Fred

Bonjour Les retards de trains sont provoqués par la présentatin voie 2 su sémaphore en bout de quai à Artenay pour protéger les équipes qui travaillent au relevage ainsi que par le report des trains de la 2 bis sur la 2 à l'entrée d'Artenay. Le report 2 vers 2 bis à la sortie serait possible mais obligerait à qq mesures en rapport avec la protection, ce qui enléve une partie de la souplesse permise par la limitation de la partie de voie HS.

Je ne dis pas que l'Infra ne doit pas avoir de diesel je dis qu'il devrait y avoir une véritable dotation en locs electrique pour les trains qui n'ont aucun besoin de la caténaire et qui roulent tous les jours.

C'est une base travaux our la construction et pas pour la maintenance.

Chef Fret en interne mais il y en à encore chez Fret en filiale : Naviland ? et VFLI

Les trains qui desservent les différentes basent Infran'ont pas besoin de circuler sous voies non electrifiés car il s'agit de trains normaux qui ne rentrent que sur les voies de reception des gares (ST Pierre, Sotteville,Laroche, Petit-Thérain, Longueau, Délivrance, Porte, Chalindrey par exemple sont assez bien electrifiés au niveau des VS)

Sotteville c'est la Normandie et c'est bien en Normandie que l'on fait passer des 15000 (qui r emplacent les 16000) pour des locs neuves ....

Je parlais des trains venant de laon vers LTM qui cicrculent via Abbeville. Coté Beauvais de mémoire c'est 100 km/h mais je ne sais pas s'il y à un ralentissement.

Je n'y suis passé depuis qq mois mais je ne crois pas qu'il y ait eu grand chose de fait. L'état est celui de pal mal de ligne peu fréquentées. La vitesse y est limitée à 80

Ce train date de plusieurs années déja

Globalement je suis d'accord maisest il logique de prendre à Fret des prima electriques dont il n'à plus l'utilité (on le dira comme cela) pour qu'Akiem puisse les louer, et de lui demander de refiler (vendre ?) des primazout à l'Infra ?? Il aurait été préférable de recaser qq prima electriques à l'Ifra et louer (eventuellement) les primazout à qui en veut. (A la louche je dirai que les trains Infra sont à 70 % sous ficelle sans aucune raison)

>Le soucis est qu'avec l'hypersécurisation actuelel (on le voit avec toutes ces histoires de rouge cli pour annoncer un carré) cette histoire d'avertissement à grande distance ne sera pas jugéesuffisante . On risque entre-autre de se rapprocher de la limite de 3 000 métres (utilisée pour la marche à vue dans certains cas), sans compter que pour les trains plus rapide il sera trés difficile de faire comprendre à un accompagnateur (fusse t'il cadre traction...) que tu franchis l'avertissement pleine balle et que tu ne freinera que par la suite (va déja mettre un coup de frein elecrique sur un A que tu n'à pas encore franchis alors que tu roules à vitesse non limite et qu'il fait beau que tu entends déja les gouttes de sueur tomber sur le sol et que le carnet de "je vous reproche" claque déja au vent...)

En banieue les Mi ne sont pas équipés de selecteur automatique (enfin sur la ligne B au moins). Pour la province cela fait qq mois (sic ...) que le dispositif d'autorisation d'ouverture en fonction du quai est isolé sur les TER2N NG.

EN Picardie (Amiens-Abbeville ?)

Bonjour Il est vrai que dans ce cas il serait plus simple de modifier la réglementation pour le tableau P et de l'implanter à distance de l'avertissement.

Une aiguille "plus rapide" doit étre plus longue donc plus cher mais il est vrai que sur les cout global du chantier ou sur le cout d'une aiguille cela doit étre un faible pourcentage.

ils ne sont pas sympa au pool ?

Bonjour merci ça ferait donc cher en travaux (surtout à 90 ) pour gagner à peinde 2 minutes (quid du gain energétique? )

Bonjour Concrétement combein pourrait faire gagner un relévement de vitesse à la traversée de Bourg ? a 60 ? A 90 ?

Tu parles d'HAFAS ?

Tu exagére Natman car pour que ce soit un discour syndical il y aurait eu en plus "Sirius mange les enfants et Syrius enc... les mouches (ou l'inverse je ne sais plus). Excusez-moi pour cet écart mais là c'était trop... A bon entendeur .....

Bonjour Je crois qu'il faut redescendre sur terre.

L'intéret du BIBI étant de l'utiliser en bi-bi la logique voudrait qu'il n'y ait pais un roulement mixte ZGC-BIBI mais un roulement par engin. (et que dire de ceux qui utilise le BIBI non pas en raison de son avantage bi-mode mais uniquement pour sa capacité 4 caisses ?)

un amalgame ne'est il pas fait avec la CC 72000 ?

Si j'ai bien compris le POOL VFE ne fais pas de trains en aléas (pas de CRL disponible dans l'instant) alors que le Fret doit en faire avec ses ECAF.

Loin de moi l'idée d'étre moqueur : ça existe que tout ceci ???? Comment detecter sur qeulle voie est le train ? regression analytique ???? induction ???? Merci