andre

Pas de problemes le coco a depuis 22 ans deja concience des choses! et le coco ne se laissera pas plumer comme cela! le coco saura mener la vie dure a celui qui le cherchera!

Voir le code des transports article L 2242-4 du 11 mars 2011 ,cela doit etre largement suffisant pour un accident de personne afin de dire qui a tort ou raison

la loi de 1940 relative a la circulation des personnes dans les emprises du chemin de fer est toujours en vigueur et est affichee dans toutes les gares ,le delit d'entrave a la circulation des trains que constitue la presence d'une personne dans les emprises non accessibles au public est constitué et reprimé par la dite loi; Aucun type n'a le droit de se ballader sur une voie ferre d'y stationner d'y deposer des objets qu'il y passe des trains ou pas,Fabrice si l'on suit ton analyse on serait tous des repris de justice, au moins deux de nous, par jours iraient en taule ,il faut arreter de ce flajeler! de toutes façon a contrario des chauffeurs routiers dont les temps de pause et de conduite sont definis par le code de la route, que tout conducteur titulaire d'un permis de conduire doit connaitre, nous ne sommes pas tenus de connaitre le rh 077, c'est au service de commande a l'appliquer et a l'agent a executer les taches commandees ! Le controle de la legalité des ordres donnes est de la responsabilité du donneur d'ordre! les arrets de la Cour de cassation sont formels la dessus! ils ont dans le cas d'accidents routiers responsables avec depassement des temps de conduite, toujours attenuer la responsabilité du chauffeur et pointé celle de l'employeur sans pour autant la gommer totalement ,au titre que cela fait partie du code de la route et que l'infraction constitué est commise par le dit chauffeur! dans le reglement general de securité des chemin de fer tu ne trouvera pas meme une virgule concernant la reglementation du travail!

Quel rapport entre les donnees atess et la journee de service effectuée la veille ? surtout par exemple si l'agent a accepte un rhr tres reduit avec pour journee aller un parcours en voiture !de toute maniere je me repete le coupable d'un accident est toujours sous le train !Pour finir sans que je cautionne un instant ces pratiques, mais a tu dans ta collection de documents reglementaires a emporter en service le rh 077, ou pour un operateur privé la convention collective et est tu obligé de les connaitre ? Non c'est au donneur d'ordre de s'assurer que les instructions directives et taches qu'il commande a ces salariés sont conformes aux lois et non au salarié a faire la police en permanence comme l'on en est souvent obligé ,Le salarié apparaitra comme abusé par son employeur et de bonne foi! Je te concede que le RH 077 etant un decret ministeriel donc une loi nul citoyen etant cencé ignorer la loi il n'en est pas de meme avec une convention collective; on te ferai peut etre les gros yeux mais de la a te jeter en prison il y aurait des limites d'autant que le coupable je parle de celui sous le train lui est l'auteur de l'infraction qui a conduit a l'accident par sa seule presence dans une zone qui lui est strictement interdite!

Je doute fort en cas d'accident survenant sur une journee apres ce genre de magouille que d' un l'entreprise se vante d'avoir soudoyer l'agent avec une prime ,deux que l'agent la reclame, trois en temps que donneur d'ordre si une telle irregularité etait decouverte l'entreprise serait pleinement responsable ,l'agent incrimine invoquant des pressions et des menaces si refus ,quatre l'entreprise modifira instantanement les journees pour que cela n'apparaise pas et pour finir, lorsque une personne est happée ou heurtée par une circulation c'est quelle engage la zone dangereuse elle tombe donc sous le coup de la loi de 1940 relative a la circulation et au stationnement des personnes dans les emprises du chemin de fer ,pour l'avocat je lui repond que lorsque il y a accident de personne, qu'il n'inverse pas les roles, le coupable est toujours sous le train et la victime sur le train!

