NEMO94

Et ce déficit de compétitivité il est dû à quoi ? Mais au fameux statut des cheminots de la SNCF, dont ne bénéficient pas les nouveaux entrants, chuchotent nos "spécialistes" qui appliquent avec zèle les "conseils" venus de Bruxelles. Comment remédier au problème ? En alignant par le bas, bien entendu !!!! Pour une EF privée ce sera nettement plus juteux et bien moins risqué de faire du TER ou du TET que des trucs genre Thello ou du TGV. La SNCF ne se presse pas pour acquérir un matériel automoteur électrique ou bimode vraiment conçu pour des relations TET avec un nombre limité d'arrêts. Ni les AGC et encore moins les X72500 ne sont faits pour ça. Et pourtant, il y a 40 ans, sur certaines relations, les RTG ont permis des temps de parcours qui restent une référence, alors que l'infra était moins performante....

Je suis monté à bord d'une rame rénovée la semaine dernière à PLY, les aménagements intérieurs semblent bien plus réussis que les Lacroix et nettement moins fragiles. A voir à l'usage, avec une petite interrogation sur les nouvelles tables en portefeuille dans les carrés... Je n'ai pas fait attention à ce détail, il y a maintenant des prises 220 V en 2ème Classe ?

Déjà avec la prime à la casse on a envoyé à la presse de très nombreux véhicules en très bon état et qui auraient pu permettre à de nombreuses personnes n'ayant pas les moyens et/ou pas la necessité d'acheter du neuf de trouver des véhicules d'occasion à bas prix...

En 15 ans la restauration dans les trains, et en particulier dans les TGV, c'est la descente aux enfers. Je n'ai pas connu l'époque des voitures restaurant des TEE ou les défuntes Grill Express mais dans les TGV, avec Servair puis Wagons Lits, c'était cher mais la qualité était acceptable, et certains produits très convenables. Depuis que Cremonini est arrivé, c'est du n'importe quoi.... La solution ? Que la SNCF assure elle-même le service de restauration (comme d'autres EF en Europe) plutôt que de faire appel à des sous traitants qui s'en foutent complètement....

La restauration dans les gares, c'est maintenant le même principe que sur les autoroutes, des concessions accordées à quelques groupes qui se partagent le marché (Autogrill, Elior, Sodhexo) et qui vendent à prix délirants des produits industriels bas de gamme, avec des employés payés au SMIC et corvéables à merci. A PLY, il y a Paul qui vient d'ouvrir, mais rien à voir avec la maison Holder, c'est une franchise exploitée par Elior, idem pour Flo à la gare de l'Est, mais ça le client ne le sait pas, parce que c'est indiqué en caractères minuscules sur une affiche bien planquée. En sortant de la gare et en faisant quelques centaines de mètres, on peut souvent manger convenablement, que ce soit pour un simple sandwich ou un vrai repas, et la qualité est bien meilleure.

J'ai pas compris comment seront constituées les rames dédiées, on va prendre des motrices Dasye et les réassembler avec des tronçons de remorques 2XX dont les aménagements intérieurs seront revus à la sauce Aspartam ? Feraient mieux de rénover pour de bon les Duplex 2XX de 1re série (201/230) qui sont pour certaines de véritables poubelles roulantes....

Comme ça doit démarrer le 23, j'irai certainement faire un tour à Bercy cette semaine là histoire de voir comment ils s'organisent...

Les Renov 3 carmillon sont aptes à 220 sous 1500 V ? J'avais lu que les rames ex-Rénov 2 conserveraient leur spécificités, dont les 2 voitures 1re au lieu de 3, et l'aptitude à 220 sous 1500 V. Le carré rouge a disparu sur les Rénov 2 passées en carmillon ?

Encore une jeune journaliste qui ne sait pas qu'il n'y a pas de fonctionnaires à la SNCF !!!

Le défunt buffet de Paris Austerlitz !!! :Smiley_04:

Vu ce dimanche après-midi à PLY une UM de TGV SE en livrée carmillon, seule la rame 05 est rénovée intégralement, la rame 19 est en livrée carmillon mais reste Rénov 1 :

Pour moi les sonorités thermiques les plus agéables pour des engins SNCF, ce sont les 72000 et les mythiques RTG, le meilleur matos automoteur thermique de le SNCF !!!

