NEMO94

Une UM à embarquer avec les portillons (et les bouchons qui se forment parce que les lecteurs de QR codes sont récalcitrants) et une UM qui arrive et se vide sur le quai d'à côté.... Pas bien compris comment va fonctionner le quick change, ni le temps nécessaire à la reconfiguration des aménagements intérieurs en atelier ! Dans mon esprit aussi l'opération n'est pas destinée à être réalisée au quotidien, mais peut par exemple permettre de passer facilement d'un aménagement haute densité type Ouigo à un aménagement classique.

Ah oui, vraiment super idée, ils ont pas fumé que la moquette, c'est déjà pénible quand les portes de salle sur TGV 2N sont HS et restent ouvertes, alors plus rien du tout, la clim elle va avoir intérêt à assurer, et le chiard qui braille pendant 3h ou le coco qui passe 15 min au téléphone, tout le monde en profitera dans la voiture adjacente...

Va falloir les remplir ces A380 sur rails, à 740 pax par rame, plus de 1400 en UM, ça va pas beaucoup sortir de LGV, et ça risque pas d'aller musarder 2H30 sur ligne classique. La liste des lignes sur lesquelles ils pourraient se retrouver est donc restreinte. Va falloir revoir les lignes de portillons automatiques, parce que 1400 voyageurs et leurs bagages à passer en 20 min, ça va être du grand art pour éviter les bouchons !

Avec la généralisation des lignes de contrôle pour l'accès aux TGV, la question sera vite réglée, un vélo non démonté étant hors gabarit, et un vélo plié ou sous housse pouvant être considéré comme un bagage !

Entendu la pub à la radio ce matin, heureusement que pour joindre Simone c'est pas une pompe à fric surtaxée en 08 !

Les dessertes TGV c'est du 100 % commercial, mais quand on a mis au pot pour payer la LGV, on l'a mauvaise lors du premier serrage de boulons... Tu veux conserver ta desserte (ou ton arrêt) tu demandes une audience à Jupiter (ou à un des obligés) ou bien tu fais un nouveau chèque à l'ordre de SNCF Voyages ! Et avec un parc TGV qui tend vers le tout 2N (qu'il faut bien remplir) pas étonnant que les premiers coups de canif se produisent au SA 2019. Pas mieux qu'avec les compagnies aériennes low-cost qui viennent quand on les gave de subventions, et qui se barrent quand on veut refermer le robinet.

Ca fait une sacrée longueur en UM3 et le tapis bleu IDF fallait oser, ça a phosphoré sec dans les boîtes de com grassement payées ! Personne n'a posé la question qui fâche : Où sont les toilettes ?

Avec quel matos ces trains, avec les TMST sauvées de la ferraille et réaménagées en mode haute densité comme les Ouigo ?

Hé oui, les automates délivrent un bon de caisse, à se faire rembourser au guichet !!! Les trois gugusses pour t'accompagner vers la machine, c'est pour "fluidifier et améliorer ton expérience du digital par SNCF" te dirait un jeune loup fraîchement embauché à SNCF 2.0 !

Une idée des solutions possibles pour le relevage et l'évacuation des 2 MI 79R/84 accidentés ? Entendu ce matin que les lieux ne sont pas accessibles par la route, et que la SNCF propose son aide à la RATP !

On peut difficilement comparer l'ouverture à la concurrence des TER et le fiasco des nouveaux Vélib à Paris. Comme évoqué dans les interventions précédentes, il est très peu probable que les futurs candidats soient des start-up ou des PME sans expérience, mais plutôt des entreprises françaises ou étrangères avec une capitalisation suffisante et une expérience du transport ferroviaire de Fret ou de voyageurs en France ou ailleurs... Mais il y a une problématique adjacente, les cheminots qui à la SNCF connaissent les lignes empruntées et le matériel roulant utilisé, et effectuent sa maintenance actuellement, seront-ils obligés de suivre, et dans quel cadre social, c'est surtout ça qui est important. Et les candidats potentiels ne sortiront du bois que quand la loi aura été définitivement votée, et la fiction du "sac à dos social" évaporée... Pour la GV en open access domestique, pareil, espérons que 6 mois avant l'échéance on saura qui se lance, avec quel matériel roulant, et sur quelles dessertes, et là aussi il devrait y avoir des surprises par rapport aux bobards débités par les perroquets LREM qui nous expliquent que pour aller de Paris à Lyon ou Marseille on aura le choix entre 3 ou 4 opérateurs avec un départ toutes les 30 min, et que par miracle les tarifs vont baisser de 20 à 30 % !

Tout ce qu'il faut pour que les morceaux les plus intéressants soient privatisés totalement ou partiellement, et même de quoi créer une entité juridique distincte pour chaque région TER et il est difficilement contestable qu'une éventuelle SA logeant les gares ne fasse pas saliver les mastodontes de l'immobilier commercial ou des concessions, les commerces en gare c'est une machine à cash presque aussi juteuse que les parkings Vinci.... Mais ce n'est pas grave, on va avoir droit à une explication de texte du pilote de ligne qui s'occupe de la loi à l'AN !

On en reste donc à un schéma proche de l'organisation actuelle mais avec la possibilité de filialiser ce qui pourrait être vendu à la découpe, ou privatisé partiellement... Au hasard Gares de France SA ou TER SA, aucun doute que les candidats potentiels ont déjà été invités discrètement à faire savoir ce qui les intéresse et à quelles conditions !

Je ne pense pas que la constitution autorise un référendum sur le ferroviaire, et même si il était possible, et quelle que soit la question posée, il serait immédiatement transformé en un référendum pro ou anti Macron ! Macron a été largement élu au second tour, mais seul Mélenchon appelait à l'abstention, (et a été critiqué pour cette prise de position) alors que de nombreuses personnalités de gauche appelaient à voter Macron pour faire barrage à MLP !!!

Un réseau ferroviaire restera toujours un monopole naturel, la séparation (comptable) entre infras et exploitant(s) a été posée souvent comme préalable à l'introduction de la concurrence, mais ensuite les plus dogmatiques firent de la séparation organique (et du cloisonnement entre activités) une solution ultime aux problèmes liés aux subventions croisées et à l'asymétrie d'info au profit de l'exploitant historique... 20 ans après on voit ou tout ceci a mené !

Eh oui, et c'est là qu'on verra ce qu'auront perdu les cheminots, en IDF même si on n'est pas de la maison on suit attentivement le cas Transkéo ! Et pour les TER les AO vont vouloir gratter partout, donc on sera dans la même logique que lors des appels d'offres qui font changer d'exploitant certains grands réseaux urbains... Et pour négocier la convention collective il n'y a aura plus que la SNCF, mais plusieurs organisations patronales.

Je ne sais pas comment est obtenu ce chiffre de 100 M€ il faudrait des chiffrages précis, mais ça montre bien que cette obsession gouvernementale d'éteindre le statut est plus idéologique qu'autre chose, et la dette, c'est aussi au moment de la création de RFF qu'il aurait fallu la reprendre, mais à l'époque déjà Maastricht, Euro toussa...

https://www.nouvelobs.com/economie/20180508.OBS6337/la-fin-du-statut-des-cheminots-generera-100-millions-d-economie-par-an-promet-borne.html 100 millions d'euros d'économies par an selon la ministre, rien que l'emploi du terme "économies" démontre que la fumeuse théorie du "sac à dos social" n'est qu'une aimable plaisanterie....

Pas la peine, on sait tous que après la fin de la grève le nom SNCF, trop lié historiquement au défunt statut des cheminots va se muer en un simple OUI jugé bien plus vendeur et compréhensible face à la concurrence....

Merci pour la réponse, inOUI c'est du marketing et uniquement du marketing, et pour le moment la marque semble chasse gardée des 3UFC neuves ! Les DASYE Paris/Lyon passées en Carmillon ne reprennent pas les marquages spécifiques qui existaient sur l'ancienne livrée, de quoi alimenter les spéculations des compteurs de rivets. Je peux me tromper, mais je pense qu'après Paris/Bordeaux, les prochaines radiales estampillées inOUI seront les axes sur lesquels est proposé le service Business 1re.

Médecine puis chemin de fer c'est pas forcément incompatible, un contributeur éminent des forums de discussion ferroviaires d'il y a 15 ans était en DCEM 2 avant de tout laisser tomber pour devenir cheminot, sans faire état de son parcours académique...

Oui, comme pour les rames POS Lyria actuelles, et progressivement tout le parc 2N (hors OUIGO) semble adopter la livrée Carmillon, avec diverses variantes (inOUI pour les 3UFC, marquage spécifiques pour les 700 Paris/Lyon)

Chouette ce film ! Et respect aux dompteurs de fers à repasser et aux artistes du coupe jambon ! 200 bornes sur cette bécane ça devait être terrible...

Le style et le ton des réponses rappelle étrangement celui d'un cheminot qui contribue épisodiquement au forum public de Q/R officiel SNCF, peut-être est-ce la même personne...

Ca peut rouler en ligne cette compo avec les 2 motrices dos à dos ?