ZorbecLeGras

19€ le Paris-Marseille, moins cher que Blablacar, proche des 15€ du Amiens-Lille en TER: c'est le voyage en TGV et, au Mac Do un double BigMac sur la Canebière, avec frite avec les cousins, puis visite de la librairie Gilbert pour faire l'intellectuel parisien , le BHL de banlieue ! C'est pas mal comme offre LowCost.

il faut un smartphone NFC et que le programme accède à un niveau de sécurité interne généralement bien protégé (donc à priori interdit nativement par Samsung d'où ce partenariat pour éviter tout bug et effectuer beaucoup de tests élaborés en commun par les partenaires) https://www.wizwaysolutions.com/communique-de-presse/samsung-choisit-wizway-solutions-comme-partenaire.html C'est assez courrant de la part des constructeurs de smartphones ayant une vision mondiale de la sécurité, de faille vue dans d'autres pays exotiques et pas encore utilisée en France où la technique balbutie. Par exemple, dans un autre registre, mon Apple Iphone 6SE récent refuse de communiquer en bluetooth avec des composant HC-05 pour des raisons de sécurité et de normes reconnues uniquement par Apple (Bluetooth Low Energy contre niveau de sécurité MFI Made for iPhone/iPod/iPad spécifique à apple pour mieux protéger l'utilisateur final, diminuer le risque d'attaque si "norme trop ouverte" mais aussi ses droits d'auteur ; du coup j'utilise des HC-06. A moi de gérer le cas Apple/HC06 et les autres smartphones acceptant HC05 ou HC06, cela occupe... Je pense que Samsung doit faire de même, blinder l'architecture interne de ses produits pour limiter les failles et donc, provoquer une demande de partenariat sur un sujet sensible comme l'accès à un batiment, à un transport, etc... pour plus de précisions, demande directement à https://www.wizwaysolutions.com/contact

Wizway est une co-entreprise créée en 2015 autour de la mobilité sans contact, avec le soutien des Ministères de l’Économie et des Transports. Elle est notamment derrière les expérimentations de dématérialisation des tickets de métro à la RATP. Guillaume Pepy, Président du Directoire SNCF :« Cette innovation va permettre de développer le voyage porte-à-porte et de placer les transports collectifs, plus respectueux de l‘environnement, au cœur de la vie des gens ». Aujourd'hui, la joint-venture annonce un partenariat avec Samsung, qui « devient le premier constructeur mobile à ouvrir sa technologie au monde des transports en Europe ». « Ce service permet aux possesseurs de Samsung Galaxy compatibles d’acheter leurs titres de transport (abonnement, ticket unitaire, carnets) depuis leur application mobile et de les valider aussi simplement qu’avec une carte sans contact ». Les possesseurs d'un smartphone compatible (Galaxy A5 2017, A8, S7 (edge), S8(+), S9(+), Note 8 ou 9) pourront « bénéficier de ce service dès le premier trimestre 2019 sur d’importants réseaux de transport pour lesquels la solution de Wizway est déjà opérationnelle, à l’image de l’Île-de-France, Lille et Strasbourg ». Wizway rappelle que « les titres de transport peuvent être validés et contrôlés même lorsque le téléphone est éteint ou n’a plus de batterie ». https://www.wizwaysolutions.com/annonces/developpeur-senior-debutant WizWay CP_Mobilité sans contact_VF.pdf

Sortie en octobre 2009 _ pour mon anniversaire _ , après plus de 10 ans de bons et loyaux services, le support étendu de Windows 7 prendra fin le 14 janvier 2020 (= plus de mise à jour, plus de correctifs de sécurité ) . Au 15/01/2018, 37% des utilisateurs sont encore en Windows 7 (39% Windows 10). Pour télécharger une image de Windows 7 : https://www.microsoft.com/fr-fr/software-download/windows7

gardes ton énergie et prépare ta contribution à http://grandebat.fr (surtout ne met pas d'accent ! ) ou https://granddebat.fr C'est grâce aux Gilets Jaunes que l'on a ce débat, le report de la taxe CO2 sur l'essence, l'abandon définitif du péage urbain, le report à 2022 du contrôle des gaz Nox des voitures (soulagement pour 30% du parc automobile français, celui des plus pauvres,....)...

