Bandaa Bono

les règles du RH0077 s'appliquent toujours à toi même si tu sort du territoire, les indemnités et allocation dépendent de son application et aussi de celles du RH131 donc : pour les repas être en service dans la période considérée des heures de repas (je crois que c'est 12h-14h et 18-20h) et pour bénéficer du découcher dépasser soit l'ampitude(11h) soit le temps max de travail effectif par jour (9h30).l'amplitude peut etre portée à 13 pour journée de déplacement isolée mais là du coup tu es en déplacement et tu perçoit la complète. autrement le calcul du temps de travail effectif c'est : le point de départ c'est ton unité d'affectation en ta résidence domiciliaire. De là on compte : temps de trajet plus temps d'attente aller et retour divisé par deux auquel on ajoute les heures de travail de la journée (qui ne peuvent etre inférieur à 5h30 ), la coupure ne compte pas mais elle doit etre d'une heure mini sinon c'est du temps de travail. Si tu dépasse le temps de travail effectif ou l'amplitude on doit te programmer un retour le lendemain pour rentrer dans les critères et si malgré cela tu dépasse toujours les contraintes sur la journée de déplacement initial on doit te donner une journée pour y aller avant et donc là possibilité d'aller jusqu' à deux déplacement complet. c'est clair ?

je vous met en pièce jointe les deux documents projets qui seront présentés au CCE du 13 mai. la mesure concerne les établissement excédentaires en personnel, la mesure est limité à certaines classes d'âges et est uniquement financière. Aucun impact sur la décote et le calcul de la retraite, pas de positions supplémentaires attribuées ou de validation de trimestres. Par contre la prime attribuée est imposable. Transformation des EME en EIM et des mesures de mobilité interne sont prévues. RH281 départs volontaires 06 2104.pdf 2014 Espace Initiative Mobilité.pdf

Je remet un euro dans le jukebox aux dernières nouvelles la direction va remettre au goût du jour le RH281 ( je suis pas sur sur du numéro ), le RH attribuant des mesures particulières pour les établissement ayant des exécédents ( vous savez les départs anticipés qui existaient avant la réforme des retraites ). A priori cela concernerait certaines classe d'âges et cela va etre présenté au CCE bientôt. M'en demandez pas plus, je n'ai pas plus d'informations, mais ne phantasmer pas trop ça concernera pas tous le monde... dès que j'ai plus d'éléments je vous le dirais, je pense avoir le rh en version projet assez rapidement allez rêvez bien les vieux ! ah merde j'en fait partie !

les CRML relèvent du titre 2 du rh0077 et pas du titre 1: c'est donc le titre 2 qui s'applique. comme le dit Roukmoute application de l'article 27 après comme il faut que la durée annuelle du travail réparti équitablement sur chaque semestre corresponde à un régime de travail, pour le plus grand nombre 7h45 (122repos) il ne sert à rien au patron de tailler en permanence dans le temps de travail effectif de la journée s'il ne peut l'utiliser le gain dans le semestre, puisque à la fin du semestre tout le temps non réalisé est perdu pour l'entreprise ( compteurs TQ-TY du relevé mensuel ). il va donc chercher à jouer sur l'amplitude, pour éviter les roulements ou journées merdique c'est là que le CHSCT entre en jeu, pour équilibrer les journées et éviter les montages qui pénalisent la santé ou la vie après ou avant le travail.

étant moi aussi agent de réserve je ne comprend pas tout a fait ta question.... si on parle de ton statut d'agent de réserve il correspond à un poste du cadre d'organisation que tu occupe et pour lequel tu perçoit la prime dite de réserve. un agent qui occupe un poste fixe du cadre d'organisation est dit en roulement et ne perçoit pas de prime de réserve. un agent de réserve peut tout a fait être utilisé dans une ligne de roulement sur un temps long, pour remplacer une absence de longue durée par exemple, sans que cela affecte son statut d'agent de réserve ni sa prime de réserve. pour un agent de réserve, la première année la prime de réserve représente 40% de la prime de travail, 60% la seconde année et 80% ensuite. il y a donc intérêt à se spécialiser dans la réserve et à y rester pour avoir la prime maximale. Après si ta question est relative aux repos réduits autorisé en roulement et interdit à la réserve sauf dans le cas ou nous remplaçons sur un bout de roulement. La première des choses est bien de vérifier que les journées commandées correspondent bien aux journée prévues dans le roulement sur la période considérée de l'agent que tu remplace et que la CPS n'a pas bidouillé une période qui n'existe pas ou qu'elle à pris une autre période. Dans ce cas le repos réduit est valable a condition que la commande du repos allongé se fasse en même temps que la commade du repos réduit et au plus tard sur le premier repos périodique qui suit. Exception faite si tu prend le roulement sur un temps suffisament long et ou le repos allongé est prévu au plus tard sur le deuxième repos périodique. Un agent de réserve doit absolument avoir un exemplaire du RH0077 et le lire pour bien connaitre tout les taquets à faire respecter. le principal article pour nous est l'article 38 mais la connaise de tout le RH titre 2 est à mon avis indispensable pour faire respecter ses droits. Les rotations du type 3 mois de réserve et 9 mois de roulement existant parfois dans certains chantier, par manque de volontaires pour la réserve, permettent au patron de faire des économies mais ne lui donne pas non plus une capacité de remplacement équivalent à un réserviste professionnel qui en général est formé à remplacer sur beaucoup plus de postes que les occasionels.

