NEMO94

En ce qui me concerne, tant que les billets classiques cartonnés existent, je les privilégie et boycotte les e-billets. Moins de risques de litiges ou d'emmerdements au moment des opérations de contrôle, à bord ou à quai, et aucune difficulté particulière pour les échanges (y compris contre une option VSC) ou les remboursements, qui sont immédiats par recrédit CB au guichet. Et il est pour moi hors de question d'être soumis à une obligation de présenter une pièce d'identité lors du contrôle. Rien de révolutionnaire dans le nouveau programme de fidélité, je suppose que les actuels titulaires d'une carte Grand Voyageur rouge ne repartent pas de zéro et sont directement intégrés au niveau Grand Voyageur Plus avec conversion de leur solde résiduel de Smile's. A voir le nouveau barème d'acquisition des points, suivant le tarif utilisé, la disponibilité réelle des billets prime dans les trains très demandés sur certaines OD ou en PH et leur valorisation en points, ainsi que les seuils de dépenses pour passer d'un niveau à l'autre. Je doute que le niveau ultime, Grand Voyageur Le Club, soit accessible à un voyageur fréquent qui paye ses billets de sa poche, et ne les fait pas prendre en charge par son employeur ou un tiers payeur. Dans l'ancien système il n'a jamais été possible de connaître précisément le seuil d'accessibilté à GV Le Club, mais il était vraiment très élevé. Toujours pas d'ouverture des salons GV le soir ou le WE (au moins dans les gares parisiennes) et toujours une honteuse pompe à fric surtaxée en 08 à 0,34 EUR/min depuis un fixe pour le relation client par téléphone, ça c'est une honte. Retour en arrière discret, l'Accès Train Suivant, ça ressemble fortement à l'accès dernière minute, à +1h et sans garantie de place assise, sans obligation d'échange de résa (mise en place fin 2011), mais l'Echange Train Complet est maintenu, c'est pas clair.

Cette disposition n'est applicable qu'au départ des grandes gares, et plus particulièrement des grandes gares parisiennes, mais elle est également diffusée dans de nombreuses gares où les trains de passage marquent un arrêt de 2 min, ce qui suscite l'hilarité ou les sarcasmes de pas mal de voyageurs... Et la SNCF a aussi de gros efforts à faire (sauf circonstances exceptionnelles) pour respecter l'affichage des voies de départ à H-20 min, il est très fréquent qu'à H-10 aucune info ne soit proposée, et ensuite c'est le bordel, ou bien rien jusqu'à H-5 et puis paf, retard 20 min, mais toujours pas de voie de départ.

Ca existe encore les RRR ?

Je n'aurai pas connu cette époque, ça devait être sympa de voir des Caravelles à PLY.

Merci pour ce document, un Paris <-> Lyon en EAD ça n'intéresserait maintenant qu'une poignée de ferrovipathes pervers, pour le plaisir je serais preneur des horaires et des gares desservies !!!

Accès 45 min avant le départ, ça veut dire que l'embarquement est fermé à h-45 ?

Je pense qu'il ne fallait pas aller aussi vite et supprimer totalement l'obligation de détenir un document papier récapitulant les caractéristiques de l'e-billet, à présenter le cas échéant au sol avant l'accès au train. Avec une carte à puce banalisée comme seul titre de transport, il faut, pour être efficace, équiper tous les agents effectuant l'accuil à la porte de terminaux dédiés, or c'est loin d'être systématique. Et il semble que dans certains cas, quand il est possible, l'échange d'un e-billet avant le départ soit bien moins simple que l'échange d'un billet classique. Je comprends tout à fait la méfiance des ASCT face aux e-billets, et à plus forte raison au sujet des e-billets totalement dématérialisés, au tout début quelques petits malins ont un peu trop profité de certaines failles du système, sur lesquelles je resterai volontairement discret. Et ces fraudeurs en col blanc il faut les entendre hurler au scandale quand l'ASCT effectue les opérations de contrôle.