certains ne s'insurgent pas mais font simplement le constat que les actifs viennent rarement, encore moins ceux qui déposent des informations (syndicales) ou d'avenir. Certains préfèrent "place aux jeunes, aux actifs" mais certains peuvent comprendre que cela ne soit pas partagé. Le peu d'actifs sur ce forum est-il du à la majorité des articles des retraités ? c'est possible pour certains. le problème de fond par rapport à l'époque faste 2005-2010 c'est que les sources d'informations ferroviaires françaises sont taris: finis LaVieDuRail hedbo avec ses ragots à lire entre les articles, finis les multiples communication internes à tous les services (et maintenant, attention aux actifs de ne pas faire fuiter des infos internes question déontologie), finis les pince-fesses quasi menstruels avec la presse parisienne qui permettaient d'avoir des "rue du commande chuchotte" ultra pratique pour motiver/mobiliser si nuages à l'horizon (comme le contrat Geodis/ logistique IBM). En fin de règne, G.Pépy a pratiqué une politique de terre brulée en communication et lobbying dans les médias et le moindre pépin ou conflit social bénéficie de la Une du bashing de caniveau (incnedie Montparnasse ou "quai trop étroit"). Et vivre que sur la nostalgie d'un travail où 99% ont été mis dehors sans ménagement à 55 ans (50 ans traction), c'est ... un peu radoter du bon temps de la cantine à 8€, des paries de pétanques à la coupure de midi, des vendredis midi festifs, des parties de cartes au foyer, ... bref du passé professionnel disparu. Peut-être que la technique Internet/forum est devenu obsolète pour les générations actuelles préférant fesses de boucs et tout son bazar photographique ?

il y a un sujet Gilet Jaune et une autre EcoTaxe/EcoMouv pour développer ton point de vue, loin de l'amélioration de la ponctualité des trains en Bretagne qui nous fait réagir aujourd'hui. Pourquoi ne pas se réjouir des bonnes nouvelles ferroviaires pour une fois que Région + voyageurs semblent enfin content du service ferroviaire SNCF avec une aot volontaire (qui met le paquet de pognon pour un service à bon niveau de qualité en TER train et bus). Préférez-vous que les FakeNews et le SNCF-Bashing ? pas moi

désespérant; finalement il faut taxer, avec une bonne préparation médiatique tout passe, y compris des montages qui devaient gaver des boites privées qui ont bénéficié de capitaux venant de SNCF. LCP ressort régulièrement un reportage édifiant sur ce que les benêts rouges ont cassé. Vous savez ce qu'est une arnaque ?

ne pas oublier un détail régional: « Notre région est connue pour l’engagement des gens qui y travaillent. Le Breton n’est pas forcément quelqu’un de facile, mais quand il est d’accord, il est engagé à 100 % »

on tourne en rond entre retraités, pas assez d'actifs, plus d'info type tract syndical ou vie interne, plus du tout le dynamisme des années 2007-2010: c'est la vie d'un forum avec ses hauts et ses creux de régime.

Le réseau électrique, sous tension, a frôlé le "black out" le soir du 10 janvier. AU point que RTE, le Réseau transport d'électricité a demandé à certains industriels de réduire leur consommation. "Le 10 janvier vers 21h, la fréquence du système électrique français et européen est passée très en-dessous de 50 Hz" explique Réseau transport électricité dans son communiqué. "Or, quand la fréquence s’écarte trop de ce niveau, le système électrique pourrait connaître des coupures importantes, voire un « black-out" . https://www.ouest-france.fr/economie/energie/frole-la-panne-electrique-jeudi-soir-6169687 a priori, le ministre De Rugy devrait confirmer que la centrale à charbon de Cordemais restera opérationnelle pour de nombreuses années afin de sécuriser l'alimentation électrique de Nantes et de la Bretagne. Mais il n'est que ministre et une décision irréfléchi stupide peut être prise pour donner une compensation aux écologistes, notamment l'association Virage Energie-climat très virulente sur cette non fermeture. Ce problème ne concerne pas que l'Ouest, par effet domino, le black-out s'étendra aux région limitrophes... Est-ce que SNCF a coupé temporairement l'alimentation des caténaires le 10 janvier vers 21h00 au delà de Rennes et Nantes ? A noter que concernant la sécurité et la stabilité du réseau électrique français, RTE a menti en novembre 2018.

