La Hève

Chez Naviland, nous faisons des trains de "bôites" assimilables à des trains complets. Nous ne maitrisons pas les horaires d'ouverture des chantiers et gares. Cependant, les sillons modifiés et les adaptations nous les maitrisons. C'est normal que le régulateur ne sache pas répondre à ta question, il est infra. Tu t'es senti bien isolé....personne pour t'aider. Chez NC, notre pôle train est missionné pour régler ce genre d'ennui, le conducteur se sent épaulé et je sais que vous êtes sensible à cela. LH.

Désolé, le CHSCT n' a jamais assisté aux réunions roulements dans les UP où j'ai exercé. LH.

Il est clair que ces situations ne peuvent plus durer ? Ces réunions interviennent trop tardivement. c'est en amont qu'il faut travailler. LH.

Il est trop tôt pour faire des bilans. Cependant, aucun train de notre portefeuille n'a été calé plus de quatre heures. LH.

Vous croyez que les ex BRR évaluent quelque chose au montage ? Je ne nie pas la pénibilité. Oui, la journée est difficile, mais pas inhumaine. LH.

Non, les conducteurs ne sont pas sélectionnés, ils sont volontaires. Aucun n'a été écarté, certains ne sont pas venus car pas intéressés. Une pointe d'aventure, beaucoup d'autonomie et del a reconnaissance. Ne soyons pas vénal. Je n'ai pas compté, mais je répète que ce ne sont pas les journées plus longues qui se révèlent être les plus difficiles. Je peux te renvoyer le message: comment peux tu savoir si cette journée est pénible ? Sur du papier ? Les seuls qui peuvent le dire avec objectivité ce sont ceux qui les vivent. Que vient faire le CHSCT là dedans ? LH.

Je suis CTT, soit, mais j'ai derrière moi quinze années de route et trois années d'accompagnements de conducteurs. J'estime connaître le job. De plus, les conducteurs ne sont pas muets..... Quelle est ta méthode pour déterminer la pénibilité d'une JS? Je ne quitte pas le bateau, je suis juste dans l'annexe parti chercher du secours pour sauver le bâtiment...... Intèprète comme tu veux mes propos. Comme dans toute boîte, il y a des incompétents à la SNCF mais également des gens très professionnels et très compétents. Regardons plutôt du coté organisation et réactivité... LH.

Il ne sagit pas de concurrence. Certains de nos trains sont assurés par EPOC qui ne dispose pas de la commande des conducteurs. EPOC n'a donc pas la maîtrise totale de la chaine de production alors que NC en dispose. Il est évident que la gestion des aléas devient plus "simple". La mésaventure dont tu parles, est liée à un AGT de courte durée: une semaine. Avant de proposer cette étape, l'encadrement de NC (bureau de commande et CTT) a analysé le problème: temps de conduite, sillon, horaire de circulation, positionnement du RHR..... popur moi deux choses: la première, sécurité et production sont indissociables, sans sécurité pas de production et sans production pas de sécurité. La deuxième, la pénibilité d'une mission ne se mesure pas uniquement au travers de la longueur de celle -ci. LH.

Bonsoir, Nous essayons de changer ce qui ne marche pas au fret. L'important n'est pas de savoir qui a laissé faire ces fonctionnements mais plutôt de réfléchir à comment les modifier. En cas de retard, la concertation existe entre le conducteur et les "achemineurs" placés au pôle train. Nos gestionnaires suivent la progression des trains grâce à GEDEON et sont en relation avec l'infra. Nous sommes proche du fonctionnement du produit TGV cité dans ton exemple. LH.

Effectivement une partie de nos trains est encore assurée par EPOC et les UP concernées. En cas d'aléas, EPOC éprouve des difficultés à les "remettre" en route. En revanche, il nous est plus facile de gérer ces mêmes aléas sur nos trains car nous avons le gestion de nos équipes. En outre EPOC dialogue peu avec les autres entités convois comme les zones fret et les grands axes. LH.

Bonjour, Soit plus précis. Nos trains roulent et certains assurés par EPOC roulent moins bien.. LH.

La tournée en question se situe en soirée: Dijon 16h30/ AYE 23h30 avec un parcours en "voiture" de Valenton à Perrigny. Je donne le train DPY/AYE à un Dijonnais. Vous croyez que le gars va se coucher avant de travailler ? Les écarts "sécurité" que tu nous promets ne sont pas essentiellement liés à ce type de montage. Ces écarts surviennent en fin de parcours et notamment sur les évolutions. La règle chez NC: étape longue = pas d'évolution/ relève à l'arrivée. Les étapes longues nécessitent de la part des conducteurs des changements dans leur quotidien et particulièrement l'hygiène de vie comme on dit. On aborde pas un VON/VX de nuit comme on aborde un VON/AYE de jour, vous le savez et vous agissez en conséquences. LH.

Là encore, je n'ai pas dit que les parcours EV équivalent à un RHR. Cependant, en voiture, il est quand même possible de se reposer et de se détendre. Vous êtes des adultes ??? et connaissez les contraintes du métier et vous vous organisez en conséquences. Oui, ce genre de journée est difficile. En revanche, lorsque l'on vous commande en voiture + RHR et retour de nuit, combien prennent réellement le découcher ? LH.

Je rejoins ton propos. L'expérimentation est en cours dans le combiné. RDV dans 6 mois. LH.

Bonjour, Je ne dit pas que l'INFRA "torpille" volontairement la régularité. Le cloisonnement des métiers aboutit à ce genre de sotuation. Si l'INFRA avait connaissance de cette problématique, il est certain que les travaux seraient organisés autrement. Cordialement LH.

