barney

foyers SNCF : Nevers Saint jean de maurienne Thionville Woippy Chalindrey (bientôt orfea semble-t-il) laroche-migennes les laumes-alesia orfea : chambery amberieu en bugey (à confirmer) venissieux (à confirmer) hotel : macon

l'incendie de cette loc serait dû à un frein à main (ou direct) laissé serré. à reconfirmer.

je t'en prie mais ce ne sont que mes conseils. d'un autre côté, si tu rennonces à ta maitrise dès ton embauche, ce sera irréversible je crois. la meilleure solution serait de postuler pour un emploi en adéquation avec ton niveau d'études. comme tu as sans doute pu le voir à la section "recrutement" du site sncf, les bac+ 4/5 ont une procédure de recrutement différente et un déroulement de carrière tout aussi différent. ta situation est ambiguë, alors j'espère ne pas avoir raconté de bêtises et j'espère que tu auras d'autres avis que le mien.

pour mehdi : j'espère que l'obtention de ta maîtrise ne sera pas un frein à ton embauche... je serais de toi je n'en causerais pas, car même si tu ne l'avais pas lors des sélections, lors de la signature de ton contrat définitif tu seras bel et bien titulaire d'une maîtrise. (sinon les statuts interdiront ton embauche pour le poste désiré). bon courage et bonne chance à toi. pour H.D.R : je crois que même à la traction les diplômes sont rémunérés. une personne qui a bac + 2 (atts, destinée à devenir cadre traction) fait son école de conduite (formation intiale, ancienneté zero) sur la position 14 (position que je suis loin d'avoir après bientôt 8 ans de conduite) et c'est position 5 pour les autres (bac, et les quelques cap et bep). comme ces postes d'atts n'étaient pas très nombreux, nombres de titulaires de bac+2 ont même caché leurs bts ou dut pour être embauchés comme conducteurs.

salut mehdi ! quels sont les "métiers" qui te sont proposés à la sncf ?? je te demande ça car tu es très qualifié, et malheureusement il y a bons nombres de "métiers" qui ne sont pas accessibles aux personnes avec de gros bagages (à la sncf ton diplôme est reconnu donc rémunéré). à savoir que certains se sont fait embaucher en ne dévoilant pas tous leurs diplômes... c'est interdit et c'est risqué mais c'est une solution.

salut ! au delà de ce qui a déjà été dit (qu'il ne faut pas prendre comme une agression), je ne pige pas trop la finalité de la chose... tu dois pouvoir trouver tout ça en interne, à part les renseignements divers.

très impressionnant...... la caténaire a survécu ?? c'est le transfo qui a cramé ?? il n'a même pas fait 2 km ce TER..... car ça doit être en sortie de chambery, sur la ligne qui mène à lyon via st andré le gaz (à droite ce sont les voies vers aix les bains).

salut ! t'as du confondre car Baume les dames n'est pas situé sur cette ligne, mais entre besançon et montbeliard. ;)

elles sont encore reparties avec une rame au cul, en direction de chalindrey, tirées par une UM de 66400. (le cadeau d'enfer !!). ça a la couleur du train de machines, le gout du train de machines, mais ce n'en est plus un.

j'ai parlé un peu vite car, à défaut d'en reconduire une, j'ai eu à batailler avec 10 de ces 6500 en marchandises roulantes hier. arrivées de roanne à badan, en tête de 20 wagons de céréales vides, 10 6500 pour baroncourt. comme y'avait une surcharge non détectée lors de l'essai complet des freins, j'ai du toutes les déverrouiller pour actionnner les valves de purges des 20 distributeurs. sur certaines y'a même plus de manos, et 90 % ont leurs verres brisés. un beau bordel à l'intérieur.... bref je suis rentré tout cracra ! allez bye les 6500 !!

je suis d'accord c'est une très bonne chose. par contre notre taux horaire d'indemnités de dimanche et fêtes était situé entre celui des qualifs A&B et celui des C et plus....qu'en sera-t-il maintenant ?? tout le monde à celui de C et plus j'espère ?? :)

on avait "un peu" mis cette menace de côté... les bras m'en tombent.

quelqu'un se souvient de la mise en place de SOCRATE dans les années 90 ??? là c'était le top du top. à la bascule du nouveau système je crois que ça avait mis 2 jours avant de fonctionner. y'a des rescapés ici ??

à ce que j'ai entendu dire, l'équipement le récupère dans la perspective des travaux de la ligne "des carpates" (bourg-genève via la cluse). à confirmer. les RHR sont reportés à amberieu je crois, ça reste un bon petit foyer aussi.

