y toucher. Tous les bâtiments parisiens étaient noirs comme ça. Il a fallu Malraux pour commencer à voir la ville s'éclaircir en commençant par Notre-Dame, et ce, malgré les protestations indignées des "muséistes". Autrement dit, ce qu'on voit, c'est la crasse accumulée depuis la construction de la gare suite au chauffage au bois ou au charbon.

c'est original !!!

néanmoins, il vaut mieux faire de l'électricité à partir du charbon et l'utiliser avec des locomotives électriques, que de tracter les trains avec des machines à vapeur chauffées au charbon. Le rendement global est meilleur, et la pollution moindre, parce qu'en centrale thermique, on peut nettoyer les fumées plus sûrement. Double avantage écologique ..

j'en conclus que tu es pour une SNCF intégrée où chacun tirait dans le même sens : le service !

tu confirmes ce que je dis. Même pour l'est de la France, Anvers est mieux placé que le Havre. Quant à la Ruhr, tu ne sais pas ce que ça représente en termes de trafic ???????????? Alors qu'on ne s'étonne pas que les ports français ne jouent pas dans la même division et ce n'est pas à cause des grèves !

le duo infernal .... j'ai les yeux grands ouverts, et je me souviens bien du nombre de conflits provoqués par l'absence complète d'ambition de directions obnubilées par le coût salarial et la "nécessité" de contracter les dépenses ..

ben voyons ... Anvers et Rotterdam ne sont pas juste un peu plus accessibles que le Havre, Cherbourg ou Nantes pour les zones d'activités de la Ruhr, du reste de l'Allemagne, de la Suisse. Non, non ! et le site de Rotterdam n'est pas mieux placé que celui du Havre ..... nooon .... puisqu'on vous dit que c'est la faute aux grévistes ...

ce qui a tué le rail, c'est surtout la chaîne logistique du zéro stock zéro délai et circulation la plus rapide possible des flux financiers (de la commande de la camelote à la fourniture du produit fini) ... ce dernier point est le plus grave. La bourgeoisie nous fait cavaler comme des dingues, parce que c'est le % qu'elle prend sur chaque étape de cette circulation qui la fait vivre. Et tant pis pour nous

comme tu dis .... sur les doigts d'une main ...

RFF était une coquille vide, tu le sais parfaitement ! Son action a plutôt été de mettre des bâtons dans les roues au nom de l'orthodoxie financière. Sans pour autant assumer l'entretien du réseau ...

tout ça prouve qu'on s'est engagés dans une impasse en détruisant l'unicité de la SNCF.

ça permet de rouler à gauche sans le dire ...

et tu crois que le lobby routier laisserait faire ? n'importe quelle mesure, mais pas celle-là !