krisamv

Si j'étais contrôleur, en période forte perturbation comme c'est le cas en ce moment, j'aurais pas trop envie d'aller contrôler les usagers, histoire de ne pas m'en prendre plein la figure durant tout le contrôle. Mais si tu penses que tu n'es pas contrôle car les contrôleurs ont décidé de laisser monter gratos les gens, je crois qut tu te trompes. Si demain tu te fais contrôler, faudra pas t'étonner de manger une prune si tu n'as pas de billet, et si t'essaies d'appitoyer le contrôleur en lui sortant le classique "je paye pour un service que je n'ai pas (cause grèves), tu risques plus de l'énerver qu'autre chose.

oui j'ai fait une bourde sur un règlement que je n'utilise pas dans mon boulot, mais que j'ai appris quand j'ai été embauché, mea culpa oui le jour où y a eu le secours et vu l'heure à laquelle ça s'est passé, il n'y avait pas d'agent de desserte à dispo, j'ai dû faire le chef de manoeuvre et en attendant l'arrivée de la machine de secours j'ai relu mon règlement car les ordres de manoeuvre je ne les avais pas vu depuis l'école nonmais

info ou intox que ce sont des formateurs SNCF qui vous forment? je dis bien formateurs sncf et pas "ex-formateurs", des cheminots toujours à la sncf

ok mais chez nous ça se passait pas comme ça, tu comprends aisément la rancoeur de voir qu'on est dans le public mais qu'on tend de plus en plus à vivre la loi du privé..

je voulais racheter un blockhaus c'était un peu compliqué, car ils appartiennent toujours au Ministère de la Défense, fallait leur autorisation et tout un tas de paperasse.

Oui ! tout à fait possible de racheter tout ça ! Bien évidemment, ça dépend comment est situé le bâtiment etc, moi je m'étais adressé au service euh...je crois que dans l'annuaire SNCF j'avai appelé lé direction de la communication, et qu'il y avait directement chez eux (ou pas loin) un service qui gère le patrimoine.

Oui idem, et je sais très bien que c'est pas pour casser les collègues. Couvrir une erreur c'est le meilleur moyen de mettre tout un tas de collègue dans la merde. J'ai vu une fois un mécano franchir un Cv fermé, il était limite en pleures, c'était pas la première fois, il savait qu'il ne remonterait plus en machine. Les gars du poste ont eu pitié et l'ont couvert...sauf que quelques jours plus tard, la gars flippait tellement qu'il a tout raconté à son CTT, j'te laisse imaginer les conséquences pour les gars du poste..

C'est le côté "primaire" de chacun de nous qui fait qu'on en fait tout un fromage, au-delà d'erreurs qui pourraient arriver aussi bien dans le public que dans le privé, c'est un ressentiment qui est exprimé vis à vis du privé. Pourquoi un tel ressentiment ? Outre qu'on perd nos marchés, cela va bien plus loin. On sait très bien que le mécano du privé n'y est pour rien, mais quand on voit passer un train privé, la première chose qui nous vient en tête sont tous nos triages et gares FRET qui ferment => un point FRET qui ferme, c'est pas seulement un privé qui roule, c'est SURTOUT des gars qui se fon éjecter, des gars qui ont fait toute leur carrière dans une gare et à qui du jour au lendeman on dit "ben voilà, ça ferme, tu bossais à Calais, maintenant t'as le choix entre Rennes, Marseille, ou si ça te plaît pas, il reste Anvers !".

je te rassure, quand il y a des bourdes chez nous, tout le monde est au courant dans la minute qui suit, et un mécano ne se gênera jamais pour signaler dans son rapport ces bourdes, idem pour les agents autres que mécanos.

non merci, je l'utilise plus depuis l'exam nonmais

exemple donné par un ami : 15 ans de carrière dans l'armée, en prenant une moyenne de 1500 euros de salaire par mois, ça fait une pension (et non une retraite) de 600 euros par mois à vie, et net d'impôt. Au niveau de la retraite des militaires, quand ils partent en opération à l'étranger le temps passé compte double.

un mauvais conducteur dans le public il doit y en avoir très très peu : on de donne pas l'exam à une tanche, et si exam en poche, un incompétent se fera vite descendre de machine. Il n'est pas rare de voir dans une session de mécano des mecs ejectés en cours de formation. J'ai entendu dire (rumeur ou pas?) que le taux de réussite pour un candidat embauché est de 100% = il a son exam à la fin de la formation. Ca serait quand-même curieux que chez vous les candidats soient tous aussi bons. Chez nous y a pas un taux de 100% pour les candidats CRL mais pour ceux qui ne font pas l'affaire on ne leur donnera pas l'exam.

Lors d'une manoeuvre sur VP, le chef de manoeuvre doit préciser verbalement au mécano que cette manoeuvre se fait sur sémaphore fermé. Une machine HLP ne tire jamais, elle refoule toujours. Ni volonté de piéger, ni incompétence, simplement "habitude".

Si tu te fais embaucher, à la signature de ton contrat tu verras qu'il y a une clause précisant qu'en rentrant à la SNCF tu acceptes la mobilité géographique.

