Bibloc

qu'est-ce qui empêche de louer ailleurs ? rien !

boggie C ....

alors on se demande pourquoi tu y es resté, vu ce que tu en penses !!

juillet 2016 Chalindrey. Statut : rénovation pour la SNCF. Le 64066 appartient à l'activité Matériel.

c'est justement comme ça en sortant de chez moi. Mais on se croise à 10 km/h, pas plein pot comme les TIR. Pour ceux-là, je suis comme tout un chacun, oui, il me foutent la trouille. Le contester est vraiment faire preuve de mauvaise foi. tu devais sacrément t'emm.... dans ta vie pour vouloir la passer au boulot ... en obligeant les autres à le faire aussi ! A moins que tu aies eu des actions de la SNCF !

ça n'a franchement rien à voir ! les camions ne sont guidés que par leurs conducteurs, sans AUCUNE sauvegarde. D'ailleurs cette vidéo l'illustre parfaitement avec les passages fréquents de notre héros dans le bas-côté ... et aussi de bêtes locotracteurs qui évitent de transporter des tonnes de moteur diesel sur des centaines de km ..

ça n'explique ni n'excuse rien. On est passés d'un délicat équilibre client-fournisseur aux diktats des chargeurs un peu sans s'en rendre compte. La joyeuse époque où la SNCF facturait la livraison, le séjour et l'expédition des wagons à coups de barèmes fixes est révolue. Au moins y avait-il fourniture du wagon. Jusqu'à ce que le parc disparaisse (y compris les "petits Gas" ...). C'était déjà du commercial, mais pas encore du capitalisme quand on sacrifie délibérément ce qui n'est pas assez rentable ... on a vu la même chose à la Poste, où les bureaux ne faisant pas assez de CA ont été fermés et les usagers devenus clients priés de faire des km pour le même service

y'a comme un défaut !

parce qu'elle gère les affaires comme tu le souhaites : en véritable capitaliste et pas en service public ! la généralisation des faux-nez permet aussi d'employer du personnel payé avec des élastiques. C'est aussi ton souhait il me semble

affirmations gratuites, puisque tu n'as pas accès à l'info. Et puis c'est vraiment trop grossier : en fait, t'aimerais bien qu'on sacrifie la SNCF pour faire la place à ton pou du rail. Vite la Marie-Jeanne !

je n'ai pas trop compris ce que fait cette boutique. Le plus notable étant la réutilisation d'engins historiques repeints à leurs couleurs (dont une 103) . Pour le reste le contenu de leur site tient plutôt de la publicité que du document technique. En particulier, personne ne sait ce qu'est la gestion de haute qualité des trajets ferroviaires pour le domaine des événements et des transports, ainsi que des trajets spéciaux d’essai et de transfert pour l’industrie ferroviaire.

le rapport est qu'il faut trouver des documents. Ces deux entreprises publient leur parc. Ce qui permet de les situer. Le transport ferroviaire a besoin d'autres structures que ces moustiques. au fait Captrain est une filiale SNCF . Tu soutiens Captrain et tu démolis la maison-mère ???

il faut croire que ce n'est pas si grave, puisque les engins multi-courants sont assez rares et jusqu'il y a peu, servaient surtout de passe-frontière. Voir les 20200 et les 181. On avait donc 3 changements de machine sur un train Allemagne-France ou France-Suisse. C'était plus "rentable" que d'acheter et entretenir des bi-tension. maintenant les choses changent, essentiellement pour éliminer le personnel au sol ... superbe progrès en effet ! gardons nous bien de demander une uniformisation dans le domaine .. parce que les normes qui risquent d'être adoptées iraient très certainement dans le sens d'une aggravation sérieuse des conditions de travail ... au profit de qui ?

c'était justement une illustration de ça, et c'est pourquoi j'ai mis cette vidéo. Tu auras pu remarquer que conducteurs bourrés ou pas, ces engins se croisent à peine sur ces routes qu'ils défoncent joyeusement ... le fait que celui-ci ait bu plus que de raison ne fait qu'ajouter la touche finale

tiens, ça tombe à pic, vidéo polonaise ce matin : un des avantages de la route, des 44 tonnes lancés à fond sur des routes où ils peuvent tout juste se croiser. Quand en plus, le conducteur a 2,5 G/l dans le nez, ça donne ça : https://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/7,114883,25944265,rajd-ciezarowki-przez-ilawe-kierowca-mial-2-5-promila-alkoholu.html quand tu vois ça, tes arguties foireuses sur le temps nécessaire à changer d'engin de traction ne sont pas recevables la vidéo est un peu plus bas sur la page

et qu'est-ce qu'on entendrait si les conducteurs de train devaient s'arrêter pour une pose de 45 mn toutes les 4 heures et demie !!!!! Mais le ridicule ne tue plus ... ... et Captrain en est encore à 1,3 % de la capacité de transport des PKP ???? tu rigoles, non ?

