Fred

Bonjour un bout de rail peut-être

Bonsoir. Tout juste formé au nouveau "joujou" des mécanos.

Bonjour l'infrastructure doit avoir une influence de par la constitution du sol, le type de ballast, le rail, l'air local (d'où la piste d'essai shuntage de Plouaret) . Cette influence ne fait qu'amplifier le probleme de l'engin.

bonjour Donc les voyageurs ne seront pas présents, donc on dira que c'est la faute de la sncf. Et la boucle est bouclée...

Á une epoque nous avions un x4500 qui était un ancien de Cannes -Ranguin qui avait été renumeroté mais çe passé avait ete indiqué sur le carnet de bord alors je me doute bien qu'un malin aurait vite fait de l'indiquer egalement pour cette 26005.

bonjour C'est surtout qu'elle ne semble pas avoir ete Taguee/squattée

j'ai cru comprendre qu'il y avait les deux

Bonjour J'ai entendu parler d'un droit de retrait des mécano sur ie 73500 dans ie sud ouest : est çe que quelqu'un sait ce qui se passe ?

oui mais les 10% restant sont les plus intéressants pour la motivation de l'appel immédiat.

Tu sais qu'il n'est pas nécessaire de s'arrêter au pieds du disque ???? (Je taquine juste un peu.....)

Ca c'était avant (du temps des trains de marchandise)

Je me suis lancé une fois d'une gare de province en aval et j'ai eu le droit au pan/pan des deto et une fois en aval de Paris Est (17 caisses et 2 pot á fuel) et j'ai eu droit au kvb.

Oui mais il faudrait que le trafic soit très fréquent sur la ligne á deneiger et lorsque l'on vois çe que l'on croise certaines nuits sur certains axes parait'il fréquentés,.

Supplémentaire ?? Un DEPART direct donné en plus au mécano devrait suffire

ca sent la prise en charge KVB á outrance çe genre de DEPART pile-poil sous le signal

et tu oublies de dire que l'on repartait plein pot (jusqu'au jour où.....)

Dans ce cas, aucun système en France n'évite ce genre de boulette, que çe soit le KVB ou la TVM. (ERTMS, je ne sais pas)

a moins que je n'ai pas compris mais c'est le cas de toutes les gares á plusieurs postes. Çe qui est étrange c'est que dans la majorité des cas comme á Sully et Dijon les signaux sont passés a 4 chiffres alors que chez certains on passe carrément a 5 comme du côté d'Aulnoye

Je crois que non car le poste se situe à qq dizaines de mètres de Sully.

C'est un petit peu comme pour les 67200 RAD LGV, il suffit de les faire tourner de temps à autre soit en les intervertissant soit á blanc sans mauvais jeu de mot.

il serait peut-être judicieux de positionner un CN en IDF mais c'est un peu comme l'histoire des saleuses de Marseille. Le beilack avait été achemine en Picardie de mémoire á 60 km/h, le probleme n'est pas tant le trajet (même si il n'est pas aisé de tracer un sillon Besançon Paris á cette vitesse) que le temps de prendre la décision.

Bonjour Donc si je comprends bien il suffirait juste d'installer une balise "kivabien" pile-poil á l'endroit où se trouve la cabine après le changement de bout ?

Bonjour C'est en effet toujours très etonnant ces conducteurs qui appellent la Part Dieu, peut-être qu'ils ont oubliés un rectif... Sully reprenant la télécommande de l'ancien PRS de LYD il commande egalement Sathonay et Montluel.

Bonjour dans çe que l'on nous vend comme le pays du Rail......

Bonjour Je sais que çe n'est pas politiquement correct mais est il encore possible de se faire payer les CA ? Il me semble que non (remarque 117,CA, cela doit causer financièrement ) mais n'est il pas possible de les mettre dans le CET de manière rétroactive ? Par contre il a un point qui me chiffonne : probleme fin 2011 donc en comptant large 4 années pleine, çe qui ferait une centaine de CA (112 avec tous les CA sur ces années), comment arrives tu á 117 ? (Ou j'ai loupé qq chose)