sur la partie activité sociale ce qu'il faut prendre en compte c'est qu'il y a deux visions du monde qui s'affronte sur le sujet : ceux qui en restant dans l'esprit originelle de la chose, pensent que cela doit avant tout servir à l'émancipation des salariés. Cela passe, par l'éducation, la culture et le loisir de qualité avec un objectif d'aider ceux qui en mont moins les moyens, d'ou le quotien familial. ceux qui prennent les activités sociales comme une forme de complément de salaire et qui pensent avant tout réduction des coûts et consumérisme. dans toutes les OS il y a des divergences de points de vue sur la part que doit prendre l'émancipation et celle que doit prendre le consumérisme dans l'activité sociale. Malheureusement, je dirais plus on pense clientélisme électoral et plus on glisse dans le consumérisme pour éssayer de satisfaire le plus grand nombre et donc de capter leurs voix aux élections du CER. Et comme la repésentativité syndicale se mesure sur le premier tour du CE on comprend mieux pourquoi la surenchère dans ce domaine va etre la composante de la communication à l'avenir. Personnelement, je suis contre toute forme de consumérisme dans le CE et je suis donc pour renforcer le côté travail sur l'émancipation des salariés qui a bien été abandonné depuis pas mal de temps das quasiment tout les CER.

oki je repond à la demande, même si d'après tes réponse au début je croyais que tu avait exploré le sujet : tu fait une demande écrite motivé de changement de poste à ton DET, courrier que tu remet théoriquement à ton DPX qui va faire remonter au DUO qui donnera au DRH personnellement pour éviter les court circuit je conseille de faire le courrier directement au RH avec copie au DPX et au DUO. Je pense que dans ton cas un rdv au service social ne serait pas inutile si tu es seule pour gérer ta famille, et informer des délégués du personnel de ta demande pour compléter la boucle. Si ta situation est vraiment difficile tu as plus de chance que le DRh cherche une solution temporaire avant de trouver une bonne solution. la démarche est valable deux ans, il faudra donc la renouveler. Mais si j'ai donné l'impression de tout faire pour te démoraliser, c'est surtout pour faire comprendre que rien n'oblige une entreprise à prendre en compte les besoins de ses salariés, la loi ne l'oblige pas et donc les recours sont limités. Il ne sert à rien de s'illusionner quand la société renvoi en général à l'individu pour solutionner ce genre de problèmes.

je comprend ton souci c'est souvent celui de beaucoup de femmes qui travaillent en opérationnel dans l'entreprise et je comprend que chacun ait envie d'avoir une vie familiale. Il n'y a aucune critique de ma part sur les choix personnel des agents, je fait simplement remarquer que ces choix sont en général fait en connaissant le contexte et les contraintes existantes. Nous ne pouvons qu'être pour une meilleure prise en compte des besoins des agents qui travaillent en opérationnel. Mais dans l'état actuel des choses il existe déjà pas suffisamment de crèche pour les salariés qui travaillent avec des horaires réguliers alors pour ceux qui ont des horaires décalés.... Des réflexions sont en cours à la fois dans l'entreprise et avec les OS des CE sur le sujet, mais le problème est complexe. Comment offrir une crèche pour prendre en charge des enfants à n'importe quelle heure du jour et de la nuit tout en respectant leurs rythmes, leur sommeil et leur scolarité ? Comment faire compte tenu de l'éloignement des familles par rapport à leur lieu de travail ? Quel coût aurait ce service ? Qui le prendrait en charge ? Pour l'instant il n'y a pas de solution collective à ce véritable problème. Les parents sont seuls sur le sujet. Je pense aussi que l'égalité homme femme voulu dans nos textes et dans l'esprit des lois renvois aussi a nos pratiques dans le couple. La prise en charge des problèmes inhérents à la parentalité ne doit pas être de la seule responsabilité de la mère. Le père peut lui aussi faire aménager ses temps de travail pour prendre sa part en charge.

