DavidKorner

Merci pour vos réponses!

Bonjour! En formation TB, on vient de voir les différentes types d'évolutions "a", "b" et "c", les autorisations de départ et l'équipement en personnel qui en découle. Une évolution du type "a" désigne les évolutions entres les chantiers d'une même gare ou entre la gare et le chantier de remisage, dépôt, ateliers immédiatemment voisins. Celle du type "b" celles circulant entre les gares, établissements, chantiers etc. dans un même ensemble ferroviaire défini aux RT. Exercice à l'appui sur des RT de leur région (Nord), nos formateurs nous ont expliqués, afin de déterminer si on circulait entre les chantiers d'une même gare de se référer aux accolades du paragraphe 2 des RT. Une accolade correspond à une gare. Jusqu'a présent, j'avais plutôt compris une accolade dans les RT comme correspondant à la zone du poste. Dans le RT 3401, l'accolade de Versailles Chantiers s'étend de Sevres RG au pk 9.6 à l'entrée / sortie IPCS V.2 juste avant Fontenay le Fleury (P.L) au pk 24.3. Le paragraphe 5 des RT définit que l'ensemble ferroviaire de Versailles Chantiers comprend tous les établissements inclus dans la page 4 des RT, soit de Chaville RG au pk 12.5 au poste 5 de Versailles Matelots au pk 19.9. Dois je comprendre que l'ensemble ferroviaire de Versailles Chantiers est moins grand que la "gare" de Versailles Chantiers si on s'y réfère à l'accolade de Versailles Chantiers? Si quelqu'un qui bosse avec ces RT peut m'aider ...

Merci pour les réponses! Si, les formateurs peuvent nous répondre à pas mal de choses. La question sur la différence entre DT, UM et en CV m'est venu à l'esprit en révisant certains articles. Visiblement, personne en salle ne s'est posé la question et le 0 du RCL ne reprend pas toutes les définitions exactes (DT y est, mais UM + en CV ne l'est pas). Comme on est plus au CPFT et qu'on retourne en ligne ce mois ci, je préférai mettre tout ca au clair. Dans l'article C 23.01 .. on lit, pour notamment la BB 7200 apte à 200 km/h et la BB 16000/100 que l'utilisation du panto "AV" en US entraîne une restriction de vitesse mais je n'arrive pas à retrouver l'explication dans les "principes" (en jaune). D'ou ma question. Je trouve (mais peut etre que je le lis mal) que pas mal d'articles dans le RCL nous dise ce qu'il faut faire, mais j'arrive parfois pas à comprendre pourquoi. Sans compter les références comme le "NG S7A" qu'on retrouve un peu partout. A la valid du module 1, on a eu des questions sur comment gérér des anomalies au portes et télés en EAS et à quoi sert une DCO? Je ne vois pas trop comment on peut répondre à ces questions sans en effet, brûler les étapes...

Quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne au sujet de la composition des trains siouplé? Après lecture de plusieurs articles à ce sujet dans le RCL, certaines questions subsistent dans mon esprit ... 1. Composition Quelle est la différence entre deux locs en UM, en DT et une machine en véhicule? Pourquoi le nombre et la position des engis moteurs est susceptible d'entraîner une limitation de la vitesse limite de certains indices de composition? 2. Pantographes Pourquoi utilise t-on en priorité le pantographe arrière? Pourquoi l'utilisation d'un panto avant sur certains EM sous continu entraîne une limitation de vitesse? Pourquoi l'utilisation de plusieurs pantos sous continu de plusieurs EM sont susceptibles d'entraîner une limitation de vitesse? 3. BF en banlieue parisienne Il n'est pas établi de BF pour les trains de la banlieue parisienne. Cela me semble logique en ce sens que la composition est figée. Il s'agit en effet de matériel du parc spécialisé, d'élements automoteurs etc. Donc les données sur la masse et la longueur du train sont toujours identiques (elles m'ont d'aillleurs été fournies avec le RHT pour mes 3 engins de bases). Jusqu'a la, tout va bien. Sauf que, sur un BF, on nous renseigne également sur la MFRT et la MFN. Le BF atteste notamment que le freinage du train est suffisant pour rouler à la vitesse du code de compo (ex: V140). Comment est on renseigné sur le freinage de notre train en IDF?

