Rail cassé

C'est des traverses métaliques en Y, formées par 3 blochets en IPN de grosse section, deux du même côté, un en face regoints par un IPN de plus petite section. Sur le haut des gros IPN se trouvent les attaches du rail. Elle sont montées tête bêche les une par rapport aux autres pour former un chassis indéformable. Ces traverses sont utilisées en allemagne et en suisse ( voir ailleur? ) en VN et en VM et vu aussi en voie de 76cm sur les CF du hartz. Une des rares application en france c'est réalisé au CF du tram du Mont Blanc. Au dire du chef de voie de ce CF ( c'est un ancien collègue et bon copain ) la pose de ces traverses a solutionné tous les problèmes de tenue de voie qu'ils avaient. Le mieux c'est que je te trouve une photo.

Un autre moyen pour que le chassis reste stable, utiliser des traverse en Y, lourdes, vérouillant le chassis notament dans les courbes très serrées, empêches le déformations dans les zones exposées aux chutes de pierres. Un gros inconvénient, vu le poids et la rigidité de ces traverses, en cas de pépin, faut utiliser un engin lourd pour redresser, ou soit tout démonter et reposer la zone abimée. Quand pense tu xcdt?

Il n'y a pas de crémaillère à la SNCF, mai sur le CF où je bossais avant oui. Pour les déformations permanentes, le type de matériel agréssif roulant renforce ces fénomènes.

salut xcdt, c'est vrai que le PLMA est de plus en plus dificile à trouver, mais comme on le démonte on fait de la réserve pour l'utiliser en lieu et place du PO qui nous sert de 3ème rail électrique. Quand aux chiffres des longueurs tirées, je ne les ai pas de tête mais yous les printemps les brigades font souvent du tirage. Chez nous il y a des périodes de l'année où l'emplitude de température varie énormément, ça gèle encore dure la nuit et la journée certaines zones exposées en plein soleil sont surchauffées élevant la température aux rails presque comme en été. C'est à surveiller de près, imagine 500m encore à l'ombre où il fait 5 à 10 degrés et les 500 m suivants au soleil ou la température au rail approche les 40 degrés. J'ai vu par deux fois un chassis de voie se lever de plusieurs centimetres, même une fois à près de un métre, c'était en crémaillère ( plus le facteur de nerf de la crémaillère ) La solution pour réparer a été d'arroser pendant toute la période de chaleur de cette journée. Ce levage de chassis ( sur 20 m ) se trouvait entre deux zones à l'ombre, et la voie en se levant était sortie des rails de rétenue en rampe plentés verticalement dans le sol. Une belle galère pour réparer, car le but était de le faire sans démonter la crémaillère. ( quand tu démonte un crémaillère qui a subit sa charge dans le temps prend du nerf, si tu coupe ou si tu démonte tu perd par croisement une demi voir une dent sur le pas d'origine ) J'éspère que mes explications ne sont pas trop confuses, plus facile à faire qu' à d'écrire sur le papier.

Salut, couper un groupe d'alimentation ne veut pas dire mettre hors tension toute une sous station. Je pense que pour les deux jeunes électrocutés il y a quelques temps même si EDF avait couper il subsistait un risque avec l'alimentation générale de la sous sta.

alucinant, il y a toujours eu des entreprises très commerçantes avec la sncf.

Pour nous c'est remplacement sistématique du PLMA par du U50 ou U33, ça fait une grosse différence. Sur certains VM à crémaillère ( suisse ) j'ai eu vu poser un presque équvalant de en poids de l'UIC 60. Pour les gamèlles, un des seuls avantage est la tête de traverse en forme de bêche, ce qui empêche les dérippages. Mais risque en cas de forte chaleur et de jeux mal répartis de voir passer la voie à plusieurs centimetres au dessus du caillou.

