barney

mdr pour le rhr à chalindrey !!!! y'a le satellite mais les fauteuils ne sont pas adaptés à la sieste !! et y'a une cantine sympa ! je crpyais qu'il allait être repris aussi bientôt. pour woippy, je ne savais pas qu'il fermait en juin. ça dépannait tout de même bien quand on arrivait de nuit à wpy ou pour tuer le temps quand une loc est en retard. je confirme la prévision de fermeture du foyer de perrigny pour décembre 2005.

c'est incroyable la disparité qu'il y a entre les foyers. certains sont de vrais 3 étoiles (sdb, tv dans les chambres, petit dej inclu, salle de muscu, tv plasma) d'autres ont un niveau de confort et de salubrité inférieurs à celui d'un formule 1. je ne connais pas encore orfea. pour ceux que je fréquente, ambérieu et laroche sont encore en bon état avec un plus pour les installations de laroche et l'accueil à amberieu. bourg en bresse fermera ses portes bientôt, y'avait pourtant pire. dans la catégorie des foyers d'un autre âge : - montchanin (problème règlé : fermeture en juin) - son cousin de chalon/saone (même destin sans doute) - nevers (le top du foyer des radins : les éponges sont découpées en 3, pas de papier éssui-tout, pas de fontaine à eau, du savon liquide dans les distributeurs une fois par an, du papier toilette introuvable dans le commerce, des soucis sanitaires très fréquents, un chauffage insuffisant durant tout l'hiver, des matelas aux ressorts défoncés qui ont tardé à être changés....et un certain mépris. foyer propre et calme cependant) . - lyon mouche et ses épidémies de légionellose récurrentes (je ne sais pas si l'eau chaude y dépasse les 40°c en ce moment), ses odeurs pestilentielles dans les sanitaires masquées par des tonnes de diffuseurs de parfums, ses 3 premiers étages bruyants. ok y'a la climatisation. - woippy et thionville ont pris aussi un coup de vieux même s'ils sont assez bien tenus. je me marre quand je lis les reportages sur orfea dans le journal de la traction.... bref je suis d'accord avec La_grosse_catalane_66

bonne chance à tous ! en espérant qu'il n'y ait pas de déceptions....

il est clair que c'est la chute libre au fret...... on se demande bien à quoi vont servir les nouvelles machines commandées (surtout les diesels). de plus les roulements se spécialisent à outrance, tant en engin moteur qu'en connaissances de lignes. un véritable gâchis humain et, quoiqu'on en dise, financier aussi. la TT035 n'arrange rien de surcroît, les ctt ne valident que le strict minimum d'un roulement au jour J alors qu'il y a peu encore, il fallait signer même des lignes peu souvent parcourues de même que les autorisations engin moteur étaient valables à vie, qu'on en touche ou pas. le métier et ce qui faisait son intérêt se barrent en C..... la rémunération diminue elle aussi. et tout ça en douceur, sans révolte. j'ai aujourd'hui moins de connaissances lignes qu'à la fin de ma période d'élève (il y a plus de 5 ans). c'est la casse générale. comme pour le cas des vendeurs : rien à faire de l'aménagement du territoire ou des services rendus à la collectivité, un seul soucis : la rentabilité. et je n'évoque même pas le cas des derniers arrivés à la traction qui ont des perspectives de déroulement de carrière sur du très très long terme, en attendant une place dans un roulement voire une nommination tout court. si certains voient du positif dans tout ça, on ne doit pas bosser dans la même boite. ah si, on a fait des bénéfices et on a un nouveau logo. youpi.

désolé pour le soucis créé katamiaw, j'ai changé de FAI courant décembre. j'ai tout remis en ordre à ce jour. longue vie à ce sympathique forum ;-)

salut à toutes et tous ! première journée de service = RAD....... DOUBLE TRACTION de 63000 assurée au pied levé pour une désserte de 1600 t de produits pétroliers dans un EP inconnu. bref, tout pour bien faire... je me suis "planqué" en DT2, ce qui n'en a pas fait mon vrai premier train.... premiers trains le lendemain, un dole-perrigny en MA100 suivi dans la foulée d'un HLP chagny pour rapatrier le wagon de secours et quelques machines en véhicule. la 22200 titulaire était limitée à 100 km/h (fiche rose), le 63000 cv limité à 90 km/h, une CC7100 traînait aussi ses guêtres au sein de ce chapelet inhabituel. ce fut un peu la panique , mais comme les gars du WSGI étaient encore au resto, j'ai eu le temps de peaufiner mon affaire sereinement (détermination de la Vitesse Limite, art 150 si ma mémoire est bonne ;-), régimes de frein, application de la consigne spéciale du WSGI, etc... ). tout s'est passé sans encombre, cependant avec une commande aussi pourrie, j'ai eu l'extrème bonheur de gôuter aux douces joies de la dérogation. amitiés.