La liaison se fait en 14 heures en moyenne et il y a de tout comme semis remorques; des baches classiques; des citernes; des frigorifiques aussi

La qualite des invites au debat ne permetais pas de vrai echange je suis deçu Tadei nous avait habitué a mieux !,Il est evident que quand cette C....... pose la question pourquoi les etats en sont arrives la ?En parlant d"endettement public, personne, n'a ete capable de lui repondre que en 1980 deux fleaux de l'humanite dont elle est une diciple Theacher et Regean ont pris le pouvoir et on instaures, le liberalisme, la deregulation generale ,la casse des services publics et au travers d'eux des etats nations et souverains! le pire elle ne comprend pas dans l'analyse generale des invités que je partage, concernant l'effondrement de l'occident que cela ne va pas se resoudre avec la liquidation du statut des cheminots ou la privatisation de l'ecole! cela va se terminer dans un bain de sang, car les grandes nutations evoquées par ses voisins de plateau, sur la fin de notre modele de societe, c'est la troisieme guerre mondiale mais comme toujours l'occident la gagnera!!

Alerte generale en ce moment sur france 3 emission ce soir ou jamais il y a une grande pretresse de l IFRAP pour ceux qui veulent passer une bonne nuit!!

Desolé mais dorenavent dans le cadre observation du bulletin de freinage, je verifirai qu'il porte bien la mention ;train garanti sans DRH, sans traiders,sans cadres dynamiques,sans deputés,ministres,banquiers,proxenetes,etc....

Pour ce qui est du poid mort il est tres faible en fait si tu prend un container standard maritime sa tare est a peu pret selon les modeles de 6 tonnes une semi remorque standard de memes dimensions, il ne faut rajouter que le^poid des essieux et du chassis c'est a dire a peut pret 12 tonnes au total ce qui fait un ratio de 6 tonnes supplementaires par demi wagons mutiplies par 40 vehicules cela represente 240 tonnes par trains entier bref energetiquement une broutille De toutes façon la force du concept n'est pas de se demander si le transport des marchandises est pertinent ou pas, il s'agit d'entreprise de transport routier qui paye une prestation de transport de leur semi remorque de la gare A a la gare B ce qu"il y a dedans si c'est pertinent ou rentable on s"en fout Si ces entreprises routieres font appel a ce service c'est que financierement elles y trouvent leur compte! quant a Lorry rail elle a due integrer dans ses couts de reviens les poids morts et les autres contraintes techniques ,Pour conclure il n'est pas a exclure que les transporteurs routiers se gardent biens de dire a leurs clients expediteurs et destinataires que leurs marchandises vont mettre un pied a un moment sur un train sous peine de les voir se sauver en courant!!

Sur Perpignan Luxembourg il n'y a ni tracteurs ni chauffeurs seule la semi est transportee les tracteurs recuperent les remorques au terminaux et poursuivent le voyage

Les autoroutes ferroviaires connaissent une croissance tres interessantes et ne sont pas un effet d'aubaine, elles sont je pense une des solutions pas l'unique qui permetrons de sauver le transport de marchandises par rail dans notre pays pour les conduire regulierement dans mon up je t'assure quelles realisent une montée en charge impressionante ,elles ont etees mises en oeuvre a reculon par la sncf pour ne pas dire les pieds en avant sur les traverses!c'est aujourdhui le seul produit qui permet de combiner la souplesse du transport routier avec l'efficacité energetique du chemin de fer!elles permettent et c'est je pense c'est leur attrait pour les grosses entreprises de transport de realiser des gains de productivité consequants en evidement, supprimant des emplois de chauffeurs longues distances mais pour nous cheminots ce n'est pas notre probleme!

En matiere de deplacement professionel assurement NON internet les videos tele conferences ont considerablement changé la donne, aujourd'hui un ingenieur de Paris n"a plus besoin de prendre le tgv pour aller s'entretenir avec son homologue de Marseille !Cela n'etait pas vrai il y a seulement dix ans le progres va bien plus vite que la sncf ,aujourd'hui en matiere de transmission de données il n'y a plus de distance nous dialoguons ensembles mais ou sommes nous a 2 kilometres ou a l'autre bout de la Terre aucunes difference!

