krisamv

Bonjour, Je suis resté trois ans en foyer et je trouve que c'est du grand n'importe quoi de vouloir mettre fin aux réductions jeunes embauchés. Les 6 premiers mois je payais 50% de 228 euros, puis 75% puis au bout d'un an 100%. Au niveau des augmentations de loyer, comme partout malheureusement, elle est légale est annuelle sur l'indice INSEE je crois. En moyenne c'était 10 euros de plus par an. A la fin je payais 248 euros. Ce qui était largement raisonnable, compte tenu que dans ce loyer, j'avais l'eau et l'électricité comprises, machine à laver et sèche linge également. Par contre, un bémol dans la gestion des foyers, c'est que les contrats de PARME précisaient bien que la durée d'occupation d'une chambre ne devait pas excéder 2 ans, or, y a des locataires qui sont là depuis des dizaines d'années (et c'est loin d'être un bien quand on voit le résultat...). Les foyers sont une solution temporaire quand on débarque, pas une solution à long terme : quand la session de mon frère a débuté l'AMV, à cause de ce problème, ça a été direction l'hôtel car pas de place en foyer alors que justement les foyers sont là pour accueillir les nouveaux.. Autre problème, les foyers n'accueillent pas que des cheminots : dans le mien, il y avait des infirmiers, des policiers, une masseuse brésilienne (!) et parfois des militaires de passage, aucun n'ayant de lien avec la SNCF, ce qui faisait un nombre considérable de place en moins pour les jeunes cheminots. Un dernier bémol, les retraités qui occupent toujours des logements SNCF : il ne s'agit évidemment pas de les mettre dehors, mais on pourrait très bien mettre en place un système faisant que par exemple, 2 ans avant le départ en retraite, la SNCF aide les cheminots à trouver un logement, et pourquoi pas, verse une allocation de transition pour compenser pendant une durée déterminée la différence de loyer. La veuve de mon oncle occupe toujours une grande maison SNCF qui pourrait accueillir largement une famille de 5 personnes ; en province où les logements SNCF sont rares, c'est quand-même dommage que ce logement ne puisse profiter à une famille entière Et dernier gros bémol, depuis une certaine convention entre la SNCF et les sociétés qui gèrent le parc, si un logement cheminot n'est pas occupé 2 mois après sa libération par un cheminot, le logement revient de droit à la société qui la gère et donc qui peut la louer à n'importe qui : une loi à la con en faveur du logement social. Conclusion, oui il y a des endroits où les immeubles commencent à craindre. Autant dans un immeuble où il n'y a que des cheminots, ça se passe bien car chacun sait les contraintes des p'tits copains et respecte sa tranquilité, autant dans certains autres, c'est parfois le bordel. D'ailleurs, sans que je pose la question, quand je suis revenu en province, le gars de l'ICF m'a dit texto "dans l'immeuble que je vous propose, rassurez-vous, il n'y a que des cheminots." Pourquoi m'a-t-il dit ça ?... J'allais oublier, LE plus gros bémol dans la gestion merdique du parc immobilier : l'entretien !!! Des tas de logements sont complètement vétustes car plus personne ne veut s'en occuper. Au dessus de ma gare, je pouvais avoir l'appartement de 96m² pour seulement 400 euros : quand je suis allé voir le locataire qui l'occupait il m'a vite dissuadé de l'occuper : ça faisait des mois qu'il gueulait pour que des travaux soient fait, mais comme tout le monde s'en foutait il est parti. Les nouveaux occupants ont déjà condamné une chambre car à cause de l'humidité le gosse est toujours malade (champignons sur les murs).

Des volontaires ils sont sûrs d'en trouver, suffit de voir tous les larbins qui disent tout le temps AMEN à la commande, y en a tu peux les appeler à 3h du mat pour venir à 5h, ils vont courir... Bien-sûr, le larbin négocie toujours pour venir sur un RP ou à la dernière minute : heures supp par-ci, NU par-là... Et bonne grosse GEXCI pour remercier la p**e.