Sauf que pour remplacer certains TET il faudra prévoir plusieurs autocars parce que 48 places assises ça ne suffira pas, surtout les vendredis et dimanches !! Je suis sûr que Mme Dalibard a déjà la liste des TET qui vont passer sur route d'ici 2015, mais chuut officiellement c'est pour aller à Londres, Amsterdam, ou Bruxelles... La liste officielle des TET : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-40-liaisons-ferroviaires-d.html

Cette initiative est de toute évidence une expérimentation qui permettra de se tenir prêt le jour ou certains TET non rentables passeront du rail à la route. Ils sont confortables ces autocars ? Le choix des destinations à l'international est judicieux, sur Amsterdam & Bruxelles, on peut avoir des bons tarifs sur Thalys, hors période de pointe, mais en PH et en cas d'achat de dernière minute, c'est plein pot... La tarification ça rappelle les débus du TGV avec ses guides aux cases multicolores et 3 ou 4 niveaux de prix. Et pas de YM chez iDBUS. Elle est où la gare routière de Paris Bercy ?

Il est sympa ce blog de ce conducteur RATP, et les commentaires sont parfois laissés par des amateurs avertis...

Dans le dernier magazine TGV Lyria il est précisé que 2 A/R Paris<->Lausanne seront assurés en POS 4400 à compter du lundi 27 août. Les POS seraient également engagées sur Genève à la place des rames SE, au SA 2013. On évoque aussi une présentation devant avoir lieu à PLY le 25/09 de "la première rame aux couleurs de TGV Lyria", comme les 19 POS doivent à terme être attribués à Lyria je suppose qu'il s'agit d'une nouvelle livrée (ou d'un pellicullage spécifique) pour ces rames, qui en saurait plus ?

Eh bien moi qui habite sur la branche Boissy, comme mon pseudo l'indique, je verrai partir à regret les MS 61 !!!

Pendant un certain temps le 36 15 SNCF a eté le service (hors annuaire électronique) le plus fréquenté... Je me souviens que dans certains BIR il était possible de faire des résas par Minitel !

Ok ! Mais sans révéler d'informations confidentielles car internes SNCF il est certainement possible d'être légèrement plus précis sur un forum public lu également par des non cheminots... Quand on écoute les réactions de voyageurs malheureux dans divers reportages TV, on note que les rames SE ne semblent pas bénéficier d'une forte côte de popularité, malgré les rénovations 1, 2 ou 3, ou le passage en livrée Carmillon, le public non averti sait que ces rames ont plus de 30 ans !

Petite phrase lue un peu partout dans les articles consacrés à l'incident dans la presse quotidienne nationale...

Et pourquoi donc ? C'est secret défense ? Il y a eu une erreur humaine qui est directement (ou indirectement) à l'origine de l'incident ? Quoi qu'il en soit, le ministre des transports demande des explications à Pépy, donc il y aura un rapport qui donnera une version officielle.

J'ai de plus en plus l'impression (vu de l'extérieur, en tant que client) que le projet Aspartam, on s'en fout un peu en haut lieu que ça marche ou pas, que ça perde du pognon, il a pour unique objectif de tilter un peu les OS pour voir ce qui peut passer, et ce qui ne pourra pas passer...

Ou multiplier le nombre de machines à laver !!! Et une belle surface blanche (quand elle est propre) c'est un beau cadeau pour tous les tagueurs, graffeurs, et autres délinquants nocturnes....

Avec cette photo on peut deviner que les 4701 et 4702 ne sont toujours pas reversées au service commercial. C'st si long et si compliqué que ça de valider la circulation en UM ?

Et même mieux, il y a une quinzaine d'années, le Cévenol était prolongé à Nice le vendredi, je l'ai emprunté plusieurs fois en ayant toute la journée du vendredi pour voyager, et envie d'une escapade loin des TGV blindés du WE. A cette époque le contournemement de Lyon et la LGV Med n'existaient pas encore.