Fred

bonjour C'est en qq sortes ce que fait Fret de nos jours dans qd endroits avec ses ECAF.

Je sais bien qu'il y a encore des reserve dans certains dépôts mais je me demande juste si de nos jours il y a encore beaucoup de gars qui sauteraient en fin de JS (et parfois peut-etre même avec l'assentiment de leur hiérarchie pour ne pas bousculer le RH)

je sais bien que c'ets le principe de toute reserve mais je me demande si cela existe bien encore.

crois tu que meme sans pousser à l'extrémité du petit1/4 d'heure que beaucoup partiraient encore si près de la fin de service ?

L'idée etant sous caténaire d'alimenter les 2 chaînes de traction et en thermique egalement. ( avec une puissance limitee mais une répartition de la force motrice sur les 2 EM)

oui ça il n'y a pas de doute mais la il est question des Paris Dijon Chalon qui n'empruntent pas un seul morceaux de la RR (mais sont parfois jumelés avec des Besançon qui eux y passent)

je me suis posé la question (surtout que la destination existait bien avant le projet RR) et je me suis dit qu'il devait faire le raccourci avec le fait qu'il existait une branche (ouest ?) de la LGV RR qui devait concerner Dijon.

si pour les trains ayant besoin d'Une UM'

non, non 200 maxi pour la partie dont il est question pour le maintien de conaissance de lignes des Tgvistes (PAZ SP)

Oui une UM indissociable avec un gros câble HT entre les 2 : sur lignes électrifiées la 27000 alimente et la 75000 sur les lignes thermiques ou les EP

bonjour Non mossieu (si si Assouan tu va voir je reviens sur Paris Bordeaux) le PO en TGV c'est 200

Et encore eux ne touchent pas la prime de charbon......

quote name="Nipou" post="670011" timestamp="1422450019"] En EAS, répondre dès que possible via combiné RST. (comme pour un SAI) Décider des actions à entreprendre suivant motif donné. Autant gérer le SAI et l'EAS, on sait faire (plus pour moi) mais si en plus on doit gérer les voyageurs qui ont un problème aux cabinets le risque de boulette grandit

Non, non, non juste pour ne pas rouler en 7200/26000........ Mauvaise langue

il est clair que dans ce cas la conaissance ne vaut que si le Paris Bordeaux par classique est pratiqué régulièrement (JS quotidienne et non posée en conges pour confort)

c'est justement ce que j'ai écrit : la conaissance de ligne permettrait de rouler plein pot ce qui n'est pas négligeable (même si ce n'est pas pour autant que sera oujours praticable dans les faits). Et puis c'est quand même plus agréable de rouler sur une ligne que l'on connaît.

bonjour C'est surtout que cela permettrait de rouler á la vitesse maxi sans avoir à tourner les pages pour s'y retrouver.

bonjour Á quand un essai avec un jumelage de prima ?

Bo est çe que quelqu'un a une idee (fiable et sérieuse) du cout d'une JSP pour un sédentaire type AC ? On est peut-être pas á 1000 mais en 2x8 on est peut-être bien á 500€

merci Mais quelles sont les possibilités prévues en cas de problème dans le Wc ?

Bonjour C'est une grue de SWIETELZKY mais je me demande si c'est bien celle de la photo d'Orleans car la deco pourrait ne pas correspondre. Lar couleur de celle de la photo est blanche mais c'ets peut-être une déformation de la photo de nuit. Elle a deja travaillée sur Blois.

Une autre Kirow est depuis le milieu de journee á Mantes la Jolie en vue de travailler dans le secteur çe WE pour de la pose d'aiguille.

Bonjour Tien, tiens il y avait un sujet sur Durandal et ces photos ressemblent à celles qui y sont.

Bonjour Tout ce materiel sur le toit, je serais curieux de voir le résultat lorsque la ficelle sera tombée dessus en roulant, surtout si par un malheureux hasard une réalimentation balancera du 1.5 ou du 25 kv la dedans.

le R est le point où se termine la limitation de vitesse (donc la queue de train) , ici il serait plus question du point á atteindre pour le conduçteur, point qui indiquerait que la queue á degagee.