Avantages en nature : la fin des privilèges . L'URSSAF veut taxer les entreprises et les salariés qui bénéficient d'avantages en nature à Air France, mais aussi à la SNCF et à EDF. Menaces sur les «privilèges» des salariés d'Air France, de la SNCF et d'EDF-GDF qui bénéficient d'avantages en nature. Cela, sous forme de voyages gratuits ou pas chers ou de kilowatts ou de mètres cubes de gaz à bon compte. Ces billets dits «GP» (gratuité partielle) qui font fantasmer ceux qui rêvent d'être salariés de ces entreprises, risquent fortement d'être taxés, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Ils seraient alors soumis à des cotisations sociales payées à la fois par l'employeur et par le salarié. Ce dernier devra, en plus, les inscrire dans sa déclaration annuelle de revenus et sera donc imposé en fonction de la tranche atteinte. Motif de grèves L'URSSAF s'est saisie de ce dossier et aurait souhaité appliquer strictement, dès le 1er juillet, le Code de la Sécurité sociale et les arrêtés des 10 et 20 décembre 2002 qui définissent son application. On y lit que les avantages en nature constituent un élément de rémunération et doivent donc supporter des cotisations sociales. Toutefois, par mesure de tolérance, l'administration exonère de charge les produits et services fournis aux salariés de ces entreprises dès lors que la réduction tarifaire accordée n'excède pas 30 % du tarif public le plus bas pratiqué dans l'année. Ce qui n'est pas le cas, ni à Air France, ni à la SNCF, à EDF et à GDF où la remise sur le prix payé par le salarié et ses ayants droit peut atteindre 90 %, voire 100 %. Les velléités de l'URSSAF ont fait l'effet d'une bombe. Certains syndicats du transport aérien ont déjà inscrit ce point dans leur revendication lors de prochaines grèves. Même l'UMP s'en émeut par l'intermédiaire de sa «délégation pôle aérien» dans une lettre adressée la semaine dernière à Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, dont Le Figaro a pris connaissance. «Ces mesures provoquent une vive émotion dans notre milieu professionnel qui s'étonne de voir l'URSSAF s'attaquer ainsi à son pouvoir d'achat», écrit au ministre Lionel Tardy, délégué général du pôle aérien UMP qui avertit : «Devant ces attaques ciblées, nous tenons à vous informer d'un risque de conflit majeur de l'ensemble des salariés du secteur de l'aérien lors des prochains départs en vacances.» Interrogé par Le Figaro, un porte-parole de l'URSSAF précise qu'elle contrôle les grandes sociétés et les grandes structures environ tous les trois ans et qu'elle n'est pas en mesure d'évaluer le montant des recettes attendues après taxation du 1,5 million de billets délivrés par an par Air France à ses salariés et ayants droit. La taxation de ces avantages en nature semble très complexe alors que la réintégration d'une voiture, d'un logement ou d'un téléphone de fonction mis à disposition d'un cadre est simple. Négociations en cours sur le prix de base En outre, les salariés de la SNCF bénéficient de billets entièrement gratuits tandis que ceux d'Air France paient un petit pourcentage du coût du transport. Des négociations sont en cours entre les différentes parties notamment sur la notion de prix de base d'un billet. Dans l'aérien, il est devenu très difficile d'établir un prix de référence, car les tarifs changent sans cesse en fonction du remplissage de l'avion. Un salarié d'Air France peut bénéficier de billets sur d'autres compagnies qui devront alors avoir une comptabilité spécifique vis-à-vis de l'URSSAF. Par ailleurs, «le billet GP» a perdu beaucoup de son aura depuis que les vols sont de plus en plus souvent complets. Il connaît un certain succès sur les liaisons intérieures et européennes aux nombreuses fréquences. L'interdiction de réserver les rend aléatoires en long-courrier quand, par exemple, une rentrée scolaire doit être assurée le lendemain. Enfin, notent les syndicats d'Air France, cette fiscalisation remettrait en cause la grille salariale du personnel au sol qui accepte une rémunération peu élevée en échange de ces avantages.

Il n'y a pas tant que ça de cheminots qui se servent de la carte pour aller bosser, le peu que je m'en sers, c'est pour raison perso, et ça m'embêterait royalement d'avoir à payer mon trajet. 200 euros en plus sur le salaire.........c'est encore filer de la tune dans les caisses de l'Etat, non merci.

Peut-être aussi Mélissa appaelle-t-elle hôtesse les contrôleuses ?

Renseigne-toi pour l'exam de TGM, y a beaucoup de mécanos qui le passent (marre de la conduite, reconvertis comme toi suite à descente de machine,...)

nonmais Commencent vraiment à nous gaver tous ces XXXX !! En terme de privilièges, les FC sont le seul et unique privilège qu'on a ! J'espère que Mr Se Mêle de Tout fera pour une fois preuve d'intelligence et fera ingérence dans ce dossier, les cheminots ont déjà assez mangé comme ça.. Par contre j'aimerais avoir l'avis des pleurnichards qui s'indignent dès qu'on veut nous pondre une nouveauté exonérée de charges sociales => z'êtes heureux de savoir que ça va peut-être changer ?