La journée est effectivement longue, mais pas dérogative. La difficulté d'une journée ne se mesure pas uniquement sur l'amplitude. Chez NC, avant de procéder ainsi, les modifications sont étudiées. Les parcours en "voiture" sont également analysés. Le recours au taxi permet d'éviter la dérogation. Bref: soyons innovant... LH.

Bonjour, L'infra désorganise pas mal la production. Lorsque des travaux modifient le sillon d'un train et le calent plusieurs heures au cours de l'étape, les délais d'acheminements sont augmentés et les coûts s'envolent. en effet, il est rare dans ces situations de plus en plus fréquentes que le même nombre de conducteurs nécessaires soit maintenu. Par exemple, cette semaine, j'ai un train qui est garé 4 heures à Dijon au milieu de l'étape VX-AYE. Le conducteur qui fait VX-VON ne peut pas faire son parcours.Je l'arrète à Dijon et j'envoie la relève à Dijon au lieu de Valenton. Bref, je maintiens deux conducteurs pour ce train pour ne pas travailler à pertes. Le plus simple aurait été de mettre un troisième gars entre Dijon et Valenton. Cordialement LH.

Bonsoir, Avec un niveau d'étude bac + 5, tu évoluera au delà de CTT. Normalement, tu passes un constat d'aptitude de conducteur dans des délais courts. Ensuite, tu deviens CTT. Après tu évolueras vers des poste de CUP et autres. Actuellement, le métier possède un avantage qui me plait bien: des horaires libres sauf journées de formations ou autres. Ce n'est pas si terrible que cela, ce job. La population conduite n'est pas très facile à manager mais la partie ligne est vraiment intéressante. Cordialement LH.

Bonsoir, La SNCF n'abandonne pas tout à fait ses trafics. L'activité essaie de lutter dans ce marché fort concurentiel. Si les réorganisations se révèlent maladroites, l'objectif est quand même de redresser le Fret. Concernant les triages: est-il raisonnable de former des trains et de les trier tous les 300 kilomètres ? Le tri fait chuter la vitesse moyenne d'un wagon et augmente le prix de la tonne/kilomètre. Effectivement la concurrence s'engouffre dans la brèche. Cela rapelle la libéralisation du téléphone. Beaucoup d'abonnés qui avaient fui France Télécom pour voir, sont revenus vers l'opérateur historique. Il est facile de dire que tout le monde s'en fout. Les difficultés proviennent des organisations figées et des fonctionnements "archaïques". LH.

Ma mission est la même que tout le personnel de Naviland Cargo, produire des trains pour assurer la pérennité et le développement de l'entreprise. Chez NC, pas de GIR mais un intéressement. Les contrats sont les mêmes pour tous les cheminots mis à disposition. LH.

Un conducteur NC ne fait pas grand chose de plus qu'un conducteur SNCF. Il est davantage impliqué dans ses missions, il est intégré dans la production et reconnu dans son travail. Pour moi, la mojorité des conducteurs sont prêts au changement mais ils ne sont pas ou peu accompagnés dans ces bouleversements. L'encadrement doit être moteur mais ne l'est pas toujours. Cependant, les adaptations nécessitent du temps et doivent être traitées comme des projets. Concernant les CTT qui roulent pendant les grèves, ce n'est pas le sujet. LH.

Bonjour, Volontaire pour rejoindre NC, je perçois très bien les contraintes ?? liées à cette organisation. Effectivement, je vais me trouver en déplacement fréquemment mais je ferai beaucoup moins de papiers. Ma préférence va tout de même à la ligne... La décision d'assurer le Fos/Hourcade est liée au sillon du train. Lorsque le sillon sera redressé et comptatible avec notre réglementation, la conduite à deux perd son sens. Mais aucune organisation n'est figée et leurs évolutions passent par la concertation avec les conducteurs concernés. La démarche est simple: le prix du marché du transport impose de réfléchir aux coûts traction. Ainsi, pour respecter ce prix et rester concurentiel, nous devons réaliser nos acheminements entre Fos et Bordeaux en deux étapes sans augmenter les délais de route. La première solution que nous avons retenue s'appelle la conduite à deux. La deuxième s'appelle: modification du sillon avec les difficultés que l'on connait. Cordialement LH.

Non, un congé c'est de la gestion pas un aléa. Cependant, prendre le "manche" en cas d'aléa, c'est une posture individuelle et aucunement une obligation. LH.

Pas tout à fait d'accord avec toi. Chez Fret, on sait faire, mais on n'ose pas. L'important c'est de croire à la réussite et de mettre les bonnes personnes au bon endroit. Plusieurs fois, j'ai proposé de bouger les choses. Les premières réactions ont été des mises en garde et non de des encouragements. Dans les situations difficiles '(ntempéries, accidents, reccord de vitesse...), je constate que lorsque l'on "met les nez dedans" , nous faisons du bon boulot. Chez NC, nous "tirons tous dans le même sens. Nous sommes tous convaincus que les nouvelles EF n'adopteront pas notre statut et notre RH. Les règles sont effectivement faussées dès le départ. Prions pour la convention collective harmonise tout cela sans trop nous pénaliser. Une question dont je n'aurai probablement jamais la réponse: en laissant le combiné chez Fret, survivra t-il ? Cordialement LH.

Novatrans est en train de se refaire comme on dit et va renouer avec les bénéfices cette année. NC est bénéficiaire depuis deux ans. Notons tout de même, que la reprise de la production demande de gros investissements. Un récent article de La Vie du Rail parle de Novatrans. Cordialement LH.