Bibloc

tiens, ça tombe à pic, vidéo polonaise ce matin : un des avantages de la route, des 44 tonnes lancés à fond sur des routes où ils peuvent tout juste se croiser. Quand en plus, le conducteur a 2,5 G/l dans le nez, ça donne ça : https://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/7,114883,25944265,rajd-ciezarowki-przez-ilawe-kierowca-mial-2-5-promila-alkoholu.html quand tu vois ça, tes arguties foireuses sur le temps nécessaire à changer d'engin de traction ne sont pas recevables la vidéo est un peu plus bas sur la page

et qu'est-ce qu'on entendrait si les conducteurs de train devaient s'arrêter pour une pose de 45 mn toutes les 4 heures et demie !!!!! Mais le ridicule ne tue plus ... ... et Captrain en est encore à 1,3 % de la capacité de transport des PKP ???? tu rigoles, non ?

pas du jour et pas de moi, mais impressionnante la voie conduisant vers les étoiles (Soiouz, Baïkonour)

un constat sans conclusions ne sert à rien, d'abord, ensuite, ce n'est pas un constat mais un tract de propagande. Son titre est clair : les avantages de la route sur le rail ... on ne sait pas d'où ça sort, à part de ton imagination fébrile ... et même beaucoup de temps. Je pense que tu plaisantes quand tu essaies d'aligner Lineas face à la SNCF. Face à la SNCB, peut-être, et encore. Pour ce qui est de Captrain, filiale SNCF ... rideau ! 220 locos pour toute l'Europe .... par exemple, 30 locos en Pologne, et les PKP ? 2300 !

regardons-y d'un peu plus près, et on verra que cette cour des comptes ne compte pas tout ! pour la route, les 3 premiers postes ne prouvent qu'une chose : la prolifération et la surcapacité de la route, puisqu'il y a toujours un camion et un conducteur disponible. CE conducteur étant de plus disponible sur toute l'Europe, quitte à dormir dans sa cabine et faire sa toilette dans les chiottes des aires d'autoroute ! le dernier poste ne manque pas d'air non plus. Où sont passées les pauses obligatoires ? il s'ensuit le commentaire à charge correspondant pour le rail. Qui n'a semble--t'il AUCUN avantage ! On se demande pourquoi il reste encore 18 % du transport intérieur !!!!! AUCUN groupe puissant ne se mettra en place et ne satisfera les intérêts financiers de ses actionnaires. Depuis l'ouverture du fret, on est allés exclusivement vers l'émiettement, avec des mini-entreprises (les PME du rail .....) mêmes pas en mesure d'acheter leur matériel roulant. Laissant la charge financière aux constructeurs ....

erreur mon cher, j'ai été un des rares à dénoncer ici-même et en ces termes le véritable sabotage de la direction précédente de la SNCF. Toute cette clique a joué un rôle très néfaste dans la définition des politiques de la boutique. pour autant, je ne suis pas Wtruc jusqu'au bout. Il ne faut pas tout mélanger. Notre infra n'est pas totalement obsolète, loin s'en faut, pour les péages, s'adresser au gouvernement, pour les lignes fermées aux chargeurs, et je ne suis pas certain que notre bureaucratie soit beaucoup plus pesante que la bureaucratie allemande (au hasard). sur le fret lui-même, ne pas oublier qu'un des buts (réalisé) des LGV était de libérer des sillons sur les lignes classiques. Avant l'arrivée de la bande à Pépy, un bon boulot avait été fait pour moderniser l'appareil de production. Je te rappelle que la ligne de RD du Rhône est réservée au fret depuis des années. Ce qui n'empêche pas les chargeurs de couiner pour qu'on donne la priorité au fret partout .... tout en ne l'utilisant pas (ou pas assez) !

serrez-vous dans le RER pour aller bosser, mais vous n'irez pas dans les parcs !! attention Castaner, la patience des gens a des limites !

tout dépend de la définition de l'obsolescence. Elle peut être absolue : la signalisation mécanique face à l'absence de pièces. Relative : du matériel moderne et plus commode remplace utilement l'existant. En général, dans notre système, l'obsolescence intervient bien après l'amortissement, avec des durées de vie considérables, 50 à 100 ans, autant dire une éternité. Je ne suis pas sûr que tous les signaux mécaniques aient disparu en Allemagne par exemple ...

on a une bonne copine qui a eu la chance que ce dispositif n'ait pas fonctionné. Embauchée en CDI après N "stages".

en principe, une décision de justice ne se conteste que devant la justice. C'est valable pour lui comme pour B. Le Maire ...

