La Hève

La tête de l'entreprise est consciente de la nécessité de ces changements. La grosse machine est difficile à manoeuvrer et des réticences apparaissent sur chaque niveau. La question n'est pas d'en demander plus aux opérateurs et notamment aux conducteurs mais de mieux les utiliser. Je le répète, chez NC, un conducteur conduit. Les parcours ou tâches "improductives" sont limités dans la mesure du possible. Les locs sont rentrées dans les dépôts que lorsque cela est nécessaire. Travaillons, ensemble, sur ces changements. Les CTT font carrière comme tu dis, de la même façon qu'après TB 2 il ya TB 3, qu'après le TER il y a le TGV. Les CTT disposent de peu de levier pour changer les choses. Ils ne participent pas à la conception des roulements alors que leurs gars produisent les trains et font remonter les dysfonctionnements et les pistes d'améliorations. Ils n'ont souvent pas leur mot à dire lorsque des extensions de connaissances de lignes sont nécessaires pour démeurer compétitif sur le marché. Alors après plusieurs tentatives, ils sont sur l'erre......comme certains conducteurs. LH.

Naviland Cargo est une entreprise de transport de conteneurs. Nos ambitions se situent dans ce domaine là. Il n'est pas question de faire de la céréale ou du granulat. Le développement du transport combiné nous occupe déjà sufisamment. A vouloir se diversifier, ne courons nous pas le risque de reproduire ce qui se fait à la SNCF ? LH.

Je ne parle pas de privatisation, RFF est un organisme public. Je vais prendre un exemple: les voies du port du Havre situées au sud du canal de Tancarville, soit la gare Maritime, la grande boucle pour ceux qui connaissent, le Fa et les terminaux sud, appartiennent dorénavant au port autonome. Le port a donc la légitimité de choisir les personnels des postes d'aiguillage de son périmètre. Il va certainement reprendre les agents de l'infra, car compétents et formés. Pourquoi irait-il recruter en externe avant de former ses aiguilleurs et autres AC ? Il est davantage question de mise à disposition de personnels. Lorsque tu dis que "le privé aura tôt fait de récupérer un paquet de trains", je te trouve défaitiste et résigné. Battons nous pour les garder ces trains.Pour cela, il est nécessaire de changer nos fonctionnements et organisations. Regardons également ce font les autres EF.... Concernant la grève, la durée de celle ci va au contraire changer beaucoup de choses à mon avis. LH.

Par des agents mis à disposition par exemple. Ou bien des agents formés par l'entreprise comme pour les conducteurs des nouvelles EF. LH.

L'information économique, comme tu dis, n'est pas très développée dans l'entreprise. Généralement, les seules infos dont disposent les agents sont plutôt syndicales. A mon avis, il est important que les agents puissent bénéficer d'infos émanant des deux cotés afin de faire la part des choses. Cela dit, il est certain que le discours de l'entreprise n'est pas toujours compris ou cru !!! Je crois que les cheminots sont capables d'entendre également les mauvaises nouvelles mais qu'une partie de l'encadrement de proximité n'est pas forcément à l'aise avec ces sujets. La structure ne favorise pas les manoeuvres et modifications de fonctionnement. LH.

Bonsoir, Chez NC, les difficultés sont les mêmes que pour les autres acteurs du FRET. Les postes infra n'étant pas tenus, nous sommes incapables de faire rouler nos trains, alors que nous disposons de conducteurs. Les bôites sont acheminées par la route, notamment celles qui ont des rendez vous "bateau". Il est certain que prochainnement, RFF va étudier la possibilité de disposer de ses propres personnels pour éviter de telles situations. Je terminerai par un chiffre: Fret perd 8 millions d'euros par journée de grève.... LH.

Mais, des conducteurs se sont présentés. Nous étions certains de trouver des collègues volontaires. LH.

Sauf que les conducteurs, les GM et certains encadrants sont des cheminots. Naviland aurait pu demander un certificat de sécurité et former ses propres personnels. LH.

Ce n'est pas parce que les journées assurées par Naviland ne reviendront jamais dans les roulements EPOC que le Fret sera filialisé. La capacité à mettre en oeuvre une organisation cohérente n'est pas du seul ressort de l'encadrement mais de tous les acteurs du Fret. Il semble facile d'attendre des propositions de la direction et de les rejeter. LH.

Je n'ai pas connaissance d'un refoulement après le franchissement du carré. Peux-tu préciser ? LH.

Je connais les pertes de charges liées à la reprise des trains par Naviland Cargo. Cependant, entre la charge reprise et le nombre de conducteurs recrutés, le nombre d'emploi perdu n'est pas très élevé. Est-il préférable de maintenir lma charge chez EPOC pour tout perdre à court terme ou transférer cette charge avec les conducteurs ? je parlerai plutôt de pérennisation des trafics qui suppose, certes, une optimisation de la production. LH.

Si ces trafics sont reportés vers Véiolia et consorts, que se passe t-il dans les dépôts ? LH.

Ces journées sont toujours assurées par des conducteurs SNCF et c'est l'important. Aucune suppressions d'emploi. LH

Il ne s'agit pas de sujet brûlants. J'étais convaincu que cet évènement serait récupéré en mettant en avant le fonctionnement et l'organisation de Naviland. Si, j'explique qu'il n'y a pas de relation entre cet évènement et la mise en place de Naviland, vous allez crier au mensonge. De plus, j'ai le devoir de réserve. Pour info, la responsabilité pénale fait partie de mes missions. LH.

Ce n'est pas le sujet. LH.

Effectivement, vendredi 28 octobre, un de nos conducteurs a franchi fermé un carré à St Fons en banlieue Lyonnaise. Le KVB l'a arrété une centaine de mètres derrière. Je suis descendu dans l'heure à Lyon pour entendre le conducteur et acheminer le train vers Fos. LH.

1°) Le demi tour Fos dont tu parles, était le 50 513 du 17 que la régulation n' a pas autorisé à descendre de Miramas à Fos. C'est un train NC calé à MAS le 17. 2°) CMA donne donc ses envois à Véolia et non à Fret. 3°) Le CRL soit disant écarté.Je pense avoir été explicite dans mon post précédent. Ce collègue voulait amender la proposition initiale, ce que NC ne pouvait faire. Nous n'avons donc pas fait "affaire". 4°) Les extensions de connaissances ligne sont toujours prévues mais prématurées. seuls ceux qui le souhaitent seront étendus. 5°) Miramas ne souhaite pas que les agents de NC utilisent le foyer. Les RHR sont pris à marseille. Le 27, les RHR ont été reportés à MAS pour défaut de place à MSC. Le volume des couchages et les bénéficiaires sont du ressort de NC et non de l'UP de MAS. Je rapelle également que le foyer de MAS n'est pas particulièrement apprécié des conducteurs de certaines UP, alors parler économique semble un peu impudique... 6°) A quelle niveau doit se situer la paye. LH.

Je vais répondre, et corriger les erreurs. Le 19 octobre, le train Bordeaux Fos n'était pas supprimé, il a roulé. La nuit "cool" est liée à un aléas de production comme il en existe chez Fret. Le périmètre de lignes de nos conducteurs n'est pas imposé mais décidé en concertation avec les intéressés. Si tu lis la presse spécialisée, tu verras que VEOLIA et CGM ne sont pas associés mais ont constitué une filiale commune Rail link qui exploite des lignes identiques à celles de NC. Nous sommes bien dans un rapport concurentiel. Le 19 octobre, aucun conducteur NC n'a tiré de trains du portefeuille de Fret. Chaque chambre utilisée dans les foyers et autres résidences est facturée. La rentabilité du foyer est directement liée au remplissage. Tu peux postuler chez NC. Cependant, tu me sembles pas touit à fait prêt à évoluer.... LH.

Ce Fac là, c'est de la mauvaise gestion. Un train Fac ne se met plus en marche en deux heures. LH.

Alors, qui ne connait pas le fonctionnement et le rôle du CHSCT ? LH.

C'était une boutade... LH.

Les IRP sont réglementées. Comment s'en affranchir ? Chez NC, il n'y a pas de roulement mais une programmation proche du FAC. Nous avons des élus comme toute entreprise sauf quelles sont "multi services". LH.

Oui tout à fait et un CRML SNCF a bouffé le même carré un mois plus tard...

Les projets de roulements sont présentés aux OS en présence du CUP, du RBC et des CTT concernés. Notons cependant que les délégués du personnels sont souvent membres du CHSCT. Mais à ma connaissance, pas de convocation officielle du CHSCT. Oui, nous travaillons hors code du travail et les OS n'y voient que du feu !!!! LH.

Les horaires de nuit sont pris en compte et particulièrement leur positionnement. Il semble plus facile de faire 19h/3h que 00h/8h. Cependant, nos trains roulent de nuit, la marge de manoeuvre demeure faible. En revanche, nous "jouons" avec les enchaînements. LH.