Notre mission principale c'est pour moi la mission de service public. Si ce service public impose au personnel de travailler en décalé et le we et bien nous nous devons d'assurer ce service. Il faut donc trouver des personnels qui acceptent les contraintes du service, c'est pour cela que la SNCF fait tout pour bien prévenir les candidats à un emploi. Ce n'est pas que nous ne voulons pas, en tant que syndicaliste, faire changer les choses, au contraire, mais les évolutions que nous souhaiterions voire mises en œuvre seraient avant tout "plus de service public" donc plus de service au moment ou les usagers en ont besoin. Tout le contraire pour les agents d'une augmentation des postes en horaires régulier. la prise en compte des revendications individuelles des agents ne peut se faire que dans le cadre des besoins du service à offrir et malheureusement les besoins ne sont pas majoritairement compris entre 9h et 16h45. Et la plus grande part de ces postes en régulière sont des postes d'encadrants... beaucoup d'agents commerciaux, hommes comme femmes, utilisent le temps partiel comme moyen d'avoir plus de souplesse dans leur vie personnelle

Amusant c'est vrai qu'un permanent syndical travaille dans des horaires de journée mais un permanent qui emmène ses gosse le matin à l'école et qui les reprend à la sortie l'après midi il doit pas en avoir des masses, vu le boulot qu'il y a faire. dommage de conforter l'idée fortement répandue qu'un permanent finalement travaille moins qu'un salarié lambda, il est certes autonome dans ses horaires mais bien souvent travaille bien plus que les 7h45 en moyenne du cheminot basique. En principe il ne privilégie pas sa vie personnelle et est au service de l'organisation. comme on trouvera toujours des contres exemples ou des exceptions et que c'est hors sujet je propose que le débat s'arrête là.

l'étonnement de ceux qui ont répondu est sans doute du au fait qu'une cheminote de 10 ans veuille quitter le service en décalé, parce que sa vie vient de changer avec un élargissement de sa famille, et qu'elle ne connaisse pas encore la difficulté existant partout pour obtenir un poste en régulière.. car enfin c'est le graal que recherchent beaucoup de mères de familles et cela fait l'objet de beaucoup de discution sur les lieux de travail. Bon, je vais essayer de te donner une réponse plus constructive, même s'il n'y aura pas de miracle à l'arrrivée. un : normalement chaque cheminot est prévenu a son embauche des conditions de travail de son métiers, donc quand on te dit service décalé cela veux dire que tu fera ça toute ta vie sauf quelques exceptions. Les exceptions sont souvent de passer des examens QE pour sortir de l'opérationnel. il existe aussi des assistants DPX à la QD mais là c'est pour la fin de carrière des vieux commerciaux pas pour les jeunes. deux : normal aussi que les DRH ne répondent pas à ces demandes car sinon plus personne ne bosserait en décalé ou le WE et pour l'entreprise l'important est de tenir la production pas de s'occuper des soucis domestiques des agents. Mais elle n'ignore pas non plus la demande si elle peut y répondre, pas faut pas trop compte la dessus. trois : dans le commercial il existe des postes en journées, demandes au délégués de ton établissement de t'en donner la liste et donc de savoir ce qu'il faut faire pour pouvoir un jour les obtenirs. Souvent il faut changer d'UA donc déménager ou avoir des trajet plus long. N'attend pas non plus de délégués qu'il te soignent au petits oignons, ce n'est pas leur mission de trouver un poste en fonction des désiderata de chacun.Demande aux assistantes sociales de t'aider, mais là aussi elle n'ont pas pouvoir d'imposer à la direction de te trouver un poste en régulière. Le service après vente et le service groupe ou le service TER ont aussi des postes en régulière ou en décalé mineur c'est une piste à creuser. quatre : le changement de filière existe et est possible mais la filière administrative est très demandée et il y a du monde sur les rangs. si tu postule pour ce type d'emplois il te faudra posséder les pré requis pour avoir une chance d'être retenue. Donc utiliser le dif ou l'agecif pour se former à la bureautique. cinq : l'EME régional est prioritaire sur les emplois vacant pour placer les agents dont le poste a été supprimé, ton poste rentre t-il ou va t-il rentrer dans ce cadre là ? voilà j'ai du balayer tout le spectre du possible, pas de solution miracle. il te faudra de l'investissement et de la patience, ou trouver une solution différente pour le quotidien.