bien ou mal, mais je voterai. :D

salut ! au sujet du cheminot surclassé du reportage, une précision intéressante est faite par un contrôleur mécontent sur le forum d'M6 pour résumer, le reportage n'aurait pas respecté la chronologie des événements. le couple assis dans l'escalier aurait été placé par la suite puis la demande du cheminot aurait eu lieu 2h après le départ du train... à confirmer de manière plus officielle. il dit aussi que M6 est venue filmer à nouveau à la sncf le 17/02. une suite se préparerait-elle ? :unsure:

tu as raison finalement sur le fait que le droit de réponse risque de se retourner contre nous... mais c'est quand même très frustrant de rester impuissant face à cette provocation méprisante. c'est surtout l'attitude de lagache face à pepy qui m'a offensé. sa suffisance à reprendre pepy sur les faibles contraintes qu'auraient un conducteur de tgv et son petit sourire en coin en disaient encore plus long... même si tu n'as pas tout à fait tord a sujet de la tv, c'est néanmoins un media incontournable et très puissant. et j'en ai un peu marre que notre job soit dévalorisé à la moindre occasion. de toute façon sur ce coup l'entreprise est aussi responsable que nous de l'image déformée et négative que l'émission a donné de nous, mais on passe encore une fois pour ce qu'on n'est pas.

il éxiste encore des aide-conducteurs (aicr), mais ce n'est plus vraiment un métier d'avenir... ce sont pour la plupart des agents ayant échoués aux examens tb ou ta et en attente de le repasser, il y a aussi un certain nombre de gens détachés d'autres services (matériel, équipement, etc...) qui viennent sur la base du volontariat fonction des places offertes. les crmp voire les crlel remplissent aussi ces fonctions. pour la saison estivale, il est souvent fait appel à des "saisonniers" (étudiants ayant droits...) en complément. leur rôle est d'assister le crl en cas de protection voire de couverture d'obstacle et ceci sur les lignes non équipées de la radio sol-train. c'est aussi valable en forte pente dans le sens de la descente je crois, mais il me semble que l'aicr a été supprimé par une modification réglementaire de mod à sjm. formation liée à l'utilisation des agrès de couverture, sécurité du personnel et réglementation. ils ne sont pas soumis aux même normes médicales et sécuritaires que les crl. ils sont soumis au rh0077. ils sont rémunérés sur leur position initiale incluant leur ancienneté. à cela s'ajoute les evs (nuit, di et fêtes, déplacements) et une petite prime de traction.

salut à tous ! je suis nouveau sur ce forum dont je tiens à féliciter l'éxistence et je suis crl à l'E.T de DN. le forum de m6 est déjà abondamment alimenté d'intéréssantes réactions au reportage de capital. pas la peine de répéter ce qui y est dit je pense. j'espère qu'on pourra prétendre à un droit de réponse ou à un démenti au sujet des supposées faibles contraintes supportées par un tgviste (affirmation du présentateur g.lagache qui finalement laisse à penser que l'on roule sur l'or et ce sans le mériter le moins du monde) .qu'en pensez vous ? à ce sujet je pense que g.pepy à continué d'argumenter en notre faveur sur le plateau mais qu'il a été victime du montage de l'émisssion (ça me rapelle un vieux "ça me révolte" toujours sur m6 mais les circonstances étaient toutes autres). j'ai enregistré l'émission (vhs, pas de solution pour divx ou mpeg ) et on y voit clairement la position des bras de pepy différente d'un plan de caméra à l'autre à la fin de l'interview. ce montage partial (comme le reportage) permet au présentateur de clore l'amorce de débat par un "tout travail mérite salaire" sorti de tout contexte. je ne suis pas moi même tgviste et je ne peux en dire plus au sujet de leur rémunération si ce n'est que 3500€ ça me semble être le top du top d'un salaire mensuel jamais réalisé. de 3000 à 3200€ me semble être plus réaliste (inclus les evs et la pt là dedans évidemment). concernant le contrôleur du reportage, je pense qu'il s'est fait "embrouiller" par les journalistes au sujet des images sur le collègue surclassé. vous en savez plus ? (je suis en vacances en ce moment et radio train (ballast) ne passe plus ) concernant la justification de la relève en gare de cr, le ctt n'est pas clair du tout, surtout au sujet de la réglementation du travail qui laisse à penser que 3h30 est un maximum de conduite effectuable dans une journée de service. c'est un passage confus ou le rhr du crl doit se confondre avc le rj des contrôleurs... les fonds de vallées alpines sont aussi une chasse gardée de la région de cr (on comprend aisément pourquoi).