Les 4701 et 4702 de présérie sont à nouveau disponibles pour le service commercial ? Après remise au type et finition des aménagements intérieurs ! En service intérieur il n'y a toujours au programme que le 1/2 tour Marseille avec les 6135/6102 en US ?

Au niveau commercial, c'est le même diagramme que les Rénov 1 ? Si ce n'est pas le cas ça doit être le bordel en cas d'indisponibilité de la rame 15 !!!!

Les caïds du rail se rebiffent suite à l'annonce de la systématisation de l'accueil à la porte sur l'axe Paris <-> Marseille : http://www.imaginetgv.com/sud-est Depuis l'origine je boycotte les e-billets et je suis sûr que de nombreux voyageurs vont faire pareil, c'est une source d'emmerdements à n'en plus finir, au moins avec un billet cartonné classique dûment composté c'est immédiat pour savoir si un client possède un titre de transport valable dans le TGV emprunté, si le e-billet est dématérialisé et que le candidat au voyage présente une carte GV, c'est moins simple et il faut un terminal portable pour lire la puce ou scanner le code au verso de la carte ! Si tous les titres de transport ne sont pas vérifiés au sol, qu'ils soient ou non dématérialisés, l'accueil à la porte est une vaste fumisterie. Avec les e-billets sur carte GV les sources de litiges à bord sont multiples, et les possiblités de fraude également, on remarque que de nombreux ASCT sont soulagés quand on leur tend un billet à l'ancienne....

Impossible de marier SNCF Transilien et RATP et d'ailleurs la suppression de la relève à PNO n'a pas changé grand chose en cas de situation perturbée sur le RER B. Je n'étais pas né à l'époque, mais il faut se remémorer ce qui pour des raisons politiques stratégiques et historiques a permis à la RATP de se voir confier ce qui allait devenir le RER A. Ce n'est pas en créant une nouvelle EF que l'on va solutionner les difficultés du rail en IDF.

Non, sur le RER A en pointe de nombreuses missions sont semi directes, les trains ne sont omnibus que le WE et en cas de trafic perturbé. Sur le RER B il me semble que le RER B+ Nord ne remet pas en cause la desserte RATP semi directe au Sud. Des trains Transilien 100 % omnibus c'est une belle ânerie ! Il il n'y a pas que sur le RER C que ça va hurler, sur le RED D Sud et sur le réseau Paris Nord également.

C'est la solution RATP aussi, qui exploite un réseau spécifique non compatible avec le RFN avec le Métro et n'a jamais été concernée par la séparation infra/exploitation selon le modèle SNCF/RFF, la RATP est son propre GI. Un réseau Transilien totalement étanche du reste du réseau RFF c'est du délire total.

Pas sûr que François Hollande si il est élu va dégager RFF ! Si ce qui est détaillé dans le 1er message se fait, ce sera bel et bien la mort définitive de la SNCF née le 31/08/1937 !

Ah ben on peut pas tout avoir... :Smiley_04:

Après que certains navetteurs TGV titulaires d'un abonnement Forfait jouent au caids et se considèrent comme des clients supérieurs à tous les autres, c'est un autre débat. Mais il est évident que pour ces voyageurs les procédures habituelles d'indemnisation en cas de retard ne semblent pas adaptées ! Une ristourne en % en fonction des indicateurs de ponctualité de l'axe emprunté le mois ou le semestre précédent ça serait sans doute plus conforme aux attentes. Et OUI, les abonnés Forfait ou Fréquence ils font vivre la SNCF plus que le gugusse qui achète un Prem's à 20 EUR, et les marges de la SNCF sur les abonnements (qui sont la seule solution pour faire péter le YM) sont conséquentes !!! Comparez le prix d'un abonnement Fréquence France Entière annuel (en 1re ou en 2ème Classe) et le prix d'une BahnCard à la DB : http://www.bahn.com/.../bahncard.shtml Tarif d'un coupon Fréquence annuel France Entière : 674 EUR en 2ème Classe et 978 EUR en 1re Classe. Tarifs d'une BahnCard 50 : 240 EUR en 2ème Classe et 482 EUR en 1re Classe.

