Fred

si tu pouvais m'éclairer sur çe sujet (meme en MP si tu veux) juste par curioisité car je ne connais pas.

Justement que veux tu de plus sonnant et trébuchant que çe que ramène un ACT qui contrôle un train et par là-meme in peut en suivant ta logique dire qu'un conduçteur coute mais qu'un ACT (qui bosses) rapporte.

Bonjour Je reste convaincu que l'erreur est bien dans çe camp : pas sur que le contrôle soit systématique, voire meme regulier. Il y a une part des effectifs qui fait correctement son boulot (notamment je pense en terme de perception) mais une part non négligeable qui ne doit pas percevons tres lours et une part (que l'on qualifiera du terme de mauvais élément) qui ne daigne même pas passer. Certes il y a des brebis galeuses dans tous les troupeaux mais á ce point c'est inquiétant. Bien évidemment la responsabilité est multiple et forcément la boîte profite de l'aubaine pour proposer leurs supression. Je suis curieux de connaître le montant moyen de CA ainsi que les écarts entre agents.

Sachant que les carrés qui seraient vus pas çe brave DPX depuis le quai ne sont absolument pas ceux qui pourraient protéger la traversee (et puis que dans sa fonction un carré n'est peut-être pas bien parlant) et que les bons se trouvent en amont, il ne me paraît pas déconnant que le dit DPX ne se prononce pas et qu'il attende un peu de confirmation de la part du poste responsable de la zone ( et dans çe cas si il y a vraiment urgence on se fout de l'avis de l'astreinte infra-circul qui est peut-être encore á 20 ou 100 km de la. Il serait dommage que toute cette fine equipe ( la malade, le DPX et le troupeau de blouse blanche) finisse sous un train qui rentre en gare.

En suivant çe qu'ils ont voulu faire, á savoir mettre dans RFF çe qui aurait dû dans l'idée en faire partie du depart, c'était en effet la seule idée valable au lieu de tout ressouder et puis de er-découper dans le même temps. Enfin c'était juste une idee idiote pour ne pas dépenser une fortune á rebadger les locaux, les postes d'aiguillages nouvellement construits,.....

la il faut arrêter les conneries, çe n'est pas parceque tu roule francais que tu es meilleur que l'autre, celui qui roule en étrangère. (Et puis moi la twingo de Madame n'est certainement meme pas française) Fred (qui roule en japonaise depuis un peu plus d'un an, en japonaise mais hybride)

non pire que cela, le TPMG c'est faire ses courses á soi de plein de bon produits de grande marque tout en espérant que çe con de voisin crève la dalle avec du pacher. (Faut que j'arrête j'men vais finir communiste moi ....) Ou autrement dis )et enterriné par l'élection de 2007) : qq soit çe que j'ai, pourvu que le voisin en ait moins encore mais surtout que çela ne change rien à mon sort

ok merci Peuvent ils rouler en EAS pur ? (Sans ACT)

bonjour Dans çe cas que dois faire le conduçteur ?

Bonjour Je n'e connais pas les roulements de rames mais une fois á Tours la rame doit repartir assez rapidement vers Paris, que çe soit au plus court (coupe loc de tete, remise d'une loc en queue, nettoyage) peut-être 1 heure alors que le temps de faire st Pierre Bordeaux et de revenir (sans oublier le meme crochet á Bordeaux) va te prendre dans les 6/7 heures (un bon 2 h30 de voyage par sens). Donc autant évoquer un creux de roulement comme pour les trains de nuit qui circule de jour je veux bien, autant ici çe n'est plus du creux mais un nombre de rame á rajouter.

tu sais on peut ne pas etre d'accord sans en devenir bête......

Çe n'est pas la planque, je le sais bien mais çe n'est pas du tout çe que pense la majorité des gens (enfin ceux avec qui je parle)

Retourner au pays .....

Meme si ça n'a pas tapé et si j'en crois çe qu'il écrit çe n'est pas passez tes loin, je crains fort qu'il ne dispose plus de tout ses moyens pour Continuer. On ne parle pas de celui qui a failli á taper á 3 km prés, on parle de celui qui a mis dans le coin pour spnarteetr á 20 mètres.

Surtout qu'en 300 elle n'est pas presente sur tous les aspects de la signalisation

Je me doute que çela teveille. Par contre rassure-moi tu parles du retse de la JS ? Tu n'as pas continué le reste de tes trains ??

Bonjour Le nombre de type qui pensaient rentrer au bled ou passer chef dans les 5 ans .....(á la snçf ou dans d'autres administrations/fonction publique)

Oui mais dans ce cas çela doit mettre la signalisation au Sémaphore il me semble.

Oui tout á fait sauf que leur finalité est quand même bien de se tenir au moins prets á réagir a l'indication suivante qui sera (au moins á l'instant) restrictive. C'est en tous çe que doivent penser ceux qui préfèrent la TVM 430 avec çe coté "pré-annonce". (Et çe meme si aparemment il n'est qu'a 300 et que la prémonitoire sur le 320 n'annoncera que du 300)

Et puis quand je vois la qualité de certains CODELI avec des erreurs sur certaine info importantes ( discordance entre les 2 plaques d'un signal, avec le type de signal, avec le mode de cantonnement, des signaux rajoutés ou oubliés), je ne donnerai pas cher sur les infos qui concernent les PN) Et en effet mis á part les bonnes vieilles barrières pas mal d'entre nous ne doivent Pas être au fait du type de certains PN (en fonction de ll'heure de passage par exemple)

Moi je n'ai jamais parlé de çela. Celui qui ás démissionné/renvoyé de la sncf s'entendra demander çe qu'est çe trou sur son si joli CV et répondra en regardant ses chaussures qu'il a travaillé x temps pour la sncf. La question qui suivra bien évidemment : pourquoi êtes-vous parti ? Qq soit la reponse et á moins d'être dans un profil tres tres recherché ou d'être une pointure le reçruteur pensera tres certainement que le candidat n'est pas le bon (au pire sceptique, il choisira dans le doute un autre candidat)

sauf que les specialiste (et les experts) ne vont pas etre d'accord entre le reseau, le tractionnaire, le proprio des wagons pour l'aspect financier et que pour le côté pratique il est quan-meme question de plusieurs wagons qui ont deraillés, touchés des parois rocheuses, des parapets, des tunnels sur plusieurs km dans des endroits peu accessible

je parle de voiture capable de rouler á savoir en etat mais surtout avec un potentiel km ou temps car celles qui sont garées ne doivent pas etre apres a rouler (elles sont cassées, Taguees et hors visite) Celles qui roulent encore sont parfois issues d'un parc venu d'ailleurs pour justement finir çe potentiel et c'est ainsi que l'on se retrouve par exemple sur les CIC de Paris-Nord avec des voitures équipées de porte-ski.

Bonjour En trouver en nombre suffisant ? Tu le répétera aux voyageurs de qq lignes qui réclament une voiture supplémentaire et á qui l'on raconte qu'il n'y en a pas. Alors de la á trouver une ou plusieurs ramés competes ça risque d'être tendu á moins de les sortir du cimetière.

Remarquè ça fait un chouette CV car je reste persuadé que dans l'esprit des gens personne ne quitte la sncf et que si tu n'y bosses plus c'est que tu t'es fait virer et que dans le même état d'esprit pour se faire virer il faut en avoir fait beaucoup.