évidemment OF en profite avec cette photo pour jeter un doute : les cheminots au premier plan sont-ils aussi gilets jaunes ? le doute s'aggrave en lisant : "À 15 h 20, les Gilets jaunes ont quitté les voies ferroviaires et investi la gare où une discussion très cordiale avec la direction a été menée." conclusion: youpi, lundi c'est apéro en gare de Lorient ! si, sur les radios nationales, des petites allusion "quel service public voulez-vous réduire (ou supprimer)?" + "les retraites représentent 30% des prestations sociales": à vous de faire la conclusion. Pas el temsp de mettre les sources, mais on va en entendre reparler... Remarque: quand on voir le nombre de retraités actifs sur ce forum, il y a bien un problème de déséquilibre démographique entre actifs et retraités ! Peut-être faut-il limiter le nombre de messages /jour pour diminuer le poids des retraités sur ce forum

oui, pendant des dizaines d'années certes pas en liaison directe avec la production ferroviaire mais suffisamment pour avoir vu passer beaucoup de projets certains ayant changé les habitudes et beaucoup sont restés dans les placards, trop novateurs, trop inadaptés au moyen terme et... trop chers s'il avait été mené à terme comme Astree. Je te rappelle que tu évoquais LGV en général et un TER 200 km/h circule sans problème Là tu rajoutes "lgv saturée": cela change tout et c'est certains que cela va être dificile de faire trainer un 250 km/h sauf si... et ce sont des caluls et calculs, des hypothèses, des sillons avancées et d' autres reculées de quelques minutes, un arrêt à envisager bref tout l'arsenal utilisables par des logiciels performants avec des résultats à interpréter à chaque fois, bref le travail habituel quand tu veux insérer un lent parmi des rapides. Et à prioir, je ne donne aucune réponse, ayant vu assez d'impossibilité mise en oeuvre sans .... problème, comme ce TER 200 sur LGV Bretagne (ou les 1ère circulation cahotiques des ICE sur LGG-Est Il y a une différence entre ceux qui rigole et ceux qui restent au slogan "SNCF, c'est possible" même si c'est pour au final enterrer une idée ou un projet (grande expérience professionnelles, hélas pour nous et cela montre nos limites physiques).

tu acceptes bien des TER Z21700 à 200 km/h sur un bout de la LGV Bretagne sans que cela gène. Ah oui, la LGV Bretagne est un PPP privé. tu serais étonné de la réponse si jamais un nouvel opérateur voulait user un sillon à "basse vitesse 250 km/h" sur LGV: tout s'achète et cette hypothèse stupide a été étudié du temps de Sarkozy, même si cela foutait le bordel aux trains suiveurs (FS avait des vélléités à l'époque sur un sillon Marseille-Lyon voire jusqu'à Paris avec du matériel moins rapide sur lignes et alimentation françaises que nos Alstom TGV). Encore fat-il avoir accès aux traces d'ex-RFF pour trouver des traces de cette demande "informelle" qui a fait travailler un peu les logiciels de traçage des sillons (oui, il y avait des effets mais minime et acceptable, surtout si tu passais d'une double rame suiveuse par une rame à étage de même capacité mais moins longue --> mode des commandes Duplex pour aussi diminuer le coût des péages) Idée abandonnée car aucun concurrence pour le moment. Tout est politique et comme toujours, SNCF s'adaptera ...

