Fred

Polyvalent comme à l'époque de la SNCF de la vraie SNCF ?? (nan parceque ce que tu décrités c'est pile-poil le boulot d'un TB SNCF d'y il y a encore 10 ans .....) Fred

A l'inverse il y à de mémoire sur un matériel TER (B82500,X 72500 je ne sais splus) une histoire de longueur UM ramenée à la centaine inférieure.

Bonjour A ma conaissances les Ex dromadaires sont toutes radiées : Tu peux avoir éventuellement rencontré une des rares RRR "3,4,5 ?? restant).

Seul le viduc coté Orry est à 4 voies (enfin permet de poser 4 voies). Coté Creil c'est le vidauc d'origine ( à 3 voies). Il n'y à pas réellement de gros travaux pour poser la 3 éme voies car avec un petit peu de ripage il y à assez de place, surtout depuis qu'il n' y à plus rien à St Maximin. Il me semble qu'il y à un petit peu plus de travail à l'entrée de Creil 'un talus à raboter et un passage inférieur à construire). Pour la VL de 140 : Quand je vous disais dans un autre sujet que certains ne maitrisent pas les VL des lignes en dehors de l'itinéraire normal. lotrela

Bonjour La sortie de la Médiane coté Chantilly est l'exemple même de travaux stoppés en route. Si j'ai bien compris c'est la sortie de l'ancienne voie centrale du BV de chantilly qui est restée en place ; Initialement la médiane devait poursuivre jusqu'à la Bif de Laversine.

Bonsoir La médiane est bonne à 140. A Creil le 120 concerne la Bif coté poste 5. Les TIV de SJS (100 et 40) devraient certainement disparaitre courant Juillet.. DCO : je Dirai Chantilly Ouest et DCE Chantily Est.

Je vais peut-être passer pour un gros désagréable mais quel est le rapport entre le RTE, le syndicat, et ton affaire, le rapport au fait que tu discute avec les cheminots. Arréte un peu, tu me fais penser à ces fachos qui ont un ami beur (et en plus is aiment le couscous). Fred

Et encore le Chef mec se méfiait de ne pas en prendre une. Pour le PAC je serai plus nuancé car de nos jours les gens étant devenus trés informatisés il peut parfois étre utile de passer un coup de fil à un ami (en tout dernier recours) pour solutionner une de ces pannes trés trés étrange.

La VI était déja installée à l'époque des 16100 mais inutilisable (tout comme les BP lancement et arret diesel et le compte-tours). la Vi n'est pas top en effet avec la 15000 R en queue mais que dire de la toute petite plage du manipulateur qui est utilisable ????

En arrivant sur Villeneuve Voie 2 (Montgeron ?? ) avec un ME tu as un TIV qui te prend en charge si tu n'as pas freiné avant son franchissement alors VL +10 à 100 métres c'est pschittttt

Pour avoir "tenté" la chose il y à qq mois (A pour le carré d'Orry La Ville voie 2 fermé) avec un Avertissement franchi à VL (160) en 26500,. Freinage au trait, au frranchissement dans la courbe, le KVB qui siffle immédiatement je peux te dire que tu ne fais pas le malin (certes il s'arréte vite de siffler mais j'ai quand même tapé dans la courbe de décélération).

la VI ne fonctionnait pas avec la 16100.

petit complément :les 27000 le sont mais uniquement avec le freinage sur V et en US de mémoire.

Je vais encore me faire l'avocat du diable mais il n'est peut-être pas question de faire le trait à VL (quoi-que c'est cela du beau travail) mais je ne sais combien de fois j'ai vu des trains en retard se trainer à VL moins 10 ou 15, sans raison. (et je ne parle pas de ceux qui doivent penser quà contre-sens c'est 120 maxi).

Bonjour Brive ? (ou sur Paris-Brives ?)

Bonjour Pour sur qu'ils devaient étre moins con : Deux courses trés probablement facturées et un seul voyage ....

Probablement que l'exemple de Naviland ets le bon : du personnel motivé, qui travaill (un petit peu ??) plus un encadrement mesuré et surtout motivé.

Je pensais à l'utilisation comme RT en lieu et place des RT papier au boulot. Perso je trouve que le 1à pouces est le mini pour les Rt et que 12/13 est optimum car il y à vite un risque avec un 10 pouces horizontal (type ordi) de se mélanger les pinceaux entre les différentes catégories de train.

Le soucis est que le 7 pouces est un peu petit pour les RT

c'était juste une constatation.

Bonjour Il y a quand mm des choses étranges ici : un"accrochage" de la SNCF par ECR vers Angouléme avait fait des pages et des pages de débats (enfin des débats ......) et ici on fait une page alors que l'on est passé par une belle porte (imaginez un train passant voie 2 au même moment et le wagon déraillé étant qq centimétres plusdéraillé ou demandez à l'AC d'Artenay si qq part il n'est pas passé loin de se prendre une belle baffes. Mon propos n'est justement pas de créer une polémique stérile mais de me demander si certains (ici ou ailleurs) n'ont pas leurs idées ou leurs propos orientés par le fait que le précédent incident fut trés médiatisé.

Et selon ton lieu de travail tu oublies que non seulement tu en connais de moins en moins mais que la possibilité dévoluer ets proche du néant. (si pas de TGV, seule "evolution" possible)

Initialement un contrat avait été signé avec VFLI suite à appel d'offre si je me souviens bien.

Je m'éloigne un petit peu (ou je m'égare ?) mais est il normal de postuler à une licence d'EF Voyageur lorsque l'on ne dispose pas (plus) d'une licence d'EF valide ??

D'ailleurs c'est un class 66 qui est sur le WSGI. Je crois qu'il ne faut pas le voir de façon négative c'est une enquéte