haricot57

ça serait nouveau ça..... en tout cas t'as deux mois de periode d'essai donc tu peux partir durant ce temps. Il risque de te dire le contraire pour te faire peur avec des menaces de remboursement de formation, t'as juste un coup de fil à passer à l'inspection du travail pour en avoir le coeur net.

par ces gens là, j'espère que tu entends les dirigeants de GROUPE sncf, qui au lieux de se battre pour récupérer des contrats nouveaux ou passés à l'époque à ECR ou véolia font uniquement du transfert de contrat fret --> VFLI pour les machines de vfli, avouez quand même que se serait con de demander des prestations (EM + entretiens) à des loueurs privés...

peux tu expliquer cette affaire, je ne suis pas au courrant? merci les relations entre agents sncf et vfli ou autres sont tres variables selon les endroits et les situations je pense. Elles peuvent être trés cordiales, tendues mais cordiales, voir trés tendues et...., Je pense réellement que ça dépend de la situation, les relations ne sont pas les mêmes dans les triages ou on est réellement présent tous les jours et ou on travaille de fait tous les jours avec la sncf, que dans d'autres ou on fait des relais conducteurs et occasionnellement quelques petites manoeuvres (genre perrigny). En général, je trouve que ça à l'air de se detendre aussi bien pour nous que pour les autres EF, après il est compréhensible qu'on ne soit pas accueillis avec des colliers de fleurs dans des endroits ou on debarque pour piquant les traffics de fret (même si on ne pique rien vu que en gros c'est la diredtion fret qui nous les donne, enfin bon ça c'est un autre débat)

il faut aussi avoir son deug en 5 ans, ou lala c'est de plus en plus dur les études

oui tu peux t'es pas obligé de t'étaler sur tes années d'études superieures (beaucoup ne disent pas qu'ils ont bac +3 OU 4 quand c'est le cas), insiste plus sur ton bac technique, tes experiences et ta motivation A la sncf le recrutement est trés reglementé comme toutes les entreprises publiques, dés que tu ne correspond pas à un critère (diplomes, casier judiciaire, etc) tu ne sera pas retenu

A ce que j'ai entendu, elles sont prévus pour les travaux sous le fréjus

effectivement on a droit à .... rien. On est salarié de droit privé donc auncun avantage des cheminots sncf au statut le choix est vite fait : si tu as une opportunité d'etre embauché à la sncf vas y, sinon ECR véolia/eurotunnel VFLI Colas rail

Fertis à fusionné avec VFLI SA il y a une bonne année. Son activité train de travaux se retrouve au sein d'une des 6 agences de VFLI, VFLI TTX

c'est plutot le 61958/9

Les deux diesels la (61718 et la 61021) ne sont pas pour avignon. Elles ont ètè écarté à Valence normalement (j'ai été relevé à Dijon) pour des travaux dans la region grenobloise il me semble.

Fret faisait deja ses releves à Dikon mais avec des mécanos de Chalon Les wagons sont souvent remis au dernier moment mais on arrive (plus ou moins) à mettre les trains à l'heure. 1h du mat autour de chalon semble etre une horraire assez normale, la releve à dijon se fait autour de 23h50, pour une arrivée à Avignon vers 6h35

C'est à peu prés ça, un peu plus quand pas mal de découchés dans la periode. La grosse différence avec les mécanos de Naviland, c'est que pour la plupart ils sont détachés de fret donc forcement ils n'allaient pas leur baisser leur salaire, alors que nous avons chez vfli tous été embauchés en direct (hormis les anciens aux travaux mais ça c'est autre chose)

exact!!! certains aussi des vfm

je ne vois pas ou tu as vu que les anciens de VFLI ne veulent pas aller sur ce traffic. A compiegne nous seront quelques uns, avec quelques jeunes qui effectivement sortent de formation et viendront en double avec nous. Apres si par anciens tu entends les retraités sncf qu'il y a chez nous, c'est sur si ilS vont au gratin aprés la retraite c'est uniquement pouR la thune ils sont donc tous au travaux. VFLI est sur RFN depuis 2 ans donc il y a des conducteurs qui ont quand meme une petite experience (certes riens à voir avec 10 20 ans) et qui ont fait autre chose que des évolution de 10 bornes avec un 63000 et deux wagons. A mon avis tu sors depuis peu de formation et tu n'as pas du voir grand chose, t'as du aller faire un tour à lyon ou bouzonville ou aux travaux koi.

VFLI tirera son premier Compiegne - Avignon pour le compte de districhrono le 6 avril. Ce sera bien en MA100 tiré par une 27000. Forcement ce traffic nécessite une relève. Les relèves se feront à Dijon.

oui c'est un traffic assuré par vfli pour le compte des carrieres du boulonnais de Caffiers vers plusieurs destinations en RP dont Mitry et Valenton

Pipi ==> controle antidopage

c'est une clause de dedit formation. Comptant inlassablement les jours qu'il me reste j'ai deja reflechi à tenter le coup. théoriquement c'est possible de s'en sortir et de faire casser ce truc (avec un peu de patience et de négociation), cependant ils ont vite fait de griller dans toutes les boites du ferroviaire. Radio caténere marche plus vite que la fibre optique tous les cadres des différentes boites se connaissent trés bien, certains bouffent régulierement ensemble à paris. Ils ont tous bossé ensemble et fais leurs armes chez vous.

ben continue à cuiner tous seul dans ton coin c'est vrai que ça doit etre super efficace.

j'ai du mal à y croire quand même, à moins qui compte là-dedans l'investissement des simus

L'agent de desserte c'est principalement un agent de manoeuvre. en gros il est chef de la manoeuvre, aiguilleur, reconnaisseur,....

ben moi dans le nord je tourne entre 1700 et 1900 net selon les mois (bien sur tous compris avec les découchés). Vu le salaire de base si vous ne faites pas de long trajet avec decouchés c sur que ça doit pas faire lourd....

entre autres...

ça c'est clair

ben moi j'fais des traffics d'au moins 300 bornes et 300 km dans une vossloh qui tire rien je te le souhaite pas