comme le dit roukmoute la journée du roulement est neutralisée et tu passe en fac il ne reste donc plus qu'à la CPST à te commander une journée qui ne respecte que les taquets du RH0077 mais pas spécialement les PS et FS de ton roulement cela semble tout à fait normal dans l'esprit de loi, puisque le but est de mobiliser le maximum de non grévistes pour faire un maximum de circulation. si cela ne te convient pas il te reste toujours la solution de faire grève car même si on contrevient aux dispositions de la loi, il n'y a pas sanction systématique si elle intervient est doit être disciplinaire et non financière ( voir extrait des débats de l'assemblée ) http://www.assemblee-nationale.fr/13/cri/2006-2007-extra/20071031.asp M. Jean-Patrick Gille. L’article 5 est emblématique de l’ensemble du texte puisqu’il en reflète la structure et en révèle la logique profonde. Le titre Ier vise à encadrer le dialogue social, jusqu’à le rendre inefficace. Quant au titre II, il tend à limiter le droit de grève. En effet, cet article commence par l’appel à la négociation d’un accord de prévisibilité en cas de perturbations prévisibles du trafic et se conclut par la sanction – financière ou disciplinaire – … M. le ministre du travail, des relations sociales et de la solidarité. Disciplinaire ! M. Alain Néri. L’article 5, paragraphe II, crée une obligation pour le salarié d’informer le chef d’entreprise, ou la personne désignée par lui, de son intention de participer à la grève, au plus tard quarante-huit heures avant le début de la grève. Or, mes chers collègues, le droit de grève est, en droit français, un droit individuel du salarié et non pas du syndicat, comme le prévoient certaines législations étrangères. En France, le droit de grève a été inscrit dans le préambule de la Constitution de 1946, directement issu du Conseil national de la résistance. Cela devrait vous appeler à la réflexion, mes chers collègues. Nul ne peut en effet contester la volonté qui présidait aux décisions du Conseil national de la résistance. Vous nous expliquez que tout cela n’est pas grave et qu’il suffit de demander aux salariés de se déclarer gréviste quarante-huit heures à l’avance afin de prévoir les moyens à mettre en place pour assurer la continuité dans le service public. Mais, monsieur le ministre, ce faisant, vous commettez une grave erreur. Vous prétendez que les cinq jours de préavis ne sont pas suffisants pour engager le dialogue social et faire en sorte d’éviter la grève. La loi prévoit pourtant qu’il est obligatoire d’engager la négociation dans ces cinq jours de préavis. Malheureusement, ce n’est pas souvent le cas. Il faudrait imposer que les négociations s’engagent réellement durant les jours de préavis. Qui plus est, en obligeant les salariés à indiquer quarante-huit heures à l’avance s’ils feront grève ou non, vous ramenez en réalité la durée du préavis à trois jours et vous vous privez de deux jours de négociations, souvent les deux jours décisifs puisque ce sont les deux derniers. Cette mesure, dont on peut douter de l’efficacité, est un premier faux pas. Deuxième faux pas : vous savez très bien que, lorsqu’un préavis de grève a été déposé, c’est en général que la situation n’est pas idyllique entre le patron et les salariés. Prétendre dans ces conditions qu’il va être simple de se déclarer gréviste, qu’il n’y aura ni pression ni intimidation et que tout va se dérouler dans le meilleur esprit du monde, c’est du rêve ! Vous savez bien qu’en période de pré-conflit, la situation est tendue ; et le patronat n’hésite jamais à en tirer profit pour faire pression sur les salariés et affaiblir leur volonté de lutter pour défendre leur droits légitimes. N’ayons pas peur des mots : vous instaurez avec cette article 5 une obligation soumise à des sanctions, dont il faudra d’ailleurs que vous nous précisiez, monsieur le ministre, si elles sont disciplinaires ou pécuniaires. M. le ministre du travail, des relations sociales et de la solidarité. Disciplinaires !

