michael02

ca rappelle http://www.dailymotion.com/video/x393m0_seb-mollier-bertin-l-aerotrain_news

http://www.bea.aero/fr/enquetes/hiroshima/hiroshima.php Le BEA va manquer de personnel à envoyer sur place

​Ce qui est certain, c'est qu'on ne force pas la porte et qu'il faut bien comprendre qu'on n'est pas seul à candidater. La meilleure préparation, c'est de lire très attentivement la fiche métier et le libellé de l'offre.

Euh .... http://www.ladepeche.fr/article/2015/04/15/2087787-un-airbus-a320-loupe-son-atterrissage-au-japon.html

​La tête de course a franchi le PN barrières ouvertes, mais tout laisse à penser qu'ils n'ont tenu compte ni de la sonnerie, ni du feu rouge cligno. C'est en ce sens que je dis que la protection était insuffisante

​Les coureurs circulent sous la protection de l'organisation, l'approche de ce PN était visiblement trop peu anticipée.

On ne parle pas trop dans cette affaire des feux rouges clignotants ni de la sonnerie. La sonnerie, il est peu probable que les coureurs l'aient entendue, les feux non plus ne sont pas particulièrement agressifs, si tenté que leur observation n'ait pas été gênée par les spectateurs. La seule alerte claire, ce sont les barrières qui commencent à se baisser, ce qui est pourquoi trop tard pour un peloton de coureurs lancé à pleine vitesse. Les coureurs ne regardent pas la signalisation routière qu'ils ne sont pas censés respecter comme déjà signalé (lignes blanches, vitesse, stop...), à une exception près .... Mais ils ont l'œil droit devant eux. Ce qui n'excuse en rien le choix délibéré de certains de traverser le PN... La protection du PN était visiblement trop légère.

​Sur le RER B à St-Denis, les circonstances étaient différentes. Les installations du PN franchi par une partie des coureurs de Paris-Roubaix ne sont pas en cause.

Bien joué, commente le journaliste de RTL

Effrayant ....

Ce serait déjà un progrès si les conditions de transport en Ile-de-France cessaient de se dégrader. Après tout, l'installation du Palais à Saint-Denis a peut être permis à certains de prendre la mesure concrète des difficultés quotidiennes en proche banlieue. Les déclarations du patron, c'est de la com. Les doléances qui remonteront par les blogs de lignes diront si les insatisfactions s'orientent à la baisse.

tout à sa mémère ==> chienchien

Bonjour

​Le client est Roi ; le Roi est riche... donc le client est riche ... J'ai bon ? ...

Gazpar ==> tout

Bonjour, De la lumière, mais pas de chauffage !

​BEA aéro... En matière de "secret" de l'instruction, le Proc de Marseille a fait preuve de patience ...

Partenariat, c'est une convention avec des avantages réciproques ... combien ça coute ?

Est-il possible de répondre à une telle question ? Dans mon ex-boite, c'était déjà compliqué ... Mais au bout de quelques mois, je savais à quoi m'en tenir. Militer dans un syndicat minoritaire dissuade de se prendre la grosse tête. Si au bout de 10 ans de présence en Infra-pôle on se pose la question en ces termes, le syndicalisme à la SNCF doit être bien ... complexe

Deux analyses qui modèrent l'emballement médiatique : Celle de Jean-Claude Boetsch, ancien reporter de France3 et passager lors du crash de Habsheim http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20Germanwings.htm Et celle de Gilbert Roger, déjà cité : http://www.jumboroger.fr/crash-germanwings-9535-la-nausee-des-pilotes-de-ligne/#more-1067

... et le Procureur de Marseille annonce la découverte du DFDR, enregistreur de paramètres. (RTL, 16h00)

​S'il exiatait un opérateur ayant la surface financière suffisante pour reprendre l'activité des Intercités de nuit, la rentabiliser et éponger la dette, ça se saurait ? Les Russes ?

Bonjour

Les PDH de Germanwings et de Lufthansa sont se sont rendus sur place