sur une page d'un article plein de chiffres plus ou moins bidons, il ne sort qu'UNE ligne. Sans nous dire évidemment ce qu'est la posture des entreprises ..... alors qu'il s'agit essentiellement d'obtenir de l'Etat de quoi passer le cap à coups de milliards versés au titre du chômage technique ou partiel en aucun cas, il ne s'agit de l'attitude de Renault envers ses employés et intérimaires.

je n'ai pas lu tout, mais une chose me frappe quand même. Si le réseau ferré français était aussi grand que le réseau suisse, il serait aussi plus facile de homogénéiser. Et encore, comme on n'a pas que des imbéciles à la SNCF, on a réussi à installer progressivement le 25 kV sur le territoire grâce à nos locos multi-courants. On sait d'instinct ici que modifier en profondeur le réseau prend des décennies, même avec la meilleurs bonne volonté. Quand les Suisses auront renoncé à leur 16,7 Hz, on pourra commencer à nous reprocher notre "inaction". Maintenant, dans ton pavé, il y a pas mal de choses que tu oublies au profit de ton obsession pour l'ERTMS dont les chargeurs se foutent éperdument. L'analyse des résultats du trafic intérieur montre essentiellement que la désindustrialisation du pays a porté un rude coup aux activités pour lesquelles le rail a le meilleur profil, entre autres, les pondéreux. Tu pleures sur les dessertes terminales : ce n'est pas le domaine de l'ERTMS. Dans l'état actuel des choses, il n'y a pas que je sache, de lignes utilisées pour le fret à limite de saturation. Donc pas de nécessité de démanteler une signalisation en bon état et efficace. Au passage, la DB continue à acheter des machines monocourant pour son trafic intérieur (les 145, 146 et 147). Pourtant, de ton point de vue, c'est une ineptie, tous les engins nouveaux devraient être quadricourant pour franchir toutes les frontières dans les limites de l'espace 1435 . Alors ?

... le coucou est remonté ... . c'est pas gentil pour les coucous ....

c'était donc clairement évident dès le départ que la direction de l'usine et les syndicats signataires étaient dans leur tort absolu. alors je pense que tu vas corriger tout ce que tu viens de dire, puisque finalement, la CGT avait raison ....

trop drôle ! 1) le gvt critique vivement une décision de justice ! 2) apparemment, c'est la CGT qui l'a décidé ...

bien sûr bien sûr

je n'en sais pas plus que j'ai pu attraper sur Les Echos. Sur la place de la CGT, je pense que la proportion d'intérimaires peut être une explication. Par ailleurs, tu sais parfaitement qu'il ne fait pas bon être actif à la CGT. La carrière en prend un sacré coup ! En parfait respect de la liberté d'opinion, bien entendu .....

Sandouville n'a pas fermé. Renault a juste à respecter les procédures légales pour la protection du personnel. Bien que j'ai l'esprit tordu, je souhaite vraiment qu'il n'y ait personne qui tombe malade là-bas. Chose qui bien sûr ne t'effleure pas une seule seconde ......

le fait de ne pas mettre en œuvre le peu qui reste de représentation du personnel me paraît quant à moi très sérieux. On n'a plus de DP, de CHSCT, de CE, on n'a plus qu'un CSE, alors, s'il n'est pas convoqué pour quelque chose d'aussi sérieux où va-t'on ? Renault réfute la mise en danger des salariés ? Parfait ! alors que n'a t-il organisé une formation « pratique et appropriée » pour ses salariés, notamment pour les « matériels de protection » - masques ou visières.

dans tout ce concert sur une presse déchaînée, une note de vérité dans les Echos (tout arrive !) https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/renault-somme-de-suspendre-sa-production-a-sandouville-1201417 il s'agit de bien autre chose qu'une simple LRAR : commentaire de la CGT Renault, reproduit dans cet article. On comprend mieux la panique et l'hystérie de ceux qui se sont associés à une telle violation des droits des salariés !

toujours du côté du manche, hein !!

ce n'est pas de pure forme, à moins de considérer la LRAR comme obsolète, alors que c'est une étape juridique très importante. Et pas seulement dans ce domaine. pour le reste, ceux qui ont été pris la main dans le sac de collaboration avec la direction poussent des cris d'orfraie .... c'est normal, mais ça ne se fait qu'avec la complicité évidente de toute la presse de droite. Normalement, dans une telle situation, pris en défaut par la justice elle-même, on s'écrase !

je répète que je sais lire. BFM appelle ça bondé, je leur réponds qu'ils n'y ont jamais mis les pieds avant !!

je sais lire!!

bondé ça, sur la 13 ? vous rigolez, normalement, on est tellement serrés qu'il n'y a même pas besoin de se tenir....