Des élus se prononcent contre la réforme ferroviaire proposé par le gouvernement http://www.humanite.fr/social-eco/reforme-du-ferroviaire-un-projet-de-loi-modifier-e-551373 Quinze vice-présidents aux transports des régions françaises prennent position dans une tribune que nous publions ici. Pour satisfaire de manière durable les besoins grandissants de mobilité de nos concitoyens, du transport des marchandises par le rail, notre pays, ses territoires ont besoin d’une réforme ambitieuse du système ferroviaire. Pour atteindre les objectifs de réduction des Gaz à Effet de Serre, pour réussir la transition énergétique il est indispensable de donner au rail et au service public les moyens d’une nouvelle efficacité. Alors que depuis des mois s’exprime dans les milieux syndicaux, associatifs et les parti politiques de gauche et écologiste, l’exigence d’une réforme structurelle et financière ambitieuse, force est de constater, qu’en l’état, le projet de loi portant sur la réforme du Ferroviaire n’est pas à la hauteur des défis à relever. L’absence de réponse aux questions majeures du désendettement du système ferroviaire et de la mise en place de financements nouveaux, pérennes, dynamiques compromet une rénovation en profondeur du Service Public Ferroviaire voyageur et Fret. Sur la transition écologique, l’aménagement du territoire, le social, les financements c’est une réponse à courte vue qui est proposée. Alors qu’avec l’Association des Régions de France et de nombreux parlementaires de sensibilité diverses, s’affirme la demande d’un rôle nouveau de l’Etat, de la représentation nationale mais aussi des Régions décidant réellement de la politique ferroviaire, des investissements nécessaires pour le réseau et le matériel, ce projet continu de déléguer les responsabilités stratégiques aux nouveaux établissements publics mis en place. L’adoption d’une réforme du système ferroviaire doit être l’occasion de choix majeurs concernant le désendettement et le financement pérenne du système ferroviaire, les rapports entre l’État, la représentation nationale, les Régions et l’entreprise publique. A l’Etat la stratégie, la définition des moyens financiers, à l’entreprise publique le fonctionnement du système, aux Régions et à la représentation nationale d’être présentes au sein de la gouvernance. Le projet présenté au Conseil des ministres du 16 octobre 2013 ne traite pas de ces questions majeures. De plus le projet de réunification proposée ne garantit pas une réelle intégration et efficacité réelle du système. Il suscite des inquiétudes légitimes sur les questions sociales et la marche vers l’ouverture à la concurrence, alors que les textes européens qui s’imposent aujourd’hui à la France ne prévoient qu’une séparation comptable et n’oblige pas la mise en concurrence. Cette réforme doit être l’occasion, au moment où la Commission européenne pousse les feux d’un 4ème paquet ferroviaire, de mettre en conformité le texte avec le discours du ministre des transports prononcé le 30 octobre dernier affirmant qu’une nouvelle étape d’ouverture à la concurrence n’était pas une priorité pour la politique du gouvernement français. Forts de nos expériences régionales, nous ne nous résignons pas, nous affirmons qu’une réforme plus ambitieuse du système ferroviaire est possible. Nous proposons: La réunification réelle du système ferroviaire dans un pôle public intégré, Un rôle nouveau de l’Etat, des Régions et de la représentation nationale dans la définition et le pilotage de la politique ferroviaire, Une véritable coopération entre l’Etat et les Régions pour définir les grandes orientations en matière d’entretien de modernisation du réseau, de définition des dessertes et d’investissement sur le matériel Le vote d’une loi d’orientation définissant un schéma national des dessertes ferroviaires de voyageurs et de programmation pour financer la rénovation et la modernisation du réseau et l’investissement dans du nouveau matériel roulant pour remplacer les trains corail à bout de souffle, L’engagement concret du processus de désendettement du système ferroviaire, La création d’un livret d’épargne sur le même principe que le livret A pour mobiliser l’épargne populaire afin de moderniser et développer les infrastructures ferroviaires, L’instauration d’un prélèvement sur les bénéfices des sociétés autoroutières, dédié au financement du TER et cela sans attendre la reprise de la gestion publique des autoroutes que nous préconisons, L’instauration d’un versement transport régional L'affectation des recettes de la taxe poids lourds au financement