Les trains que tu evoque comme Le Mistral ou le train bleu ou l'Aquitaine etaient des trains de luxe produits niches qui avaient leur clientele et qui financierement se portaient tres bien cela n'empechait pas de faire a cote un chemin de fer populaire qui transportait des millions de Français tous les jours La ce situe la frontiere entre clients et usagers on est un client du Mistral et l'on est un usager du 5031!Mais meme sur ces produits de luxe la sncf c'est plantee elle les a sacrifiés en offrande au dieu TGV Ce n'etait pas rentable comme le reste ,les trains de luxe L'Orient Express c'est demodé, la voiture restaurant c'est ringard vive le sodexo pain de mie a 7 euros 50!Il y a quelques jour un internaute evoquait sur le forum la relation Moscou Nice en train hotel qui est un succes !au point ou la compagnie exploitante veut ouvrir une nouvelle ligne Moscou Paris et bien la aussi nos tetes chercheuses nous dirons c'est n'importe quoi! qui ira payer 1500 euros pour passer 5 jours et nuits dans un train alors qu'il faut 3 heures en avion et pourtant, soit disant il faut reserver des semaines a l'avance!

Pire encore les rares fois ou l'on a transporte un vrai PDG ce n'est pas vieux d'ailleur il etait avec des amis dans un tgv en infraction et a appelé la direction pour quelle face pression sur les controleurs et qu'ils ne s'aquitent pas de l'amende, cela a ete evoque sur le forum alors tu parle d'une clientele Merci du plat!

Il faut de tout pour faire un monde la clientele d'affaire ce n'est pas toute la clientele d'autant que les entreprises leurs serrent fortement les notes de frais et vue le deficit du commerce français, ils ne vont pas faire longs feux les cadres dynamiques tres liberalises dont rafole la SNCf,c'est en cela que je repete la sncf c'est plantée sur tout depuis 30 ans!!! Ce qui compte c'est le transport massifie de FRET en dizaines de GTK, pas de satisfaire 4 bobos volatiles qui ne sont en realité que des morts de faims deguisés en banquiers, des smicards plus comme nous! La vraie clientele d'affaire elle prend l'avion en premiere classe quand ce n'est pas un jet privé!

Tu as raison ,je le dit depuis plusieurs jours le gouvernement et Sarko essaiyent de declencher une greve dure a la sncf laissont les sur leur faim et ils sont foutus!!

Il faudra peut etre former les personnels en relation directe avec la clientelle a l'auto defence ;sans evidement favoriser la proliferation d'armes ,mais les objets de travail que nous utilisons au quotidien peuvent devenir des moyens de defence dissuasifs et redoutable;Par exemple une palette pour les departs peut etre une efficace machine a claques!!idem pour le balai dans le bureau du chef de service,la cle de Berne du controleur peut etre un dangerux coup de poing!! et pour rigoler la baterie auxilliaire de mon sirius en generateur, desintegrateur,laser!!Il y en a marre de vour tous les jours des agents se faire casser la gueule !!

J'en parle des TER dans mon post de 15 h 13 et je pose meme une question,que serait t'il advenu des ter si on avait laisse faire la sncf et bien c'est simple ;Il n'y en aurait plus! Depuis 25 ans j'ecoute les discours de nos dirigeants a l'epoque au sujet des omnibus et express aujourd'hui les TER;c'est pas rentable! les français prennent leurs voitures pour aller travailler!Ca bloque le trafic et gene les trains de marchandises,etc;...il faut les supprimer!! Sur le fret par exemple les autoroutes ferroviaires c'est une connerie! citation!on trimballe plus de tare que de marchandise! ca ne marchera jamais ,les wagons sont trops lourds il vont user les rails,un camion c'est fait pour rouler sur la route!etc... Aujourdhui l'autoroute ferroviaire modalhor est pleine a craquer entre le Luxembourg et Perpignan Je te passe le reste j'en aurai pour toute la nuit mais si tout n'est pas negatif moi je cherche toujour le positif mais depuis 1983 et la mise en place des premiers contrats de plan et les saignées que la sncf a subie rien ne va plus certe tu as raison la regionalisation née d'un rapport redigé par un senateur de droite mais portée par la gauche et les majorités regionales est un succes, menacé d'ailleur a l'heure actuelle par les liberaux ! Pour conclure que te dire d'autre si ce n'est au vu des resultats si il reste encore quelque chose de debout c'est grace au conflit de Decembre 1995 ou l'on est arrivés a refroidir leurs ardeurs ne l'oublions pas car ce qui se passe aujourd'hui sans notre lutte se serai produit deja il y a quinze ans car en 1995 au vu des dispositions prevues par le gouvernement de l'epoque ,je t'assure que ce soir la SNCF n'existerai plus!!