où on va à une exposition, à un théatre ou cinéma, une manifestation régionale (sportive aussi), un départ de voyage collectif, C'est drôle comme le plouc est assigné à résidence avec seule distraction le prêche de l' abbé Cédais du dimanche. La voiture permet la liberté que n'offre plus les transports en commun, et, en particulier, le train depuis moins de 3 ans (sinon comment aurai-je pu rejoindre à 16h30 un dimanche Zürich ?) Le service public baisse, loin des grandes métropoles.

tu es sur la pente de giletjaunisation avancée quoique ton offre de transport en commun peut me faire palir d'envie: si je veux rejoindre ma métropole régionale et/ou Paris un dimanche, le 1er train part à ... 10h00 ce qui rend impossible un rdv à Rennes le dimanche à 9h30 ou Paris à 11h00 ou un vol en fin de matinée à Orly/Roissy. En semaine, c'est encore possible mais pour combien de temps ? Ceci-dit, l'autoroute est bine pratique et loin d'être saturée, permettant tout rdv à toute heure.

HS oui et on peut très bien faire circuler par économie des rames sans WC (moins d'entretien, moins de dégradations, moins de rouspétances habituelles des clients). HS OFF

tout le monde n'a pas la chance d'habiter Paris et la 1ère couronne où les gares sont nombreuses et pas trop loin du domicile ou du travail, très très bien reliées en transport en commun. vous avez accès à un service public accessible et toujours ouvert, avec des trains. En province, on giletjaune sur les services publics qui ferment, notamment les guichets de gare, voire les gares, voire les arrêts de train, voire le train pour un bus pour les bouseux.

sous Sarkozy, Veolia fut tenté avec un partenariat Air France et des rames neuves bien trop chères. Peut-être qu'avec des rames anciennes peu couteuse à l'achat mais à l'aménagement modernisé, le dossier aurait pu passer et SNCF aurait eu un concurrent de poids sur le segment le plus rentable. Le projet d'un TGV Air France-Veolia sur une voie de garage: 40 rames pour +1 milliard € --> en commençant plus modeste avec moins de 6 rames d'occasion _ roulant à 250 km/h pour ne pas trop user le matériel _, on peut ramener l'investissement à moins de ...75 millions ? l'entretien étant délégué à Alstom ou ... un technicentre SNCF (si, si !) pour 10 millions/an. Sur ce coup marketing là, G.Pépy a agit remarquablement pour protéger les intérets SNCF. Ouf !

si SNCF vendaient ces rames, je suis certains qu'un concurrent privé sauterait sur cette occasion en or, à la manière des premières compagnies aériennes charter avec les vieux coucous d'Air France par exemple. Le ferraillage est un moyen de ne pas donner de mauvaise idée sur un marché étroit et peu rentable à cause du coût d'entretien des infrastructures (péages) en Fcance mais aussi en Europe (d'où l'envol de l'aérien en Europe: les nuages et les taxes carburant necoutent rien).

merci: c'est à peine moins cher qu'un vol LowCost au premier prix (introuvable), mais OuiGO peut proposer ce prix à +400 voyageurs ce que fera difficilement l'aérien. La durée est raisonnable car comparable à l'aérien si on ajoute les temps d'attente en aéroport et de trajet de/vers aéroport. Dommage pour la qualité de service facilement améliorable (prise électrique à 2€: et pourquoi par des WC à 1€)

toi, tu as pris un coup de vieux: bienvenue au Club ! Anecdote: en tout début de carrière avant Mitterand, j'étais surpris de voir autant d' InterRail Senior venant de Suéde avec un peit sac à dos voyager la capitale de Gaule comme le faisaient les nombreux InterRail étudiants. Ces "vieux" dynamiques des pays du Nord n' étaient pas vieillards ni dans leur tête ni physiquement. De nos jours, sans problème de santé, les moins de 90 ans sont bien plus dynamiques que les générations d'avant 2000: c'est cela le progrès que nous a offert la société moderne si décriée par ...les jeuns cons !

combien as-tu payé ton billet Paris Cannes ? combien d'heures de voyages ? Ce que tu décris, n'est-ce pas les conditions d'un vol RyanAir si adulé par la population, jamais critiqué ?