des modes de transports de marchandises alternatifs à la route, La mise en place d’un pôle public bancaire au service d’un système ferroviaire structurant pour la vie quotidienne de la population comme pour le développement économique et l’aménagement du territoire, Le retour de la TVA à 5% au lieu de 10%, les transports collectifs étant un besoin de première nécessité. Les questions en jeu sont d’une telle importance qu’elles appellent un débat public, qui dépasse le cercle de spécialistes. Nous appelons aux rassemblements et aux actions les plus larges sur tous les territoires, des usagers, des élus, des cheminots… L’examen prochain du projet de loi par le Parlement doit permettre des modifications en profondeur, des améliorations significatives et le traitement des questions oubliées notamment au plan financier et social. Paris, le 16 octobre 2013. Signataires: Luc Bourduge Vice-président région Auvergne, Jean Paul Pinaud Vice-président région Bourgogne, Gérard Lahellec Vice-président Région Bretagne, Jean Michel Bodin Vice-président région Centre, Pierre Mathieu Vice-président Région Champagne-Ardenne, Alain Fousseret Vice-président région Franche- Comté, Pierre Serne Vice-président Région Ile-de-France, Patrick Hatzig Vice-président région Lorraine, Charles Marziani Région Midi-Pyrénées, Pierre Mouraret Vice-président région Basse Normandie, Noël Levillain Vice-président région Haute- Normandie, Gilles Bontemps Vice-président région Pays de la Loire, Daniel Beurdeley Vice-président région Picardie, Françoise Coutant Vice-présidente région Poitou-Charentes Jean Yves Petit Vice-président région Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Communiqué de presse SUD Rail Nantes : LES TRAM TRAIN NANTAIS A l’ARRÊT JUSQU'A NOUVEL AVIS SUD-Rail Nantes réaffirme son opposition aux Trains « Low-Cost » ! Le mardi 03 décembre à 21h30, un Tram-Train type DUALIS a déraillé à hauteur de Fleurieux sur l’Arbresle, sur la ligne reliant la gare de Lyon St Paul à St Bel. C’est la rupture d’une pièce assurant la liaison roue-essieu qui à provoqué l’accident. Si aucun blessé grave n’est à déplorer, ce déraillement pose de vraies questions sur la conception de ces trams améliorés pour circuler sur le réseau ferré national. Immédiatement après cet incident, par mesure de précaution, toutes les circulations des tram-trains ont été suspendues sur l’Ouest Lyonnais. Sur Nantes, la décision de suspension n’a été prise que le jour suivant à 15h30 alors qu’il s’agit du même type de matériel et que le kilométrage effectué par nos rames est supérieur à celles de Lyon. SUD Rail Nantes s’interroge sur ce retard dans l’application d’une mesure conservatoire indispensable à la sécurité des circulations. Sur les rames Nantaises, les opérations de contrôles ont permis de repérer des fissures sur la même pièce de liaison essieu/roue qui a conduit à l’accident lyonnais. Les mesures conservatoires sont donc pleinement justifiées. Les premiers éléments d’analyse en laboratoire confirment qu’il ne s’agit pas d’un problème d’usinage ou de fonderie de la pièce concernée mais d’un problème de conception par rapport aux contraintes subies. Le fabricant Alsthom va concevoir de nouvelles pièces qui seront réalisées et mise en place sur toutes les rames tram train DUALIS avant toute remise en exploitation. La région Pays de Loire espère que le constructeur sera en mesure d’équiper suffisamment de rames pour assurer, comme prévu, l’ouverture de la ligne Nantes Châteaubriant le 28 février 2014. SUD Rail Nantes réaffirme son opposition à ce type de matériel pour l’utilisation qui en est faite que ce soit sur Nantes-Châteaubriant ou Nantes-Clisson. Il se trouve soit trop en dehors du péri-urbain soit trop utilisé sur le réseau ferré national. De plus, depuis son arrivée en Juin 2011 il ne montre aucune garantie de fiabilité. Ses défaillances à répétition ont entrainé des suppressions quasi-quotidiennes des circulations sur Vertou ou Clisson entrainant une dégradation du service offert aux usagers. Pour SUD-Rail Nantes, ce choix matériel « low cost » à aussi été choisi pour pouvoir mettre en place une utilisation des personnels à moindre coût que ce soit les conducteurs comme les contrôleurs. Nous continuons de penser que ce n’est pas la bonne option pour assurer un service public de qualité. -------------------------------------------------------------------------- je vous le communiqué du syndicat de lyon et le communiqué fédéral en prime Tram-Train _ coup d'arrêt pour le low-cost feroviaire.pdf 2013-12- 13-communiqué de presse Tram-Train.pdf

