fby

Je ne remet pas en cause la bataille . Mais quand je lis le temps réel , je n’ai quasi aucun doute sur la stratégie de la direction, malheureusement.

Un coup d’épée dans l’eau !

La question était à l’international . Et des essais de P400 en France hors modalohr ont été réalisé.

Non Modalohr

Non , il s’agit de TIV type B 180

SNCF va très bientôt faire du P400 du Nord au sud par la France .

Oui uniquement en Maurienne . on est d’accord , mon exemple était sur d’autre axe : les AFL en US 2300 T en UM 2400T , donc pour 100 T pourquoi mettre une deuxième loc quand une CC équivalente à une BB + une demie BB , gain en coup d’utilisation en maintenance en manœuvre ...

de 1400 a 2400 T

Mais non .

Et bien justement le modalorh fait du P400 sans faites de gros travaux sur les ouvrages .

Oui je connais très bien et pas de limitation de puissance bien au contraire on te permet plus que sur d’autre endroit . Enfin moi CC ou BB , je m,en fiche je m’adapte avec l’engin que l’on me donne . Mais les décideurs de fret Sncf sous couvert du CIM on une préférence pour l’achat de nouvelle loc à des CC plutôt que de la BB . Afin d’utilise 1CC en lieux et place de 2 BB . Mais je vais leurs faire part de te contacter afin que tu leur explique .

J’ai monté 668 t sur modane en 30 % avec une 36300 et il me fallait bien réduire la traction pour ne pas dépasser le 80 km/h . Pas réalisable en France ? Laisse moi rire . Comparer un 6500 avec une 36000 et une Eurodual , faut oser ! Enfin le CIM SNCF sont certainement des novices face à ton savoir et expérience . Merci à toi . Ps: j’ai pas tous lu , pas d’avenir pour cette ligne vu le réseau électrique ( lol ) , le CIM a procédé à des essais avec un train de 2000T avec plusieurs arrêts en ligne , passé comme une lettre à la poste . une fois de plus merci à toi , tu as fais mon dimanche .

Que c’est énervant les sceptiques !

L’entree est entre Montpellier et Sète et n’est pas une LGV.

Une UM de BB36300 est bridé en utilisation normale à 75 % de puissance . Donc une loc US CC donnant cette puissance , c’est environ 2 fois moins de coup d’utilisation et d’entretien. Pour les AFL la différence de masse remorquée est de 100T entre l’US et l’UM. Ces trains vont continuer vers Barcelone dans un avenir proche et voir plus . Fret Sncf a donc besoin de loc apte pour cela et une US ne suffit pas donc la preference va aux CC .

Il reste une trentaine de 7200 au fret qui vont très peu sur Miramas . Les automotrice ne pose pas de problème , les TER ne vont pas sur le CNM .

Mon roulement assure dix trains semaines sur l’axes et seu un passé de temps en temps par la ligne Classic . Les trains du combiné passe quasi exclusivement par le CNM .

6 essieux donc six moteurs c’est mieux que 4 , une CC c’est une BB et demi . une BB vectron c’est 300 KN d’effort de traction . une CC eurodual c’est 475 KN .

Prévue pour début novembre voir fin ocobre , début du train VIIA Calais Orbassano .

Normal le trafic passe par le CNM .

Fret SNCF aurait préférence pour des CC .

Tien, moi je doute même que tu sois cheminot .

Quand on voit la mise en œuvre du couple DELTA DÉFIT ,on peut se poser quelque question sur la tenue des délais.

Sauf le témoignage de la personne dans le premier véhicule en face qui dit avoir vu le car forcer la barrière