Euh ... va falloir qu'on m'explique la. J'ai été récruté il y'a 3 ans maintenant, au statut. Mes fiches de postes ont toujours été identiques à celles de n'importe quel autre cheminot de mon service. Je suis aujourd'hui en reconversion ... je suis formé pour le même métier que n'importe quel autre cheminot à ce poste, je ne vois pas pourquoi je devrais être recruté au PS25 ou me voir imposé un sous-statut sous prétexte que je suis "jeune"! Va falloir que tu m'expliques en quoi être recruté en PS 25 (qui ouvre notamment la voie au licenciement économique) va me permettre d'être "plus serein"?! Puis quoi encore? revoltages

Merci beaucoup! Ces réponses m'apportent beaucoup dans mes révisions! bigbisous

Une petite question relative à ma formation en cours. Si j'ai bien tout compris, le KVB, sur les lignes équipées, effectue le contrôle automatique et continu des limitations de vitesse, la décélération en amont des zones de limitation de vitesse et en amont des signaux d'arrêt ainsi que le contrôle de franchissement de certains signaux d'arrêt... Le KVB n'est pas conçu pour permettre le non-franchissement de signaux fermés, mais plus pour empêcher l'engagement du point dangereux protégé par le signal de protection. La courbe de contrôle calcule V = 0 non pas au carré, mais au plus tard au point dangereux (un peu avant) et déclenchera soit l'alerte, soit un FU en fonction de la courbe effectuée par le train. Si le point dangereux est à moins de 50 M du signal de protection - l'affichage 000 apparaitra au visualisateur auxiliaire (vitesse d'approche et franchissement à 10 KM/H maxi en cas d'ouverture du signal), et plus, ce sera l'affichage 00 (vitesse d'approche à 30 km/H) qui apparaitra. Dans un souci de compréhension du système, qu'affichera le KVB en cas de sémpahore de BAL (qui cantonne mais ne protège pas de point dangereux) comme indication au visualisateur auxiliaire? La courbe de contrôle calcule V = 0 à quel point? Le signal? Sur le terrain, on voit souvent deux balises (jusqu'à la, pas de soucis...), une qui transmet les informations "sol" au système "bord", l'autre qui détermine le sens de la circulation. Mais quid des cas où on retrouve 3, voir 5 balises? A quoi servent elles? nonmais

Bien sur, tu as tout a fait raison et je crois que bon nombre de cheminots en sont conscients. Les OS le font d'ailleurs régulièrement remarquer. A certaines occasions, des luttes ont eu lieu pour empêcher ces transferts de charges vers des filiales. On pourrait retourner la question et se dire, que faisons nous, cheminots SNCF, quant une EF privée licencie ses salariés ou leur impose des conditions de travail déplorables et dangereuses pour nous tous? Je ne pense pas que le but soit de se battre pour d'autres, mais avec d'autres. Parce que justement, on aurait tous à y gagner. On a rien à gagner à se méfier du collègue du privé, à lui reprocher son faible salaire, ses conditions de travail qui lui sont imposées. On a tout à gagner (pour mettre fin au dumping social notamment) à l'aider de toutes nos forces à les relever et les aligner, à minima, avec les nôtres. En Allemagne, les concurrents de la DB réussissent à recruter avec des salaires 30 % plus bas. Sachant que les salaires de la DB (au moins pour les roulants) sont inférieurs aux francais. Ce qui semble positif dans ce mouvement, c'est que ces divisions catégorielles DB-privé sont en train de tomber, dans le but d'aligner vers le haut tous les salariés. C'est un exemple à suivre pour nous tous en France... Rassures toi, c'est partout pareil, même en Allemagne!! Le discours sur les "nantis" ou "privilégiés" est répété partout! Suffit de lire la presse espagnole au sujet des grèves des aiguilleurs du ciel, la presse allemande sur la grève des roulants, en angleterre aussi quand c'est le cas, en France etc. Cette mentalité est encouragé par les dirigeants partout dans le monde. Une mentalité qui (à mon avis), doit se combattre avec une autre mentalité, celle de solidarité de classe . Ca ne dépend que de nous!

En effet, les collègues allemands montrent la voie à suivre. Par delà les différences d'uniforme et des en-têtes qui figurent sur nos fiches de payes, nous sommes tous cheminots. Et nous avons intérêt à nous battre tous ensemble pour tirer vers le haut nos conditions de salaires et de rémunération. Tous ensemble pour imposer des garanties collectives à nous tous, quel que soit notre EF : salaires, réglementation du travail, retraite, facilités de circulation etc. Je pense qu'un tel mouvement (cheminots du privé et cheminots SNCF) doit être mis en débat auprès des collègues, dans les structures syndicales. Cela va devenir d'autant plus d'actualité que se rapproche les "négociations" pour "harmoniser" les conditions de travail des cheminots des différentes EF. C'est d'ailleurs de mouvements sociaux allant au delà des divisions par compagnies que les cheminots ont imposés au fil du temps le statut... Bon courage aux collègues allemands!

AFP - Une collision entre un train de marchandises et un train régional transportant des voyageurs a fait au moins 3 morts et une vingtaine de blessés graves samedi soir en Saxe-Anhalt, dans l'est de l'Allemagne, a indiqué un porte-parole de la police fédérale.L'accident s'est produit près d'Oschersleben, près de Magdebourg, pour une raison encore inconnue, a précisé ce porte-parole à Pirna. Le train régional était une rame de la ligne HarzElbeExpress, exploitée par Veolia Verkehr GmbH. Ce train circulait entre Magdebourg et Halberstadt, a-t-il ajouté.

Merci pour vos réponses. Pouvez vous en dire un peu plus sur le boulot du Bourget? Qui va d'ailleurs récupérer Trappes si j'ai bien compris ...

En reconversion vers TB, avec examen final prévue pour la fin de l'année (si tout se passe bien), je serai en toute probabilité affecté à Trappes (PRG) pour l'UO Proximités. Séparation des activités oblige le FRET nous est pas accessible (bien qu'il en reste un peu, en très mauvais état à Trappes) à part pour notre formation initiale TB. Je voudrais savoir s'il existe une UP FRET en IDF où il y'a encore du travail (où on cumule pas les inuts comme à Trappes par exemple), ou l'ambiance est bonne, bref, si vous avez une résidence FRET à conseiller en vue de chercher un permutant, si vous avez des conseils à ce sujet (beaucoup me le déconseillent vu l'état du FRET mais à titre personnel, ca m'intéresserait de commencer la conduite au FRET plus qu'à la banlieue ou le TER) ... Merci pour vos réponses.

Merci pour vos réponses. Je vais sans doute m'orienter vers le foyer d'Hellemmes. Pour une raison qui m'échappe pour l'instant, l'ET PRG a complètement "oublié" de nous parler de ce foyer et nous orientait vers appartcity ... tout en nous déconseillant d'essayer dans la résidence surbookée des Flandres. J'irai jeter un coup d'oeil demain.

Je comprend pas le stratagème. Si la carte CB est invalide, la transaction ne passe pas et le billet n'est pas imprimé. Le vendeur doit changer de mode de paiement sur son terminal et inscrire "paiement par chèque". Il doit également demander deux pièces d'identités pour toute somme supérieure à 150€. Conclusion : l'article ne doit pas tout dire sur le stratagème utilisé par ces messieurs.

Je commence une formation TB le 24 janvier au CPFT de Lille pour une durée de 10 mois. Quelqu'un a des pistes pour un hébergement peu couteux dans les alentours du centre de formation? Ou les coordonnées d'un foyer?

Ça partira à la poubelle également pour moi. J'ai reçu le SMS. La rapidité avec laquelle les SMS ont tournés sur toute l'IDF en quelques heures est par ailleurs, hallucinante!!

En général (ce qui veut pas dire tout le temps, certes) les brigades travaillent quasi-exclusivement la nuit, non?

revoltages Espérons que les gaziers et électriciens ne laisseront pas passer cette attaque honteuse!!

A mes yeux, il y'a des cheminots (comme moi) qui s'inscrivent dans la grève reconductible depuis plusieurs semaines, d'autres qui ont choisi de faire les temps forts, d'autres qui ont fait une partie du mouvement. Une partie, que nous n'avons pas réussi à convaincre de nous rejoindre. Comme bien sur dans d'autres endroits, nous avons tourné dans nos chantiers, nous sommes allés à la rencontre d'autres secteurs en grève, nous avons mené des actions communes avec d'autres salariés du privé et du public pour mener la bagarre contre cette "réforme" de nos retraites. Il ne me semble pas constructif de vouloir s'en prendre à des collègues qu'on n'a pas réussi à convaincre d'entrer dans l'action, ou de rester jusqu'au bout. Ce ne sont pas eux les responsables de ce qui nous arrive. Je pense que le monde du Travail n'a pas à se régler des comptes de cette façon. Ce ne seras pas en tout cas mon attitude vis-à-vis de mes collègues quand je reprendrai mon service après près de 3 semaines de grève continue pour ma part. Ce qu'il nous importera, c'est de mieux faire pour les prochaines luttes. Ceux qui ont lutté et qui continuent à le faire ont eu raison, ont raison. Ce sont eux qui montrent la voie à suivre pour l'ensemble du monde du travail. Nous pouvons être fier d'avoir relevé la tête et de nous être pris en main pour répondre au mauvais coup du gouvernement et du patronat. Le rapport de forces entre nous et le grand patronat, n’a pas encore fondamentalement changé. Mais des millions de travailleurs ces derniers mois se sont mobilisés, sur le terrain de la grève, en surmontant dans bien des endroits des divisions auparavant sectorielles (public-privé) et ont fait des pas dans le bon sens. Cette agitation sociale et politique ne retombera pas de sitôt : ce n’est qu’un commencement. Je suis sur Austerlitz, dans un établissement sédentaire. Je connais cependant un peu la Traction de PRG. Je tiens à préciser qu'il existe à la Traction de PAZ un petit groupe de tractionnaires-mercenaires entretenus par la boîte pour travailler hors RH et briser les grèves, bien sur grassement payés. Il ne faut pas s'étonner des réactions peu fraternelles des ADC!!

Comment savez vous que ce sont des grévistes? Lors des "sabotages" imputés au "groupe de Tarnac", les médias parlaient de cheminots grévistes aussi. "Pour avoir une telle connaissance du réseau, faut bien être cheminot", entendait on répété en boucle. Aujourd'hui, un ADC est agressé (comme malheureusement bien trop souvent) et d'aucuns se précipitent pour établir qu'il s'agit forcément de 1. cheminots 2. grévistes. Quand je regarde les archives et les registres qu'on tient notamment par le biais des CHSCT - je ne retrouve aucune qui parle d'un ADC agressé par un collègue cheminot. Est ce le cas chez vous?

L'assemblée générale des grévistes de Paris Austerlitz a voté de verser l'intégralité de la caisse de grève à la famille de notre collègue décédé au boulot. Voila ce qu'a écrit un collègue (retraité depuis Septembre et qui connaissait le défunt) du Technicentre PRG à son propos. Ces écrits ont servi de base pour un communiqué d'une OS ensuite.

Si cette modification de ton roulement fait suite à une restructuration, tu peux prétendre à des compensations partielles et temporaires prévues dans le RH 910.

Les raffineries sont toutes des entreprises privées : Pétroplus, Total, ExxonMobil, Basell, INEOS. Ces salariés du privé sont aujourd'hui à la pointe du combat pour le retrait du projet de loi. Entendre des cheminots dirent qu'aujourd'hui, le privé serait "absent" ... c'est sacrément gonflé! Les temps forts, les grévistes du public et du privé se comptent par millions. C'était le cas lors du 7 Septembre, 23 Septembre, 12 Octobre et 19 Octobre. Dans certains secteurs, les grévistes reconduisent depuis le 12 Octobre, ailleurs depuis déjà le 23 Septembre. C'est le cas de certains ports notamment. Ce n'est pas parce que les médias n'en parle pas qu'il ne se passe rien dans le privé. Les débrayages se comptent par milliers dans les entreprises du secondaire dans le privé aujourd'hui. Le 28 Octobre sera l'occasion d'élargir et fortifier encore plus la contestation à ce projet de loi!

Pour ce qui concerne cette histoire de "moyens de faire grève". Je travaille à la SNCF et je gagne 1280 € net par mois les meilleurs mois de l'année - ce qui ne m'empêche pas de faire grève et d'être dans le mouvement sans interruption depuis le 11 octobre minuit, avec participation aux AG, manifs, piquets de grève, actions etc. Idem pour le mouvement en avril qui a duré 14 jours sur notre site. On est nombreux sur notre site dans cette situation à faire de même, parce qu'on est convaincu qu'on doit y aller. Certains font grève 1 jour sur 2, 3H59 par jour, uniquement pendant les temps forts. Chacun essaye de se donner au maximum pour contribuer à l'amplification et l'extension de la grève. La grève, c'est avant tout une question de conviction et d'organisation. C'est l'ensemble du monde du travail qui est aujourd'hui attaqué, c'est tous ensemble qu'il faut lutter!

En pièce-jointe, le préavis de grève reconductible déposé par les fédérations CGT - UNSA - SUD Rail - CFDT. Également le tract d'appel à la grève de la fédération CGT - cheminots. 163942_preavis_signe.pdf _10-10-06.pdf