C'est l'employeur qui décide de l'affectation de l'agent et je ne pense pas qu'il existe un règlement qui puisse lui interdire de passer arbitrairement un agent de la réserve en roulement ou l'inverse. Bien sur en général on demande aux agents ce qu'ils préfèrent et ils essayent de mettre en adéquation les besoins de l'entreprise et les souhaits des agents. mais dans le cas ou cela n'est pas possible l'employeur tranche, bien souvent c'est les plus jeunes qui subissent le choix

regarde dans le RH 143 c'est celui qui parle des congés a priori pour moi tu as raison un jour de congé est plein et entier de 0h à 24h d'ailleurs dans tout ce que j'ai pu constater tout au long de ma carrière, je n'ai jamais vu appliquer ce que tu dit. pour remplacer un agent en roulement qui pose un congé sur sa période de nuit la réserve va faire deux nuits au minimum pour savoir si al direction a raison il suffit de leur demander sur quel règlement ils s'appuient pour imposer ce truc, s'ils refusent de répondre passe par les élus Dp c'est leur boulot de faire respecter les règles et donc de poser les question et d'avoir les réponses.

Attaché TS dans quelle filière ? autre chose le parcours d'attaché TS c'est trois ans avant de passer l'examen final donc ce que l'on te demande c'est quoi exactement ? donner tes préférence géographique pour les postes formateur au cour de ton stage ou pour ton affectation finale ?

arf j'ai oublié de cliquer au bon endroit avant d'envoyer Kit Affiliation_(1) (1).xls

Je vous met le fichier excel reprenant tout le dossier fournis par la direction aux contractuels ce qu'il faut savoir sur l'application de la loi qui a généré un accord d'entreprise en 3 volets signé par toutes les OS représentatives. La loi s'impose à l'entreprise et aux agents concernés : sur le volet perte de salaire lors des arrêts de travail, la prise en charge est faite par l'entreprise les contractuels sonr mis au même niveau que les agents du CP. sur le volet prévoyance obligatoire : la prise en charge est de 60% par l'employeur 40% reste au salarié sur le volet santé : idem le souci principal porte sur l'option qui reste à 100% à la charge du salarié et qui est chère je vous met un des exemples que vous trouverez dans le dossier : Exemple N°2 : pour un salaire brut mensuel de 2 500€ Cotisation employeur (mensuelle) Régime Prévoyance 22,95 € Cotisation salarié (mensuelle)Régime Prévoyance 15,30 € Cotisation employeur (mensuelle) Régime Frais de santé Base Isolé 35,61 € Cotisation salarié (mensuelle) Régime Frais de santé Base Isolé 23,74 € Option - 30,35 € Cotisation employeur (mensuelle) Régime Frais de santé Base Famille 89,30 € Cotisation salarié (mensuelle) Régime Frais de santé Base Famille 59,53 € Option - 78,23 € Le second souci est la base de calcul de la cotisation qui repose sur le salaire brut et des éléments qui sont pris en compte, il y aurait donc une possibilité pour que la cotisation ne soit pas fixe mais fluctuante ( voir dans le dossier le mode de calcul )

j'ai beaucoup de mal a comprendre comment ce type de rumeur puisse prendre autant d'ampleur, car un peu de réflexion montre que même si la SNCF souhaiterait se débarrasser plus vite des cheminots qui cherchent à effacer leur décote, la problématique est plus complexe. un : les 3 classes d'âges concernées cela poserait un problème pour les remplacer : 7000 pour la classe 59, 6500 pour la classe 60, 6300 pour la classe 61. Maintenant qu'il n'y a plus de retraite d'office à 55 ans la GPE ( gestion prévisionnelle des effectifs ) devient plus complexe pour les RH surtout pour les métiers à formation longue. Comment réaliser des embauches alors que la visibilité des départ n'est que de 6 mois ? deux : si cela s'était réalisé il y aurait eu d'un seul coup, par effet d'aubaine, une perte importante de compétence qui aurait paralysé la production dans ces métiers à formation longues. Imaginez si d'un seul coup dans un grand poste d'agents circulation vous perdez la moitié de votre effectif QD, QE ou QF et cela multiplié dans tous les postes ou les plus vieux occupent les postes nécessitant de l'expérience. Ce n'est pas concevable pour continuer à assurer le service de la circulation. trois : il faudrait blinder un tel accord car juridiquement il aurait comme cela une allure discriminatoire. pourquoi les agents des classes 58, 57, 56 etc encore dans l'entreprise ne pourraient pas bénéficier d'une telle mesure ? Bref il faudrait l'étendre. quatre : pour faire un tel transfert d'agent d'un seul coup des comptes de la SNCF aux compte de la CPR il faudrait certainement l'avis du gouvernement car cela reviendrait à annuler pour une partie des cheminots la réforme de 2007 et plomberai inévitablement les comptes de la CPR. Difficile de croire que le gouvernement accepterai une telle manoeuvre qui serait sans doute très mal interprété. Bref faut arrêter de croire au père noël, quand vous entendez de telles rumeurs réfléchissez un peu avant de vous emballer

vous devez avoir pas mal d'infos ici : http://www.nantes-chateaubriant.paysdelaloire.fr/ inauguration prévue a priori le 28 février, élection municipales oblige, même si tout ne sera pas prêt à temps. pour arriver à cela les délais de validation de l'EPSF ont été réduit à 3 mois, le président de la région AUXIETTE, qui est aussi le président de l'ARF et l'auteur du rapport qui porte son nom à de l'entregent selon mes informations, la fiabilité des rames dualis, n'est toujours pas au rendez vous deux ans après leur mise en service. Cela risquera de poser des souci d'exploitation. A priori, le retard pris sur la réalisation de la ligne a eu un impact sur les rames dualis commandées qui sont sont sorties des ateliers d'alsthom. Un avenant au contrat pour un garage bon état avant livraison va couter 5 millions d'euros de plus à la région.