En fait, et c'est règlementaire, quand on t'envoie en déplacement, on prend en compte ton unité d'attache ET ton domicile (les deux figurent d'ailleurs bien sur les fiches de déplacement à remplir). Donc si de ton domicile à ton lieu de déplacement tu peux avoir tes 12h (ou 14h) de repos journalier entre chaque JS, tu touches pas la complète. Mais ce qui est sûr, c'est qu'on doit te compter l'acheminement pour prendre ta PS : l'acheminement est calculé soit depuis ton domicile, soit depuis ton unité d'attache : ils prennent en compte le plus avantageux pour eux (= le plus court). Et quand on dit domicile, on prend en compte pour l'acheminement la gare la plus proche de chez toi. Exemple, quand je pars à Lens deux jours : De ma gare d'attache au centre de formation à Lens, y a pas de train pour m'acheminer. Par contre de mon domicile à la gare la plus proche, y a des trains, donc : - PS 5.19 à la gare - arrivée à Lens à 7H30 - formation de 8h à 16H43 Comme à cette heure-là, si on me réacheminer chez moi je ne pourrais pas avoir mes 12h de repos journalier, on me donne une complète. Par contre, j'ai un collègue, quand il va à Lens, la gare la plus proche de chez lui est à 7-8 bornes, ben de son domicile à la gare, il y va en voiture sur son temps, ce délai-là n'est pas compris dans le déplacement, sa PS commence à l'heure de départ du train. C'est un peu compliqué tout ça, c'est vraiment du cas par cas selon tous les critères cités mdrmdr

Le détachement complet on le touche quand l'acheminement vers le lieu de déplacement (hors de ton unité d'affectation d'attache) ajouté à la JS ne permettent pas d'avoir le repos journalier.

Autant un vol de matériel en service, qui plus est dans le but de se faire de la tune mérite la Justice, autant une entrave à la circulation sans aucun danger et qu'on peut rétablir en deux minutes mérite au pire de juste marquer le coup en interne. Le coup du ballast dans l'aiguille c'est aussi bête qu'un levier cadenassé, rien de plus. Si on fait passer une entrave à la circulation en justice, dans ce cas-là, qu'on ramène tous les lycéens devant les tribunaux, qu'on ramène aussi les cheminots ayant symboliquement manifesté au milieu des voies en 2006 lors des départs des premiers trains fret privés.. En novembre j'étais en grève mais j'étais absolument contre le principe d'aller emm**der ceux qui avaient décidé de ne pas la faire. Pour autant je trouve qu'il n'y a rien de bien méchant dans cette histoire de ballast qui me rappelle plus une histoire de gosse qui met de la colle dans la serrure de la porte de sa classe qu'autre chose... L'histoire du mécano qui se serait fait tabasser dans je ne sais plus quelle région, là oui ça mérite la tolérance zéro, idem pour ceux qui ont déclenché des incendies sur des installations électriques sur LGV, mais ici ça mérite plus un bon remontage de bretelles..

Félicitations ! T'as réussi à avoir combien de mécanos pour répondre à ton questionnaire ? PS : j'ai fait partie de la première année de mise en place des TPE pour le bac, mais je pensais que ça avait été supprimé ??

Pour tracer un itinéraire, l'une des conditions à l'ouverture du signal est que les aiguilles du parcours obéissent à la manoeuvre et contrôlent. L'un des condanmés explique qu'au poste, "il y avait la sonnerie" = décontrôle d'aiguille = examen de l'aiguille sur le terrain pour voir ce qui se passe....et surtout = ouverture du signal physiquement impossible à cause des enclenchements (contrôle impératif). Le directeur en disant qu'il y avait risque de déraillement se fout un peu du monde, pour qu'un train déraille suite à un décontrôle d'aiguille, ça veut dire qu'il estime que les agents du poste sont des incompétents s'il prend en compte le risque que ceux-ci puissent s'affranchir des procédures de sécurités des installations de sécurité Bref, des aiguilles qui décontrôlent à cause de ballast, ça arrive très souvent => trémis chargés à ras la casquette, plancher de wagons dégueulasses et pas souvent nettoyés, et au passage des APV, ça en fout partout dans les aiguilles.

Et si on composte à la gare de départ? Lors du contrôle, il suffit de présenter la carte sncf pour prouver que sur un tronçon on n'a pas à payer, et que sur le tronçon payant, on est en règle, la parcours est payé, et le ticket composté.

