cyclodocus

Valence (Portes) commence à s'équiper grenoble : aucune nouvelle Chambéry : réflexion sur l'équipement déjà bien approfondie 3 résidences qui utilisent déjà un téléphone dédié uniquement à la ligne valence Grenoble (à prendre à la PS et à rendre à la FS) depuis qq années (facultatif jusqu'à ce service où il figure désormais aux RT comme équivalent de la RST) Grosses zones de non réception, parfois non réception sur tout le parcours SAR ressemble à un signal sonore de marche arrière des camions pb des appels parasites (erreurs de numéros, SMS... [il y a qq années, 5 ou 6 trains en arrêt d'urgent suite à SMS de SFR qui .... souhaitait une joyeuse st valentin à ses abonnés ! ]), pb de réglement : obligation d'ouvrir son tél à l'origine du train (mettons Annecy pour un ACY-VCE) et de s'arrêter d'urgence en cas de sonnerie, MEME hors de la ligne concernée (Moirans-Romans) et d'appeler alors St marcellin pour la marche à suivre.. Absurde. qu'en sera t il avec le nouveau téléphone perso ? Yé ne sais pas

je le pense aussi puisque la socrif te limite à 25% d'endettement alors que les banques sont à 33% seul avantage de la socrif, le 1% patronal pour des travaux ultérieurs

article en page 115 de "capital" de juin : "Retraite à 50 ans et horaires rétrécis pour les heureux conducteurs de TGV Les roulants de la SNCF ont la garantie de l'emploi à vie, mais leur travail ne dure pas toute la vie : dès 50 ans, ils peuvent raccrocher les wagons. Bien qu'ils n'aient payé, pendant leur courte carrière, que des cotisations croupions (7,5% de leur salaire, contre 15% dans le privé), ils touchent alors une pension égale à 75% de leur dernier salaire. Leur travail n'est pourtant pas harassant. Un conducteur de TGV touche entre 3 000 et 3 400 euros mensuels, primes comprises (mais pas d'escarbilles, c'est fini) pour une vingtaine d'heures de présence dans le nez de son train, à contrôler un tableau de bord informatisé. Et il conduit? Non, il se contente d'appuyer toutes les minutes sur '"l'homme mort», une manette indiquant qu'il est toujours en vie et toujours bien réveillé - sans quoi le train s'arrête. «C'est fatigant nerveusement», prévient un syndicaliste, Et aussi très rentable d'avoir le pouvoir de bloquer la France les jours de grand départ. E. G. ♦" Et ça se dit journaliste ? mais que font les attachés de presse de notre boite ?

les retenues : en gros si moins de 8 jours avec sorties autorisées : 1/4 de retenue si moins de 8 jours, sorties non autorisées, pas de retenue si plus de 8 jours, pas de retenue donc si ton docteur veut te donner 4 , 5,6 jours, tu pousses à 8 (expliquant les repos décalés,...) et tu ne perds rien merci pour le déficit de la Sécu !! Pour les roulants, faire le calcul entre perte du 1/4 de solde sur 4, 5,6 jours et perte des jours de prime traction supplémentaires (2, 3,4) si on passe à 8 par rapport 1/4 de solde retrouvé. et pour les roulants en arrêt plus de 15 jours (ou en AT dès le premier jour), ne pas oublier de souscrire l'assurance de la SAAM ici

tu as bien raison de marquer "succeptible d'etre reveiller" !! mais encore faut il qu'on le fasse. l'autre jour j'ai fait 3 trains TR2N en EAS (controleur non formé) pour ne pas déranger un cadre le dimanche (consigne donnée par celui ci) et ne pas tout torcher et on ne parle pas des croisements d'astreinte et des cadres introuvables, ni de cadre d'astreiente même pas averti d'un accident de personne (j'ai des ex, rien que sur ma peitite UO, et je ne les connais pas tous). c'est peut être une minorité, mais avec l'image déjà fortement dégradée, ça ne la réhausse pas !

personnellement, l'opération "j'aime le train", c'est toute l'année si un client demande à venir voir et qu'il a un billet, c'est oui mais faut pas le dire à mon chef.( )

comme le dit le camarade, c'est des francs suisses ; en euros, ça donne environ 13200 euros (80 000 anciens francs, 8 millions d'anciens anciens francs) Relativisons donc. Pierre

tiens un mussipontain un ex mussipontain

nous sommes une grande famille !!

pour les nostalgiques y en a encore sur chambéry qui tournent régulièrement et puis resteront celles transformées en 25200

il reste qq 6500 en service elles font surtout du voyageur voir un des derniers numéros d'objectif rail (décembre 2004, mais surtout mars avril 2006 qui doit encore être en kiosque)

et aussi comme disait un collègue lors de la formation "je prends de l'avance sur le retard que je vais prendre plus loin !"

ton équation ce n'est pas moi qui l'ai posée : je me contente d'observer et de lire les medias "bien pensants" que tu relaies efficacement. Nuance : pour tous (sf ceux d'extrême droit of course), approuver une idée d'un tel parti c'est être pro nazillon. Si tu avais bien lu, j'ai dit plus haut que chaque parti a qq chose qui peut être intéressant, qu'il soit à l'extrême droite ou à l'extrême gauche : Je suis pour la double peine (elle est appliquée partout dans le monde, où n'importe quel quidam étranger qui fait une connerie est jugé, emprisonné ET explusé, ce qui est normal), sans pour autant être pro lepen, loin de là, même si à mon avis il 'est finalement pas si dangereux : il fait toujours tout pour ne pas gagner (à chaque fois qu'il a été en position de force, il a sorti une connerie qui l'a fait être rejeté..) mais le sujet est alors plus politicien que politique. je suis pour un meilleur partage des richesses sans pour autant revendiquer la nationalisation de TOUS les biens immobiliers privés comme le fait notre petit facteur. Aucun parti n'est tout blanc ou tout noir. Chacun a du bon et du mauvais. et les Français choisissent le moins pire, ce qui explique les alternances. mon père qui est à droite (élu encarté donc avec des oeillères) me croit de gauche ma mère qui est à gauche (sans carte, mais avec des oeillères par réaction maritale) me croit ... de droite.

extrême droite / extrême gauche, soyons pas sectaires, c'est le même combat : l'exploitation du peuple par le peuple ou une élite auto proclamée dudit peuple. dans les deux cas ça finit pareil : stalag ou goulag et à peu près autant d'opposants morts. Il y a des lepenistes, des arlettistes avec qui on peut discuter tout comme il y a des chiraquiens et des socialistes (y pas de leader actuellement désolé) complétement obtus et accrochés à leur doctrine. faut jamais généraliser mais pas rester aveugle non plus. il me semblait que ce forum était là pour parler chemin de fer. Pas pour classifier les gens.

vous plaignez pas, on vous les répare, à vaise, les engins ne sortent pas réparés, mais dans un état pire qu'avant puisque toujours "bons aux essais" bigbisous

pas répondu à deux questions car c'est plus une question de représentants que de partis ou syndicats : ex je ne suis pas pro cgt car je trouve le syndicay trop politisé, pourtant ds mon dépot je vote pour eux car ce sont eux qui bossent le plus et dans le bon sens. s'enfermer ds un parti ou syndicat est trop sectaire. il y a des bonnes choses chez chacun, le tout est de voir à un moment M lequel "offre" le moins de mauvaises choses

tout à fait, et un déraillement n'est pas une catastrophe, il n'y avait qu'un bogie de déraillé (source : a/c de Monmélian ), pas d'incendie, pas de wagon couché. c'étaient sans doute ces mêmes journalistes qui il y a qq années avaient écrit lors du déraillement d'aix les bains que le mécano avait vu ça dans son rétroviseur ! sauf que tous les grands chefs alentours sont venus voir "leur" catastrophe. voie interceptée en début de matinée, mais qui semblait rendue en fin de matinée le TIV à 40 est là depuis 2 semaines. ce qui devait être un banal chantier d'enlèvement d'EP s'est transformé en gros pépins, car la voie de l'EP servait ... de contrefort au ruisseau. il s'est donc attaqué à la VP (voie 1) et l'a affaibli (source : a/c de Monmélian). et comme nos chefs sont vraiment au top, ils ont donc fait prolonger la durée des travaux et la zone à 40. On a donc eu droit (on a tjrs) aux feux blancs à éclats. ce qui est la procédure normale. mais des fois qu'on ne connaisse pas assez nos réglements, après de sans doute profondes réflexions, ils nous ont pondu un avis urgent pour signaler la mise en place des feux à éclats!!!

rien de tel qu'une prof, et si en plus on l'a connue dans le train , je te dis pas mais la je m'égare (sncf )

j'oubliais (c'est qd même le sujet originel) tgv sud est 1ère génération : goldorak pendolino : bricolino 12000 /13000 / 14000 fer à repasser 65000 cachalot ou sous-marin 64000 (un 63000 couplé en um avec un autre 63000 décabiné : truck en langage sncf) : truc, machin, bidule en revanche, malgré tous les pbs causés, les xter (x 72500) ne semblent pas être surnommés. Etonnant non, aurait dit feu Desproges

en tout cas, maitenant on connait celui (et celle) qui nous empêchent de dormir en RHR mdrmdr

comme tout le monde ou presque en compartiment devant ? bien sûr qu'il m'est arrivé de faire tenir le manche à ma promise ! mais faut pas l'dire aux CTT, paraît que c'est interdit

je suis non fumeur mais je suis contre sa suppression : non pas que je cautionne la fumée en cabine, mais sur certains engins (67000 par ex), le cendrier, c'est la seule poubelle disponible ! okok

les Z7100 : les zézettes les X73500 (A Ter) : les suppositoires

foyer : grenoble (CRL) les ADT sont à l'hôtel orfea : lyon 2006 : c'est mal barré, le site n'est toujours pas rasé, alors pour construire !! :closedeyes:

pour en revenir au sujet initial : ceux qui nous envient : 1/ la sncf embauche, zont qu'à venir ! 2/ il y a 25 ans (déjà !) quand je suis rentré, mes copains (et les autres) se foutaient de moi car à qualif égale, on gagnait 30% de plus dans le privé. Bizarrement, ce sont les mêmes qui râlent maintenant. et pour la retraite à 50 ans, ils n'ont qu'à demander à n'importe quel neurologue si elle n'est pas justifiée. oui on ne bouffe plus du charbon, mais on n'a plus non plus une seule seconde d'inattention de permis (au temps du charbon, les vitesses étaient qd même pas les mêmes, et je ne parle pas du tgv)