NEMO94

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Rapoport Un inspecteur des finances sorti de l'ENA, mais passé par la RATP et Kéolis à Lyon.

Les technocrates issu de l'ENA ou les HEC ESSEC qui sont venus à la SNCF vendre du TGV comme auparavant de la lessive chez Procter & Gamble ou des yaourts chez Danone ? Il fut une époque (que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaître) où la SNCF était une entreprise qui avait une forte culture technique, et où les postes clefs étaient tenus par des ingénieurs (X-Ponts, mais pas seulement) et des vrais professionnels de la chose ferroviaire, qui pour certains étaient issus de la base et avaient gravi les échelons un par un ! La dernière réalisation de ces hommes qui avaient la foi et qui étaient passionnés par leur métier : Le projet C03 qui devint le TGV Sud-Est Puis les parachutés issus de la haute fonction publique venus pantoufler à la SNCF et les marchands de soupe sont arrivés, et c'est là que la belle histoire commence à se gâter ! Même scénario dans d'autres entreprises publiques, comme EDF ou la DGPT qui deviendra France Telecom

Il y a des disparités, mais on considère généralement qu'au niveau exécution ou maîtrise on gagne légèrement plus dans le public que dans le privé, mais pour les cadres c'est l'inverse. Je ne connais pas la FPT, mais mais dans la FPE, depuis que le gel du point d'indice décidé par Sarkozy a été pérennisé par le nouveau gouvernement, il ne reste que les mesures catégorielles (le fameux GVT) pour voir son traitement progresser, et en 10 ans la perte de pouvoir d'achat est très conséquente. Je ne fais pas 35h, mais 38h, avec 10 jours de RTT. Le dernier "privilège" de la FP face au privé c'est la sécurité de l'emploi !

Pour Marseille je ne vois pas d'ou ça pourrait partir ailleurs qu'à Saint Charles qui est loin d'être saturée, les seules gares voisines disposant de quais suffisamment longs pour permettre un embarquement dans une UM Duplex dans des conditions satisfaisantes, ce sont Blancarde et Aubagne !

Je suis fonctionnaire et je constate que la chasse au fonctionnaire nanti (tout comme la chasse au cheminot) dans une certaine presse est une activité saisonnière qui reprend régulièrement à l'Automne ! Si les gens sont si jaloux que ça, les concours sont ouverts à tous, qu'ils s'y présentent....

Merci pour les photos !!! La livrée bleue était bien plus réussie que tous les peinturlurages foireux qui ont suvi...

Un incident comme celui d'hier qui met la panique sur la LGV jusqu'à la fin de la journée et colle 2 à 3h à tous les TGV, et le fumeux concept ASPARTAMisé des TGV "essuie-glaces" issu de la cervelle de génies sortis de l'ENA ou de HEC va vite partir en sucette... Que répondre aux gens qui attendront désespérément leur TGV à Marne La Vallée vers 20h ? Pas de chance, les rames 760 & 761 elles sont encore à Marseille.... :Smiley_03:

Et peut-être aussi ne pas concurrencer ASPARTAM ? iDTGV est une offre complémentaire à l'offre TGV SNCF, même quand on a une carte commerciale SNCF, ça peut être moins cher, mais sur certaines relations il y a peu de choix au niveau des horaires...

Vas y et mets ton gillet rouge, ils sont pas prêts de pouvoir fermer la gare !!!

Ca a l'air sérieux les retards à PLY sont affichés entre 1h30 et 2h quel est l'itinéraire de detournement emprunté et la section de LGV interceptée ?

Donc il n'est pas prévu au SA 2013 de couvrir tous les Paris/Zürich en 2N2 ? Les dessertes Genève/Nice et Genève/Montpellier seront également assurées en POS dès le début du service ?

Chez Lyria la tarification est spécifique pour les parcours internationaux, mais les tarifs SNCF habituels sont valables pour les trajets domestiques, de Paris à Dijon, Belfort-Montbéliard TGV ou Mulhouse...

Un peu plus haut dans ce fil il y a un contributeur qui a monté un projet de roulement à partir des horaires connus à ce jour; et ça fait bien l'essuie-glaces (comme on dit dans les hautes sphères) avec 12 ou 13h par jour en ligne, et une maintenance possible seulement pendant quelques périodes nocturnes et le WE. Le matériel va-t-il tenir le coup avec cette utilisation très intensive ? Et sans filet de sécurité, puisqu'il n'y a que 4 rames dédiées toutes engagées en service commercial (2 UM) et aucune réserve ! Pour la vente ce sera comme iDTGV, uniquement sur internet, et très certainement un numéro surtaxé comme seule possibilité de contact en cas de difficultés...