pas du jour et pas de moi, mais impressionnante la voie conduisant vers les étoiles (Soiouz, Baïkonour)

un constat sans conclusions ne sert à rien, d'abord, ensuite, ce n'est pas un constat mais un tract de propagande. Son titre est clair : les avantages de la route sur le rail ... on ne sait pas d'où ça sort, à part de ton imagination fébrile ... et même beaucoup de temps. Je pense que tu plaisantes quand tu essaies d'aligner Lineas face à la SNCF. Face à la SNCB, peut-être, et encore. Pour ce qui est de Captrain, filiale SNCF ... rideau ! 220 locos pour toute l'Europe .... par exemple, 30 locos en Pologne, et les PKP ? 2300 !

regardons-y d'un peu plus près, et on verra que cette cour des comptes ne compte pas tout ! pour la route, les 3 premiers postes ne prouvent qu'une chose : la prolifération et la surcapacité de la route, puisqu'il y a toujours un camion et un conducteur disponible. CE conducteur étant de plus disponible sur toute l'Europe, quitte à dormir dans sa cabine et faire sa toilette dans les chiottes des aires d'autoroute ! le dernier poste ne manque pas d'air non plus. Où sont passées les pauses obligatoires ? il s'ensuit le commentaire à charge correspondant pour le rail. Qui n'a semble--t'il AUCUN avantage ! On se demande pourquoi il reste encore 18 % du transport intérieur !!!!! AUCUN groupe puissant ne se mettra en place et ne satisfera les intérêts financiers de ses actionnaires. Depuis l'ouverture du fret, on est allés exclusivement vers l'émiettement, avec des mini-entreprises (les PME du rail .....) mêmes pas en mesure d'acheter leur matériel roulant. Laissant la charge financière aux constructeurs ....

erreur mon cher, j'ai été un des rares à dénoncer ici-même et en ces termes le véritable sabotage de la direction précédente de la SNCF. Toute cette clique a joué un rôle très néfaste dans la définition des politiques de la boutique. pour autant, je ne suis pas Wtruc jusqu'au bout. Il ne faut pas tout mélanger. Notre infra n'est pas totalement obsolète, loin s'en faut, pour les péages, s'adresser au gouvernement, pour les lignes fermées aux chargeurs, et je ne suis pas certain que notre bureaucratie soit beaucoup plus pesante que la bureaucratie allemande (au hasard). sur le fret lui-même, ne pas oublier qu'un des buts (réalisé) des LGV était de libérer des sillons sur les lignes classiques. Avant l'arrivée de la bande à Pépy, un bon boulot avait été fait pour moderniser l'appareil de production. Je te rappelle que la ligne de RD du Rhône est réservée au fret depuis des années. Ce qui n'empêche pas les chargeurs de couiner pour qu'on donne la priorité au fret partout .... tout en ne l'utilisant pas (ou pas assez) !

serrez-vous dans le RER pour aller bosser, mais vous n'irez pas dans les parcs !! attention Castaner, la patience des gens a des limites !

tout dépend de la définition de l'obsolescence. Elle peut être absolue : la signalisation mécanique face à l'absence de pièces. Relative : du matériel moderne et plus commode remplace utilement l'existant. En général, dans notre système, l'obsolescence intervient bien après l'amortissement, avec des durées de vie considérables, 50 à 100 ans, autant dire une éternité. Je ne suis pas sûr que tous les signaux mécaniques aient disparu en Allemagne par exemple ...

on a une bonne copine qui a eu la chance que ce dispositif n'ait pas fonctionné. Embauchée en CDI après N "stages".

en principe, une décision de justice ne se conteste que devant la justice. C'est valable pour lui comme pour B. Le Maire ...

sur une page d'un article plein de chiffres plus ou moins bidons, il ne sort qu'UNE ligne. Sans nous dire évidemment ce qu'est la posture des entreprises ..... alors qu'il s'agit essentiellement d'obtenir de l'Etat de quoi passer le cap à coups de milliards versés au titre du chômage technique ou partiel en aucun cas, il ne s'agit de l'attitude de Renault envers ses employés et intérimaires.