Les choix strategiques qui conduisent a la defaite me semblent peu defendables car ceux qui auront faits ces mauvais choix ne seront pas ceux qui payerons les consequenses .En matiere ferroviaire depuis 30 ans nos dirigeants economiques et politiques de gauche ou de droite se sont plantés sur tout ,sur les besoins des clients du fret, sur les attentes des voyageurs; sur les grands volets economiques; sur la strategie du futur ils ont tout faux!

La bataille du Rail!! Pauvre Louis Armand ,Pauvre Pierre Semard et tous les autres en passant par Leon Avignon ils doivent se retourner dans leurs tombes!

De toutes façons sans contester le succes du TGV, technique tout d'abord et economique sur des relations pertinentes tel l'axe Lille Marseille , relier les quatres plus grandes villes de France en 4 ou 5 heures,on peut neanmoins s'interroger sur certains autres projets Poitier Limoges par exemple je reviens a l'epoque du TGV Vendée un truc ridicule pour faire plaisir au Viconte De Villier,Ce que je conteste, c'est au travers, du Tgv l'image que la SNCF c'est donnees et la politique commerciale quelle a suivie depuis des annees, son regard elitiste envers sa clientelle denigrant les usagers du quotidien ,j'ai l'impression quelle c'est prise pour une prestigieuse compagnie aerienne, la desillusion ne fait que commencer!J'ai toujours penser qu'il etait imposible de pereniser et d'entretenir un reseau et une compagnie ferroviaire en ne faisant reposer les recettes que sur la seule activité voyageur, qu'elle soit a grande ou petite vitesse, depuis son origine ce qui a fait tourner le chemin de fer en France, en Europe, aux Etats Unis ,c'est le fret et pas autre chose c'est la et pas ailleur que ce trouve l'argent pour payer les sillons, les emplois pour les agents ,Comment voulez vous payer avec 20 ou 30 Tgv fussent t'ils pleins a craquer l'entretien de lignes classiques,d'autant que le prix de ces sillons ne cesse d'augmenter au point qu'ils vont finir par absorber le chiffre d'affaire generé par le dit TGV. Je prends par exemple la rive droite du Rhone avec ces quatres malheureux pataches qui se battent en duel,je l'ai connue entre Nimes ,Miramas et Lyon ou il etait impossible de rouler en projecteurs la nuit tant on croissait de trains.Combien de trains aujourd'hui sur la Bresse ou sur Limoges St Jory? Combien de trains sur Woippy ?J'arrete la mon tour de France;C'est d'une remise a plat generale dont nous avons besoins tant Fret que voyageurs classique et surtout Tgv car ce modele economique qui a fait soit disant nos choux gras est en train de mourrir ,le mode de consomation des Français evolue et ne va pas vers de l'ellitisme,ce qui a fait illusion il y a 20 ans est terminé! Les consomateurs avec leur pouvoir d'achat en Berne comme ma clé recherchent des petits prix de la clarté tarifaire,et seront de moins en moins regardants sur les temps de parcours,Croyez vous qu'une famille de quatre personnes va depenser 500 ou 700 euros dans un Paris Marseille en tgv prems pour ne mettre que 3 neures? Non il prend son scenic diesel et l'autoroute meme si il lui faut 10 heures pour faire le trajet ;cela etant un exemple comme tant d'autre prenez le teoz eco Toulouse Paris , vous contaterez son succes ce n'est pas par hasard mais cla correspond aux attentes d'une clientelle que la SNCF a mise de coté depuis des années et qui se jettera dans les bras de la concurence car celle ci sera low cost ou ne sera pas!allez je ne monopolise pas d'avantage le forum.

Arrete de publier de telles photographies ;G Pepy M Veron L Nadal et les autres vont faire des cauchemars cette nuit!

Je veux bien mais pour que cela fonctionne il faut un mix des produits et des offres de transports tout miser sur le tgv est suicidaire