Tu as raison, seules les plus hautes autorités étaient autour de la table... On remarquera que sur la rame 760 le logo TGV semble avoir disparu, on a tellement honte de ce produit bas de gamme au point de faire disparaître la marque la plus connue du public ? Si les premiers trains sont prévus en avril 2013, la commercialisation ne devrait pas tarder à débuter, on va voir comment est géré le YM et si les tarifs sont vraiment compétitifs (en y ajoutant le prix des éventuels rabattements) par rapport aux prix du vrai TGV de SNCF ou de sa variante iDTGV !

http://www.mobilicit...13-_0_2137.html Comment améliorer la performance des systèmes de transport terrestres à moyens constants ? C'était le thème d'une table ronde organisée par le think tank Transport intermodalité développement environnement (TDIE) lors d'un colloque le 25 octobre 2012, à l'Assemblée nationale. Animée par l'économiste Nicolas Baverez. Nouveau concept de la mort qui tue, le TGV "essuie-glaces" !!! Et pour animer cette séance de brainstorming pour markétoïdes SNCF, on va chercher Nicolas Baverez....

Merci pour ces sympathiques instantanés qui émoignent d'une époque (hélas) révolue.... Si tu en as encore ce sera avec plaisir !

C'est la saison, profitez... Cet hebdomadaire livre à la vindicte populaire les bénéficiaires des régimes spéciaux (si si, ça existe encore) et les agents EDF, mais les cheminots sont épargnés à la une....

Cette dame est sortie de l'ENA et est passée par divers postes dans la haute fonction publique avant d'être recasée à la SNCF, c'est certainement le parcours le plus approprié pour affirmer que les rames TGV sont capables de circuler 13h par jour... La seule chose qui l'intéresse, ce sont les "30 % de gain de productivité..." (sic)

On est bien d'accord, mais actuellement aucune info officielle n'est diffusée sur les lourdes conséquences de l'interruption totale du trafic entre Marseille et Toulon du 14 au 16 décembre, et c'est dans moins de 2 mois...

Ah oui, effectivement, je me suis loupé d'un mois. La procédure de réservation sans horaires précis ne semble pas souvent utilisée, une fois que des billets ont été émis, il faut assumer, alors que tant que les ventes ne sont pas ouvertes on peut encore supprimer sans que ça mette dans la m... l'EF SNCF. UNe tendance lourde au SA 2012 et qui se confirme au SA 2013, quand il y a des travaux, RFF préfère choisir la solution la plus simple vu de son côté, on supprime tout ou ou on ferme même pendant plusieurs jours, ça coûte moins cher que d'envisager si ils sont possibles d'autres scénarios moins pénalisants où le trafic n'est pas totalement interrompu ! C'est un peu facile, ce ne sont pas les gars planqués dans les bureaux de RFF qui assument sur le terrain les conséquences de leurs décisions, et doivent fournir des explications aux clients furibards....

Le nombre de titulaires d'un Forfait France Entière doit être vraiment très restreint, il faut en bouffer des kilomètres pour le rentabiliser, même les navetteurs TGV en restent à un forfait ne couvrant que leur ligne, et pour claquer plus de 800 EUR/mois c'est évident que cet produit s'adresse à une petite partie de la clientèle Affaires dont l'abonnement sera pris en charge par un tiers payeur... Pour le tarif du Fréquence France Entière voir la discussion consacrée à la carte Escapades devenue carte WE, c'est un pur choix commercial de la SNCF de ne rien proposer entre cette carte commerciale soumise au YM et à des contraintes strictes, et le Fréquence France Entière, très souple, sans YM, mais dont le prix demeure (volontairement) très élevé...

Dans ce cas, comme le trafic ferroviaire est totalement interrompu entre Marseille et Nice, ça ne servirait à rien, je ne sais pas si le train circule entre Bordeaux et Marseille, mais pas de vente pour au delà, parce que 200 ou 300 presonnes à mettre dans des autocars pour Nice, ce n'est pas RFF qui va payer la facture...

Mais comme SNCF reste bien docile et ne peut pas (ou n'a pas le droit) de contester publiquement les choix désastreux de RFF, le client trinque et subit en pensant que c'est SNCF qui est responsable de cette situation ! La perte de recettes est certainement conséquente pour l'EF SNCF, parce que tous les TGV Paris/Nice flingués un VSD, ça chiffe vite...

Aucune circulation du 14 au 16 décembre 1012 entre Marseille et Nice : http://aide.voyages-...ions-et-travaux Les ventes sont bloquées jusqu'à nouvel avis, des autocars sont mis en marche pour entre Aix-en-Provence TGV et Toulon et entre Aix-en-Provence TGV et Nice, pour tout le reste supprimé ou limité à MSC. Les voyageurs viennent d'être informés de ce qui est prévu pour le pont de la Toussaint (Travaux entre Cannes et Nice) alors pour le mois de décembre... Maintenant on ne sait plus faire des travaux (certes lourds) sans interrompre totalement le trafic sur une ligne majeure du réseau pendant 3 jours !!!! Ne tapez pas sur les cheminots qui géreront le bordel pendant ces 3 jours à Marseille ou à Aix-en-Provence TGV, moi je leur souhaite bien du courage...

Ce soir un Intercités Toulouse/Paris sera reçu à Paris Lyon au lieu de Paris Austerlitz avec un retard de 3h30 à l'arrivée !!