Je suis parfaitement ok avec ce que ti dis, sauf qu' en VM et enrampe de 90 pour mille ou bien plus pour les voies en crémaillère le caillou ne se comporte pas de la même manière qu'en palier. Déja les moyens de bourrage se résument bien souvent aux JACSON ou à la batte. Des essais ont été fait avec de petites bourreuses ou caleuses et le problème avec ces engin c'est qu'ils bourrent qu 'au niveau du rail. Pour une bonne stabilisation des gamèles en rampes il faut les bourrer sur toute la longueur et de chaque côté, ce qui n'est pas évident en rampe. De tous les CF à fortes rampes que je connais ont résolu en partie le problème en sur armant la voie avec l'utilisation d'un rail de profil beaucoup plus gros. Autre problème, en VM le poid très légé du matériel roulant rend le cylindrage par circulation peu efficace.

Tout à fait, encadrer correctement et de façon juste les techniques de sécu mises en oeuvre par ces CF. Surtout former les agents de ces CF en leurs apportant des bases solides. Etant cheminot et membre d'une assos qui exploite un tout petit CF, mon rôle en tant que pro est de sensibiliser mes collègue amateur à la sécurité vis à vis des gens que nous transportons.

Salut vinces, pour beaucoup ils rouspétaient avant l'élection pour essayer de faire voter pour un autre choix. Aujourd'hui on a le président que l'on a, je respctre le verdicte des urnes, mais la démocratie me donne le droit de pensser autrement, de dire autrement, d'agir autrement et enfin me donne le droit d'ouvrir ma gueule et de manifester ce mécontantement quand je ne suis pas d'accord. Se taire et ne rien dire quand ça va pas revient à laisser mettre en place des extrèmes adeptes d'une penssée unique. C'est juste mon avis, je suis persuader que l'on peut s'en sortir oeuvrant tous ensemble. Mais pour cela il faut que certains arrêtent de vouloir toujours bouffer les autres.

Hausse de l'ISF par exemple? bigbisous

J'ai pratiqué ce souflage sur traverse métaliques il y a moins de 10 ans ( cf touristique ) c'était une bonne galère. Cette pratique va certainement réaparaitre d'ici peu sur VM, car RFF songe à nous faire poser des traverses métaliques lors du prochain RVB, notament dans les fortes pentes et les courbes les plus serrées. Le problème de la traverse métalique est qu'il faut repasser souvent au même endroit en bourrage avant que la voie soit bien stabilisée.

Et si ce n'était qu'un tour de passe passe pour masquer des investissement à pertes dans des marchés immobiliers aux states? vont peut être nous faire croire que c'était pour financer les syndicats de la société générale bigbisous

Les effets d'une bombe, il connait :cool:

Ha! c'est parce que j'suis du sud est que je ne connaissait pas le taupier bigbisous

Gratte caillou

Comme quoi trouver le compromis idéal doit passé par la baisse de la tva ?

Salut, les cf touristiques transportent des milliers de personnes tous les ans, force de constater que la sécurité des passagés est assurée. Les Amateurs, bénévoles et passionés de ces CF sont aussi de bon proffessionnels de la sécurité, qu'il en déplaise au burocrates qui voyaient dans ce domaine un moyen de buisness en les forçant à avoir de la sécu comme les grands chemins de fer.

Le taupier c'était pas les gars qui s'occupaient des commandes par câble comme les enciennes barrières de PN, la fausse de passage était très sale et étroite et parfois il falait se faufiler pour aller chercher les câbles.

quel humour!!!

Ouai! mais je me dis aussi que derrière les prix, y a aussi des gens qui doivent vivre, c'est ardu comme réflexion.

A votre avis, l'augmentation du pouvoir d'achat doit elle passer par la baisse généralisée des prix, par l'augmentation radicale des salaires ou un peu des deux? J'ai entendu un économiste répondre à cette question sur une radio, sa réponse?????, je n'est rien compris. Vous, vous en pensez quoi? parce que moi je n'y comprend plus rien.

Le genre humain sera toujours surprenant, la fatalité aussi, sans parler de la coincidence des faits. Toute cette tragédie c'est jouée à quelques seconde.

Le terme " tant pis pour lui " aurait été effectif si il s'était planté tout seul. Tant pis ne veut pas dire " bien fait " et ce terme défini que personne ne pouvait rien faire.

Du coup quand je lis ce texte, ma dislexie disparrait. lotrela