Pascal 45

Herblay (95) : fortes perturbations après une collision à un passage à niveau (leparisien.fr - 17/02/2015) http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/herblay-fortes-perturbations-apres-une-collision-a-un-passage-a-niveau-17-02-2015-4541733.php

pouilleuse ===> clocharde

A Orléans, je crois qu'il y avait un souterrain pour accéder au parking public Munster, coté droit quand tu vas vers les Aubrais ... à faire confirmer !

Je n'ai jamais dit que ce genre de carré n'existait pas, je n'en ai même pas parlé ! Pour un conducteur, les procédures sont les mêmes. Pour ma part, j'arrête là cette discussion car j'ai l'impression que l'on tourne en rond. PS : ... tu as oublié aussi les carrés pour les DBC, pour les STEM ... ! DBC = Détecteur de Boites Chaudes ; STEM = Surveillance des Trains En Marche

Il y a un SAM sur le quai, donc il y a des agents SNCF dans cette gare ...

Cosne sur Loire ?

Gien ?

Blois ?

Les Aubrais ?

Région Centre Val-de-Loire ?

clicquot (veuve) ===> champagne

Ile de France ?

tête d' ... ===> ... ampoule

Circulations interrompues à Paris-Est (SNCF - 17/02/2015) http://www.sncf.com/ressources/presse_enginexplosifparisest_17022015.pdf

Les noms donnés aux signaux sont bien précis. Ces noms ne doivent en aucun cas être déformés ou interprétés. Un "signal carré", c'est un "signal carré", ... et c'est tout !

Ce n'est pas parce que l'on retient un train à un signal, que ce signal est appelé "signal de retenue". Ce signal est tout simplement appelé un "signal carré". Arrêtons de chercher midi à 14 heures !

Durant toute ma carrière d'agent circulation, je n'ai jamais entendu parler de "signal de retenu". Par contre, l'expression du régulateur : "Tu retiens le train au signal" ... oui !

Sujet sur les trains pendulaires : >

les bleus ===> les coups

De toute manière, les informations du forum sont à prendre sous toute réserve, ... et à consommer avec modération ! ... La seule et vraie réglementation en vigueur est celle que possède chaque conducteur.

Nord ?

les vaches ===> allez !

De toute manière, tout conducteur doit obéissance passive et immédiate à tous les signaux rencontrés. Si c'est un signal Carré fermé, tu dois te renseigner pour obtenir les instructions, par radio ou par téléphone de voie, pour le franchir fermé (remise d'un bulletin C ou Cba); ... ou attendre tout simplement sa réouverture. Il est inutile de savoir pourquoi un signal a été implanté à tel ou tel endroit, qu'il soit fermé ou ouvert. Tu appliques "bètement" ta réglementation, et c'est tout. Quand tu seras en étude de la ligne, tu pourras demander, si tu es curieux, ce genre de renseignement à ton chef !

Petite blagounette qui ne fait pas rire la SNCB : Info du site jeanmarcmorandini.com : http://www.jeanmarcmorandini.com/article-332866-la-sncf-belge-emmerde-ses-voyageurs-regardez.html

Voir également ici : >