L'un n'empêche pas l'autre. Sur le sujet " israël palestine" vous trouverez un avis pour chaque organisation syndicale existante, seulement ces avis qui relèvent du champ interprofessionnel international sont extrèmement peu diffusé. Voilà un communiqué SUD qui comme beaucoup de communiqués syndicaux ne sera connu au final de peu de personne. Maintenant, ce serait quoi le problème ? Nous nous sommes déjà exprimé contre tout les investissements que la SNCF réalise en dehors de l'espace français, contre le grand monopoly cheminot, alors il est normal de s'exprimer contre un nouvel investissement, a fortiori quand celui-ci se réalise avec un état qui ne respecte pas les résolution de l'ONU, donc les règles internationales et qui discrimine sa propre population. Le syndicalisme c'est aussi cela non ? regarde ce lien : http://www.bdsfrance.org/index.php?option=com_content&view=article&id=29&Itemid=24&lang=fr tu y lira au milieu de la page ceci : Nous, société civile française, citoyens, associations, organisations syndicales et politiques, décidons de nous engager activement dans la Campagne internationale de BDS appelée à l'unanimité de la société civile palestinienne en 2005 : L'union syndicale Solidaires, dont fait parti SUD Rail, est des organisations syndicales qui appellent à la campagne BDS ( boycott, désinvestissement, sanction )

cela veux dire que l'on ne change pas de métier comme de chemise ! Un parcours professionnel s'inscrit dans la durée et parfois dans la difficulté cela veux dire que la mobilité professionnelle n'est pas là pour satisfaire des envies d'essai de métiers, mais pour répondre aux besoins de l'entreprise et aux besoin d'évolution des agents qui ont bien cernés leurs compétences et bien mesuré les enjeux qu'impose une reconversion. je serais ton DPX, je ne refuserait pas ta demande, mais je ne la validerai pas. Tu semble manquer de maturité et ton envie de changement passe pour une frivolité. Je te laisserai faire quelques années dans ton métier et je regarderai ton évolution, ta manière de te comporter et ta constance. Te dire oui maintenant c'est prendre le risque de te voir encore changer d'avis après la formation de CRTT et un peu de pratique. Car le CRTT c'est un conducteur voulu au rabais par l'entreprise, donc avec une évolution de carrière théoriquement limité. Bref, il faudra convaincre sur ma fermeté de ton choix et ta capacité a tenir dans le temps.

Rien n'interdit à un agent de faire une demande de mutation ou une demande de changement de filière à n'importe quel moment de sa carrière Par contre Rien n'oblige l'entreprise à la prendre en compte. il faut bien mesurer que nous sommes avant tout embauché pour faire un métier, celui que nous avons accepté dans notre contrat de travail et pour lequel l'entreprise nous a formé. Que toute formation à un coût et que ce coût doit être amorti par une utilisation en poste. La durée théorique de l'amortissement dépend du coût de la formation mais aussi des besoins de l'activité qui t'emploie comme de bien d'autres facteurs, entre autres les autorisations d'embauches. Après le discours sur la mobilité interne c'est une inscription pour un véritable parcours professionnel et pas une devanture ou on va essayer plein de truc avant de trouver ce qui nous convient parfaitement. Et il faut aussi le voir du côté de la direction avec des métiers en tension qui manquent de bras et des métiers ou il y en a de trop. Le côté touche à tout ne va pas être très apprécié par l'encadrement en règle général, ils veulent des salariés motivés qui s'inscrivent dans la durée pour choisir ceux qui seront mis dans les formations dans le cadre d'une reconversion. Mais faire une demande ne coûte rien, par contre il ne faudra pas s'énerver s'il y a refus et renouveller régulièrement la demande ( preuve de constance ) tout en faisant correctement son travail ( preuve d'implication ).

communiqué de SUD Rail : 2013 - 11 - 18 - Accord SNCF Israel.pdf