si elle le peut... après c'est juste une histoire de confort pour ceux qui sont derrière mais ça on s'en fout (c'est pour rire hein). ce sont jusqu'à ce jour des 427000...voilà quoi. bon je suis en train de me rendre compte que je ne conduirai sans doute plus jamais de 6500 bien que j'y sois encore autorisé. on ne peut pas dire que je les regretterai surtout depuis l'introduction du nouveau siège bleu, trop inconfortable et si difficile à déplacer que j'ai souvent eu envie de le balancer dehors. sinon j'ai eu 3 DDS à cause de ces locs (2 pour causes de commande du graduateur défaillante et une pour moteurs de tractions flashés)...un bon tiers de mon palmarès à elles toutes seules. bye bye les 6500 :chof:

c'est une bonne question : des inuts à la pelle ??? ou bien... il y a fort à parier que leurs tarifs seront bien en dessous des nôtres. (l'aérien est un bon exemple de ce qui a pu être fait, même si les contraintes ne sont pas les mêmes). le choix sera économique mais aussi politique, on peut raisonablement penser que la ligne jaune sera franchie içi ou là. pour la régularité, là je crois que connex ou pas, les aléas de circulation existeront toujours. on recherchera juste un responsable (donc un payeur) pour le moindre retard occasionné. et dire que tout ça c'est demain :-(

sur un 67200 basique, l'accélération à vide du moteur diesel est directement commandée par le placement du manipulateur de traction sur la position + le temps désiré pour atteindre le régime voulu, en ayant mis au préalable l'inverseur sur la position Pr bien sûr. maintenant peut-être que les versions à pupitres rénovés et à tvm 430 ont un interrupteur d'accélération à vide, qui ne sert peut-être à rien (comme sur les 69400 dont le régime de rotation du compresseur, donc sa capacité à produire de l'air, est enfin indépendant du régime du moteur diesel). pas de chauffage train sur ces bêtes là mais sur les 67300 et 67400, oui. ils sont munis d'un interrupteur chauffage train situé sur la BL qui permet au moteur diesel de suffisamment faire tourner l'alternateur afin de délivrer du 1500V environ, par la même occasion ça produit aussi plus d'air ....

tu dois pouvoir rentrer dans ce faisceau venant de macon et de saint amour. sinon il y a une petite annexe de mécanos à bgb, ils dépendent d'amberieu.

c'est un argument déjà entendu lors de la mise en place des 35H (on souhaitait augmenter la durée "moyenne" du travail de 7h30 à 8h00, elle n'a été augmenté que de 16 minutes finalement en "échange" de 10 repos mixtes annuels dont 8 ne sont que des anciens RG détournés et 4 RP). Le Rh 0077 c'est avant tout des "taquets" mis aux journées de service. on ne se réjouirait donc pas d'une telle mesure si elle était appliquée, d'autant plus qu'on n'a pas évoqué les journées avec coupure et là je crois que ça changerait beaucoup de choses... ces journées nous ennuient déjà beaucoup (sauf si un horaire de repas est inclus dans la coupure ce qui est rare)...alors des journées qui se finissent à 02h57 et qui ont commencé à 16h00 ou des prises de service à 3h01 pour des fins de service à 14h00 : non merci, sans moi ! des mécanos sont intéressés ?? :teddy:

super ce bidule ! j'avais déjà eu ce truc en version de démonstration (à l'époque en association avec nvidia) après un mois c'était payant. j'ai passé beaucoup trop de temps à zoomer un peu partout... j'étais en 56k il faut dire. bon là je suis sous win 98 se alors je vais me contenter de faire suivre lien.... :-(

c'est Serrigny tout court la gare sncf. Je ne sais plus si il y a encore un bâtiment..... deux quais et un petit abri ça oui.... mais pour le reste.

salut ! t'as raison, je suis allé trop vite, ne connaissant pas du tout ces locs. un truc : il n'y a qu'un B à bogie (c'est moins dansant, ça swingue moins mais avec les 2 b il y a trop de mouvements de lacets :teddy:) et l'histoire des essieux porteurs est bien expliquée (avec crobards) içi car nous, ce n'est pas super clair je crois.

y'a en effet une logique dans la numérotation. pour les locomotives : de 0 à 9999 ce sont les monocourants continu de 10000 à 19999 les monocourants monophasé de 20000 à 29999 les bicourants 1500v/25kV de 30000 à 39999 les tricourants de 40000 à 49999 les quadricourants après on aura les diesels (à l'heure actuelle de 63000 à 75000 très bientôt) y'a encore des tas de sous sous sous séries là dedans encore une autre finesse : la 7200 (1500v) + la 15 000 (25kV) = la 22200 (bicourant 1500v/25kV) CQFD ;-) j'édite pour causer des lettres qui caractérisent les locomotives (ex Z 7105 = automotrice et CC 7105 = loc électrique 1500V continu à 2 bogies avec 3 essieux moteurs chacun). y'a aussi des essieux porteurs sur certaines locs caractérisés par des chiffres groupés avec les lettres du début mais c'est en voie de disparition (ex : 2D2, A1A A1A 68000 (soit sans l'ordre un essieu moteur, un porteur, un moteur par bogie et 2 bogies au total .... une CC avec 2 essieux moteurs et 1 essieu porteur par bogie )

l'hiver on les gavait de plusieurs injections de start-pilot avant le lancement définitif.... ça sentait bon l'ether !!!! y'a pas l'air d'avoir trop de fumées dans le compartiment moteur. pas comme le 72000 dont les fumées vous irritent les yeux et imprègnent vos fringues de leurs douces odeurs... on veut la video du lancement d'un 72000, mais là va falloir être un sacré acrobate. :-) un troisième bras ?? c'est encore des tvm 300 sur ces 67200 ??

super ! félicitations ! quel âge sans être trop indiscret ??