Il faudrait vraiment éviter de multiplier les lieux communs, parce que tous les voyageurs qui utilisent des abonnements non subventionnés (hors IDF et abonnements de travail TER) ne sont pas tous des cadres bien payés qui ont choisi librement ce mode de vie ! Certaines personnes sont effectivement dans ce cas, leur abonnement Forfait (onéreux) est parfois pris en charge dans des conditions très variables par leur employeur, mais d'autres payent leur abonnement de leur poche !

Les abonnés Forfait peuvent obtenir des résas TGV pour 1,50 EUR mais si quelques clients achètent massivement des résas dans un seul TGV je pense que l'on s'en aperçoit très vite. Et il est facile de réagir en annulant les résas multiples faites par un même abonné sur le même TGV. Ce n'est pas cela qu'il fallait faire, mais demander à un nombre important d'abonnés de prendre une (et une seule) résa bidon dans un train donné, et surtout ne pas faire fuiter l'info.

Merci pour l'info ! Si il n'y a que 2 rames de traitées en avril 2012, j'ai comme l'impression que le programme a pris pas mal de retard...

Quelqu'un saurait où on en est du programme TGV SE Rénov 3 ? Je n'ai jamais vu la rame 15 à Paris, elle est en service commercial ? D'autres rames sont sorties de rénovation ?

Ce qui est marrant, c'est qu'au tout début du TGV il y a eu exactement l'inverse avec le petit lot de TGV SE 1re Classe seulement, mais ça n'a pas duré longtemps. Ce qui est certain, c'est que le 2N n'est absolument pas adapté pour faire du vrai TGV low-cost.

Je pense également que cette annonce concernant le lancement de relations autocar à longue distance sous marque SNCF by Kéolis, c'est bien à terme pour pouvoir proposer une solution routière maison quand certaines relations TET seront ouvertes à la concurrence. Du vrai TGV low-cost, ce n'est pas iDTGV, mais un truc encore plus cheap avec des rames 1N de réemploi, déjà amorties. Pourquoi pas des TGV A réaménagés en 2ème Classe uniquement, sans Bar en R4 (remplacé par des distributeurs automatiques) et avec un max de sièges dans chaque remorque, en limitant l'espace destiné aux bagages. Sur iDTGV, c'est 2 bagages maxi par voyageur, avec au delà un supplément extrêmement dissuasif (35 EUR lors de la résa, 45 EUR à bord)

Et le jour où ça sera pas la SNCF qui sera en carafe dans cette situation, mais une autre EF qui n'aura ni rame dispo pour un transbordement, ni réserve en personnel de conduite sur place, et encore moins de locs de secours comme les couplages 67200 TGV je suis curieux de savoir comment ça se finira... On appellera RFF Assistance ? Tiens tiens, cette observation va rappeler un autre incident survenu en tunnel en 2011, mais cette fois plutôt du côté de Paris....

Les téléphones mobiles fonctionnent dans le tunnel de Marseille, je ne sais pas si les 3 opérateurs passent, mais SFR et Orange ça marche. Dans ce tunnel, il me semble que des procédures particulières sont applicables en cas d'immobilisation prolongée d'un TGV, il me semble d'ailleurs qu'il y avait eu une polémique avec les Marins Pompiers lors de l'ouverture de la LGV Med.

C'était une compo US ou UM ? Dans les Duplex, 2 ASCT par rame ! Et ce qu'il faut éviter absolument, c'est que des gens énervés cassent des vitres et aillent se balader sur les voies... Si c'est bien dans le tunnel de Marseille, à l'entrée de la LGV, tout le trafic TGV (majoritairement en provenance de Paris) était détourné par la ligne classique ?