C'est clair que c'est tant mieux pour elle, mais à côté d'une Bétancourt sénatrice bourgeoise des centaines d'otages sont toujours aux mains des FARC, d'autres sont exécutés (45 en 2006, 11 en 2007), mais là on s'en fout, pas de comité de soutien, que dalle. Dommage que les fils et filles des centaines d'autres otages ne soient pas des gosses à maman vivant dans l'opulence et pouvant s'offrir le luxe d'être reçu en grande pompe à l'Elysée et de passer à la radio et à la télé pour dire à maman qu'ils l'aiment et demander à Monsieur le Président de ramener sa fraise. Je trouve même très indécent l'intervention de l'Etat français dans cette affaire pour cette femme qui n'a de français que sa carte d'identité française qui lui aura été utile pendant 9 petites années (aussitôt divorcée de son mari par qui elle a acquis la nationalité française, elle est retournée vite fait en Colombie - sans ses gosses -, c'est dire son amour de la France). Des franco-français qui croupissent dans des geôles à l'étranger, il y en a, mais à priori ce n'est pas assez tendance de s'occuper du sort de Mr Tout Le Monde. Après la libération de Bétancourt, et le "combat" pour le Tibet qui semble être tombé dans la désuétude, quel sera le prochain mouvement à la mode pour les militants des droits de l'homme au si grand coeur? Pourraient s'occuper du français de 70 balais qui a bossé toute sa vie et qui crève la gueule ouverte sur le trottoir en bas de l'immeuble? Ah ben non, c'est pas assez accrocheur comme bonne action, et en plus, ça passe même pas à la télé.

Donc la Collectivité territoriale de Corse est l'autorité organisatrice du transport régional, raison pour laquelle la CFC appartient à TP, et vu l'organisation, c'est vrai que c'est flou, ça n'est pas une filiale, mais ce ne sont pas non plus des cheminots SNCF. Assez étrange comme truc !

Faire grève nécessite le dépôt d'un préavis, etc etc etc etc.. Autrement dit, il n'y eu AUCUNE grève aujourd'hui sur la ligne du RER A.......mais un droit d'alerte, non pas pour punir les pauvres usagers, mais parce que les agents concernés estiment que leur sécurité n'est pas assurée et qu'ils encourent un danger grave et imminent cestachier

Zeph, si un jour la police te place en garde à vue, ne les crois surtout pas s'ils te disent qu'en avouant tu sortiras tout de suite après Je déconne hein ! cestachier

" ↑ Selon le Rapport annuel 2006 du Groupe SNCF, les filiales CFC, Effia et Groupe Keolis sont rattachées à la Branche transport public"

En Corse c'est une filiale de la SNCF qui gère. Les corses ne paient pas chez nous, toi si t'y vas ta carte n'est pas valable.

N'était-ce pas là une hyperbole pour saluer le travail spatial français ?

Chacun ses goûts mais je trouve le 3X8 pas mal, quand t'es de matinée t'as toute ton après-midi et ta soirée, quand t'es de nuit, toute ton après-midi et ta soirée. Y a que les soirées que j'aime pas, car pas le temps d'en profiter. D'après plusieurs collègues, en faisant le sacrifice du 3X8, ils ont bien plus vu grandir leurs gosses que les gens qui bossent de jour.

http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=13782952 Le développement des systèmes de navigation et de positionnement par satellite (GPS, Glonass ou Galileo) représentent un thème d'actualité. Ces technologies ont donné au cours des dernières années de nouvelles perspectives de localisation en temps réel pour les systèmes de transport, en offrant un taux considérable de couverture. Si jusqu'à présent, la majorité de ces applications concernait le monde routier (localisation et suivi de flottes de taxis, bus ou camions) c'est au tour du monde ferroviaire d'en bénéficier. Grâce à ces systèmes, il est possible maintenant de déterminer la position des locomotives, trains ou wagons et de la transmettre aux établissements chargés de leur gestion pour assurer un suivi en temps réel (tracking) ou différé (tracing) l'objectif final étant d'obtenir une meilleure productivité et une meilleure information de la clientèle. C'est le but principal pour lequel la SNCF a décidé de développer un système de localisation dénommé «GPS Loc», l'abréviation de l'expression «projet de localisation des locomotives par GPS».

GPS ?

Dans ma région, de ce qu'on m'en a dit, c'est le conseil régional qui a exigé dans sa convention qu'il y ait une présence à bord des trains, d'où les ASCT présents dans les trains EAS Par contre peux-tu m'expliquer l'origine de la prime EAS? Comme je l'écris plus haut, tant mieux que vous ayiez réussi à obtenir une prime en plus qui ne fait pas de mal sur le budget, mais là où je mettrais un petit bémol, c'est que je trouve le principe un peu surprenant de recevoir une prime pour une opération de sécurité en particulier :Smiley_25:

C'était ironique bien-sûr.. Je voulais en venir au fait que lorsqu'il a été décidé de faire des trains EAS, avec tout l'équipement qui va bien, ça m'étonnerait qu'on aurait pu revenir en arrière. Alors si une OS a réussi à négocier une prime pour la tâche de sécurité récupérée par les mécanos, tant mieux pour vous.