Salut, Le mieux est de te faire à l'idée de déménager, les cours sont très lourds, tu vas vite péter un plomb avec la route à faire ! En ce qui concerne une de tes questions : si tu refuses ce poste, non, tu ne pourras plus repostuler par la suite. En tout état de cause, des TTMV sur les petites lignes t'en as pas ou très peu, obligatoirement tu vas te retrouver sur les plus gros points. Et même en imginant que tu tiennes le coup avec les heures de transport, une fois les deux ans passés et ta nomination au grade de TTMV, un jou ou l'autre dans ta carrière tu n'auras d'autres choix que de venir sur Lyon, ne serait-ce dans un premier temps que pour occuper des postes de régulateur (je suppose que le PC est à Lyon-même).

mmmh question intéressante à laquelle je ne saurais répondre, mais la grève étant un droit, ça me semblerait gros qu'il y ai des pénalités dûes à cette grève envers la SNCF. Même entre clients et EF privées, je me demande s'il peut y avoir des pénalités. Certesn il y a un cahier des charges, mais le non-respect des livraisons suite à une grève apporte-t-il des pénalités ?!

Allez, une dernière pour rigoler : je voulais laisser le conducteur répondre mais je en résiste pas au plaisir de relever maintenant une denière légereté: - le conducteur nous dit qu'il a immédiatement avisé le régulateur on a déjà bien du mal à avoir une conversation sol-train lorsqu'une circulation se trouve en bout de canton-radio, comment le super mécano a-t-il réussi à joindre le régul qui se trouve à Lille à 150km de sa position ? On est sur ligne non-régulée cartonrouge

...

Le lendemain de cette histoire, mon collègue de la gare amont m'a dit "merde, j'aurais pas dû le laisser repartir", vous aviez donc déjà des problèmes à la gare amont. Hypothèse : alors qu'à la gare amont il suffisait de vous laisser en stationnement sans bloquer la ligne pendant des heures, - soit le régul est incompétent de vous avoir demandé de vous remettre en marche pour tirer jusqu'à la prochaine gare - soit vous avez volontairement sous-évalué vos problèmes auprès du régul en espérant qu'il vous laisse repartir - soit vous n'avez pas su du tout évaluer vos problèmes. En ce qui concerne la vitesse très réduite, oui là je confirme, 1H15 pour faire à peine 7 bornes. Pour ce qui est d'avoir signalté ta position exacte dès le problème, une chose est sûre, le CCL l'AC de la gare amont n'ont jamais réussi à te joindre sur la RST. C'est seulement quand au loin j'ai vu les feux routiers du PN s'allumer que j'ai su quae vous n'étiez plus très loin (le CCL m'appelait toutes les 10 minutes pour savoir si je te voyais enfin arriver parcequ'injoignable à la RST).

déroulement exact de ce petit passage : le chef de manoeuvre c'est moi qui en assurait les fonctions : la machine SNCF est venue accoster sur la rame : entre le court laps de temps ou la machine a accosté et où j'ai donné l'ordre au mécano d'appuyer plus pour faciliter l'attelage, ton collègue s'est précipité dans l'attelage pour l'accroche Et après plus de 6 mois de formation, t'avais pas encore appris que lors d'une manoeuvre faisant intervenir plusieurs agents, on ne peut intervenir que sur ordre du chef de manoeuvre? A moins que tu ne me dises maintenant que j'ai autorisé ton employé à rentrer dans l'attelage ?

au passage, puisque je raconte tellement de conneries, PEUX-TU M'EXPLIQUER COMMENT TU AS PU TE RECONNAITRE DANS CETTE DESCRIPTION puisque je ne cite pas où tout cela s'est passé? La région de Lille (nord+pas-de-calais est grande quand-même) :Smiley_42:

OK, donc c'est la régul qui est un abruti puisque lui n'a jamais sur dire non plus au CCL ou ton train était (entre la gare amont et ma gare y a 7 bornes quand-même), le cadre d'astreinte présent est un abruti-mythomane aussi. Pour ton collègue qui a failli se faire écraser, c'est entièrement de sa faute, on ne rentre pas dans un attelage sans s'assurer au préalable directement auprès du mécano qu'il reste restera immobilisé. J'invente aussi qu'un de tes collègues s'est excusé en me disant "c'est normal que je t'aide" quand il m'a ramené les lanternes de queue. J'invente aussi que ce même collègue (blond-costaud et calaisien) m'a dit qu'il était embauché depuis une semaine. J'invente aussi pour l'histoire de l'ordinateur de bord qui transmet la demande de secours et j'invente aussi si je dis que j'attends toujours le bulletin de la demande de secours et que tu es retourné en machine et que tu en es revenu avec un callepin Lafontaine ou le texte de ta dépèche était écrit (connaissez pas le carnet de demande chez vous?!). J'invente aussi quand je dis que ça avait plutôt l'air de vous faire chier d'attendre et que mon cadre d'astreinte a même proposé de vous ramener avec son véhicule sur Calais parce qu'à plusieurs reprises tu es venu nous voir un brin agacé en nous disant que le chauffeur de taxi voulait savoir quand ça allait se terminer. Et pour en rajouter une couche, j'invente aussi si je dis qu'une fois sur deux quand vous vous mangez l'avertissement vous reprenez à fond de câle dès que vous voyez le vert? Pas très règlementaire non plus ça :Smiley_42:

oui c'est choquant qu'un ouvrier qui se crève à la chaîne ne gagne lui qu'un smic alors qu'il mérite amplement plus! mais n'oublie pas que c'est une moyenne, moi je fais 1300 euros à peu près en horaire décalés, en me levant le matin à 4H15, etc...

Décidément c'est dommage de voir que les gens ne comprennent pas que les grèves nous emmxxxent autant qu'eux : 1) oui on provoque énormément de gêne vis à vis de vous 2) on perd énormément d'argent 3) on préférerait largement que tout se passe dans le calme et la discussion Malheureusement pour le problème n°1, le seul moyen de ne pas vous gêner serait...de ne pas faire grève du tout, mais dans ce cas, on fait comment nous?

Je viens d'avoir Titi Le Boulanger au téléphone, c'est bon, il a arrangé ses problèmes de transport !