barney

un peu l'souk ce topic, non ?? :Smiley_24:

hello ! ben je dirais la même chose que fabrice moi aussi...parce qu'on m'a appris la même chose aussi dans doute... le courant 25kV est bien monophasé mais est surtout alternatif (de type sinusoïdal). avec ton desccriptif il n'y aurait plus que des alternances positives donc plus qu'à lisser le courant pour l'utiliser dans les moteurs continu-série d'une 22200 (par exemple hein) et hop, on se passe du pont redresseur de courant dans les locs !! ceci dit, je ne m'explique pas tout non plus... :Smiley_24:

je suis sur d'avoir jour de l'an (RP en grille) mais je vais essayer d'avoir noel aussi... :-)

merci pour ces précisions qu'elles sont précises !!

certes non, mais c'est bien pittoresque, non ? sorry j'ai merdu sur l'intitulé de la question.

Louis XV je crois plutôt. :Smiley_24:

allons y pour 50 kg au mètre !!! le rail pour les LGV est vraiment intrinséquement différent des autres ??

un bon pote, ancien sanglier devenu baron, m'avait dit environ 48 Kg au mètre si je me souviens bien.

ils vont aussi à st claude, la chaux de fond en suisse (via morteau et le locle). ils connaissent lyon via le PLM et aussi via franois/lons le saunier/Bourg en bresse. sans doute Lille aussi pour les TGvistes bientôt.

perso j'utilise un minitel émulé. c'est sur que c'est fini ce truc. beaucoup de collègues sont très réticents à la commande internet. à mon domicile les SMS ne sont pas fiables (mauvaise couverture) donc on verra. d'un autre côté comme y'a plus de boulot, y'a plus beaucoup de périodes à dispo je trouve. :Smiley_24:

euh... je ne sais pas mais c'était juste pour dire que tu y étais allée un peu fort sur la longueur de voie qu'on peut construire avec 2.5T de rails !! :Smiley_24:

à DPY il y a encore le minitel aussi.... plus pour très longtemps car le système est obsolète.

salut ! c'est une voie légère que tu nous construis là !!! :Smiley_03:

il y a une cuve à start-pilot avec électro-pompe sur les 66400 (avant modification en 69400). elle est située coté gauche du grand nez, un panneau entre la trappe à G.O et la cabine. en cabine il a deux supports pour les 2 bidons de réserve mais pas poubelles pour ceux usagés. enfin c'est bientôt du passé tout ça... ;-)

ça m'aura fait réviser tout ça !! :-)

nouveau panneau électrique, webasto, plus de start-pilot,... mise en UM / DT / pousse simplifiée...... la grande classe. et le top du top, le compresseur qui n'est plus directement relié au moteur diesel. plus besoin de l'accélération à vide même si l'inter est toujours là et actif. :Smiley_40:

là par contre, dans le cas d'un disque précédant une gare de voie unique; il y a de la marche à vue.......aussi tôt que possible même . en effet si pas de signal d'arrêt rencontré avant, arrêt à la première aiguille ou traversée (ou au poste si l'aguille ou la traversée se trouve au delà du poste).

hello donc tu es arrêté uniquement par les signaux d'un poste. alors évidemment, pas d'A.A ni besoin d'une A.D pour repartir (du moment que le signal s'ouvre). marche à vue seulement si l'arrêt a duré plus de 3 minutes. pas de marche à vue (au sens strict du terme) sur un avertissement précédant une garde de voie unique. la VISA s'applique en complément de la possibilité de rencontrer un SAM ou un GA bien avant le signal et de devoir s'arrêter avant (sans notion de vitesse à ma connaissance). en plus il faut marquer un arrêt avant le chevron pointe en haut. et comme il a déjà été dit par Yaya : être en mesure de respecter le TIV à 30 (ou 40) en entrée et sortie si il y a prise d'une voie déviée.

non, je voulais juste dire que j'y étais dimanche dernier soit le 03/09/2005. bref pas le bon jour.

c'est assez batard et même bizarre ce truc. si ces arrêts sont imposés par la fiche train, ils ne peuvent pas être des arrêts accidentels. par contre il me semblait que tu ne pouvais pas repartir de toi même en l'absence "exceptionnelle" de l'agent chargé de donner l'AD (normal la gare est fermée au service), car on n'est pas en double voie (même si la gare est équipée de signaux de sortie).

salut ! à ce que je sais la formation théorique d'AMV dure 3 mois. l'examen qui est au dessus s'appelle le TTMV, minimum qualification D je crois (maîtrise). corrigez moi si je me trompe. les places sont assez chères. :-/

y'a aussi des aiguilles assez éloignées du panneau...si bien que ça engendrerait une perte de temps de respecter la vitesse au panneau.

LE truc qui m'exaspère au plus au point : les rectifs RT foireux... dans 9 cas sur 10 il suffit de faire son rectif consciencieusement pour s'apercevoir de la boulette....enfin c'est souvent des erreurs de reprographie... vous nous faites exploser notre quota de 30 minutes sécurité mensuelles là !! :Smiley_03:

ah mince, j'y vais ce dimanche... :-(

hello ! je ne doute pas qu'il y aurait du monde intéressé...maintenant entre être intéressé et faire l'affaire il y a une petite différence. (je me rappelle quand la traction embauchait encore à tour de bras, c'était il n'y pas si longtemps, comme il était difficile de trouver 12 personnes pour entamer une école conduite....dont 1/4 ne devenait jamais conducteur. je ne te parle même pas du black-out national pendant 6 à 12 mois (surtout en IDF). enfin bon, restons réalistes, j'avais juste lancé une boutade. on n'en trouverait pas des masses pour vraiment démissioner ... que de la gueule ces mécanos ! :Smiley_03: