DavidKorner

Enfin, rappelons quand même que le montant des subventions accordées aux opérateurs privés en Angleterre est bien plus important que ceux que pouvait recevoir British Rail. Donc "privatisation" ... mouais.

J'ai eu deux demandes d'explications pendant ma période d'essai (j'étais pas à la Traction à l'époque) une pour avoir enfermé les clefs d'un local dans le dit local (occasionnant un déplacement de l'astreinte pour régler le problème) et une autre suite à une altercation avec une supérieure sur un sujet à l'époque d'actualité, l'augmentation des prix des facilités de circulation. Pour ce dernier incident, j'ai écopé d'un blâme avec inscription pendant ma période d'essai. J'ai été commissionné donc à mon avis, en soit, ton incident ne suffit pas à justifier un licenciement mais il faut se tenir à carreau! Comme les collègues ont dit, profil bas, être à l'heure, pas oublier l'EPI, pas se la ramener sur cette erreur mais l'admettre et expliquer ses origines - bien faire valoir que c'était pas du je m'en foutisme mais un concours et enchaînement de circonstances malheureux. Touches en un mot à tes collègues ou discrètement un délégué en qui tu as confiance pour garder discrète son implication dans cette dite affaire (en gros, ne pas renverser un bureau d'un chef ou monter sur une estrade!!) pour en parler, voir comment remplir la demande d'explication de la meilleure facon qu'il soit.

Ce qui m'intrigue (par curiosité, je passe le permis en ce moment après avoir suivi la formation ADC) c'est que les ADC visiblement n'ont pas la même rigueur sur la route que sur les rails! Il y'a bien des portions de lignes à 40 KM/H parfois c'est chiant ...mais on roule à 40 et pas 44 ou 46 KM/H et surtout pas 50 km/H sur ces portions non? Si jamais on plante un chou, qu'on reste arrêté une demi-sec en pleine voie, on applique la règle de l'arrêt accidentel même si ca sert à strictement rien dans certains cas, non? Même si c'est ultra-chiant ... on le fait? Ca me parait tellement couler de soit que ca m'intrigue de voir pourquoi une fois en tête d'une voiture des ADC n'ont pas cette même rigueur qu'ils ont en tête d'une loc! Si ca se trouve je ferai de même une fois le permis en poche (en attente de date) mais j'arrive vraiment pas à comprendre ce décalage! :Smiley_51:

Question de Gilbert Collard à l'Assemblée qui met en cause le billet à 1€ comme origine de ces "problèmes". http://www.nationspresse.info/?p=176534 J'adore la partie les "plaintes sont rares" mais bien sur, c'est parce qu'ils ont "peur des représailles" de ces jeunes qui viennent sur une journée d'été Quand on lit les commentaires qui vont juste en dessous, on comprend mieux de quoi il s'agit vraiment puisque comme le dit Collard lui même "les plaintes sont rares" : "Le MI est plus préoccupé par la future construction de mosquées à nos frais plutôt que ces petits larcins répétitifs qui ne sont l’oeuvre de « jeunes espoirs pour la France » que NOUS avons mal intégrés…….;" Le billet à 1 € est en place dans plusieurs régions pour permettre d'aller à la mer par train pour pas cher et c'est train bien ainsi, c'est le rôle d'un service public. Sur Paris, on a la quasi-gratuité certains jours fériés ou évènementiels (extension du service toute la nuit par exemple la fête de la musique), des dézonages du Pass Navigo pendant les weekends pour les jeunes etc. et heureusement pour eux! Il ressort clairement en tout cas que ceux qui sont contre ce billet à 1 € veulent avant tout opérer une sélection sociale de la "clientèle" du TER.

Oui, tu seras embauché au PS25, un CDI quoi. En CDI, tu n'es pas soumis au statut (pas les même garanties disciplinaires, droit à la retraite, accès aux services médicaux SNCF) et tu peux être soumis au licenciement économique. Tu n'as pas la même grille de salaire (pas de PFA) et pas le même salaire. Sur Paris Austerlitz, je connais un agent qui a pu (avec l'appui de quelques militants syndicaux) se faire intégrer au Cadre Permanent (le Statut) après sa naturalisation... mais c'était pas une mince affaire!!

La direction de la SNCF n'a pas caché sa volonté de détruire l'immense majorité des triages en service en France. Elle a organisé le recul des trafics, une baisse massive des activités du fret et a beau jeu maintenant de dire ... que ... la fermeture du triage de VSD ... c'est de la faute aux OS! Elle avait largement de quoi maintenir les emplois de BDT et de VSD. Ce n'est certainement pas aux OS de rentrer dans la concurrence pour choisir quel triage on va supprimer au détriment de l'autre, un peu de bon sens quand même!! Dans le privé, PSA va sortir le même discours sous peu (le Figaro a commencé la campagne déja voir les articles d'aujourd'hui) en disant que c'est la faute de la CGT si l'usine d'Aulnay va fermer. C'est un grand classique!

http://www.cgt-cheminots-trappes.com/2012/07/petite-composition-de-lami-axel.html A ce sujet, un article paru sur le blog des cheminots CGT de Trappes.

On se plaint que le train est trop cher et quand il est pas cher du tout, on se plaint que des pauvres se déplacent. Va comprendre. En tout cas, il apparaît clair que le FN ne souhaite pas que les milieux populaires puissent se déplacer pas cher en train.

A un détail prêt, Thatcher avait été contrainte à la démission suite au mouvement populaire contre le Poll Tax et que la privatisation du chemin de fer anglais a été mise en oeuvre par son successeur John Major en 1993. Thatcher n'étant plus au pouvoir depuis 1990!

Et en Allemagne, ils disent quoi tes copains sur le chemin de fer, sur l'évolution de la DB?

En effet, 20 €, déjà, ce n'est pas rien pour certaines catégories de la population. Quand on voit aussi la vitesse à laquelle les prix des transports augmentent, il ne fait nul doute que ces 20 € se transformeront en bien plus sous peu! Deuxièmement, si on part du principe que les transports doivent être un service public géré dans l’intérêt du public, il est tout à fait logique qu'il soit pas cher, accessible ou même gratuit pour la population. C'est le cas dans l'hopital par exemple, même si les "franchises" vont progressivement mettre à mal ce principe. Pourquoi ne pas l'étendre aux transport aussi? En tout cas, la "gauche" fraîchement arrivée au pouvoir montre assez rapidement les poches dans lesquelles elle compte piocher... En réponse à SNCF 21, je suis tout à fait d'accord. Pourquoi pas avoir un certain volume de gaz/eau/carburant etc. (toutes les choses essentielles pour la vie) gratuitement? Ce serait en tout cas beaucoup moins choquant que les augmentations sans fin qui nous sont imposées dans ces domaines.

Pas tout à fait exact. On a des collègues venu du privé sur Trappes. La SNCF les embauche mais les reforme (et finance bien entendu la formation, ce qui est normal) pour une durée variant de 6 mois à 1 an selon le niveau des heureux élus!

Et quand ils sont au PS 25, ce sont des connards?

Ces propos sont vraiment stupides aussi. Dans la même veine, tu n'as qu'à accuser nos collègues TA d'être complice de la déqualification du métier de CRL. Ou que les CRTT n'avaient qu'à se poser des questions avant de signer le contrat et qu'ils faudraient surtout pas qu'ils se plaignent! Mieux, qu'ils volent le travail des TB!

Sérieux?! 36 15 Feuille pour se faire commander? Ca a abouti?

Il faut prendre un peu de pincettes sur ce sujet qui atteint des niveaux un peu caricaturaux - toutes les OS ont pris diverses initiatives (que ce soit à la RATP ou à la SNCF) à ce sujet et c'est marrant, toutes réclament la paternité et le "seul contre tous" sans exception! M'enfin, le plus important, c'est bien que la journée de carence est suspendue.

VFLI est une filiale à 100 % de la SNCF (et qui constitue déja le deuxième opérateur privé de fret en France) qui a été crée pour faire travailler des cheminots en dehors de la réglementation du travail SNCF (RH077) et en dehors du Statut. Bref, une filiale pour se faire du pognon sur le dos des acquis sociaux des cheminots. La vie est loin d'être rose tous les jours à la SNCF, mais les conditions de vie et de travail d'un roulant y sont meilleures (pour l'instant, soit) que dans le privé, filiales SNCF comprises.

Tu peux toujours aller voir avec une association comme le SCJE (service de contrôle et judiciaire d'enquête) ou l'équivalent dans ta ville, pour faire les démarches pour "nettoyer" certains volets de ton casier qui pourrait intéresser la SNCF. Aucune garantie de réussite - c'est vraiment du cas par cas. Tu t'imagines bien que avec 150 000 cheminots en activité sur l'ensemble du territoire, bien entendu, il en existe forcément un petit pourcentage qui ont eu des condamnations dans le passé mais qui ont pu intégrer le chemin de fer.

En effet, la direction de l'activité veut supprimer 30 emplois d'ASCT sur l'axe PALITO.

Un lien qui mène aux commentaires les plus racistes de T. Rolland : http://www.foothese.com/les-phrases-les-plus-racistes-de-thierry-roland-16841/

Sauf en IDF aux heures de pointes ou "terminer la mission" tend à devenir dans la bouche des CTT "terminer la pointe sur demande du GM banlieue"! nonmais

Je l'ai échappé belle, après de moults rebondissements avec la feuille, je serai bien en congés ce jour la! Les JS sont inhumaines pour les agents en FAC : j'avais une PS prévue à 23H00 pour finir à 06H00 avec dedans notamment un tour de DREUX omnibus (!! Environ 2h l'aller) en plus d'un tour de VC et PG omnibus bien entendu. :Smiley_53:

Une histoire de douanes. Mais à en croire la presse régionale, un accord aurait été trouvé pour maintenir l'arrêt en gare de Lille Europe des Eurostar effectuant la liaison Londres - Bruxelles.

Moi oui par nostalgie parce que ca aura été mon engin de base :Smiley_04:

Précision : il n'y a certes pas de TGV direct entre Flandres et Bruxelles mais il y'a de très nombreuses liaisons directes entre Lille Europe et Bruxelles. Je l'utilise d'ailleurs assez régulièrement, en alternant selon les horaires entre soit des TGV soit des Eurostar.